Заміна датчиків кисню (O2S) та паливоповітряної суміші (A/F Sensor)

На автомобілях встановлена система бортової діагностики OBD-II у системі керування двигуном, яка має зворотний зв'язок між датчиком кисню та блоком керування двигуном (PCM). Це досягається за рахунок встановлення первинного датчика кисню або датчика паливоповітряної суміші перед каталітичним нейтралізатором та вторинного датчика кисню за нейтралізатором. Залежно від вмісту кисню у відпрацьованих газах датчик кисню індукує напругу, що відповідає за величиною. На підставі цих даних блок управління двигуном змінює час відкриття форсунок та співвідношення палива в паливоповітряній суміші. Для того щоб відбувалося повне згоряння горючої суміші і в газах, що відпрацювали, були відсутні шкідливі речовини, на 14,7 вагових частин повітря повинна припадати 1 частина палива.

Визначаючи склад газів, що відпрацювали до і після нейтралізатора, PCM визначає ефективність нейтралізатора.



Первинний (по ходу руху відпрацьованих газів) датчик кисню розташований у випускному колекторі або у вихлопній трубі, а вторинний – за каталітичним нейтралізатором (Мал. 7.16).

Увага! Не переплутайте датчики кисню та паливно-повітряної суміші. Вони подібні на вигляд, але працюють по-різному і мають різні експлуатаційні характеристики.

Подібно до датчика кисню, датчик паливоповітряної суміші перетворює інформацію у вихідну напругу, що передається блоку управління двигуном. Величина сигналу пропорційна відношенню суміші повітря/палива в потоці газів, що відпрацювали. Датчик паливоповітряної суміші змінює вихідну напругу від 3,3 до 3,0 залежно від пропорції кисню в потоці відпрацьованих газів. Подібно до датчика кисню, датчик паливоповітряної суміші починає нормально працювати тільки після прогріву, для чого на датчики встановлюють обігрівачі.

При обслуговуванні датчиків вживайте таких запобіжних заходів:

Датчики кисню та паливоповітряної суміші мають постійно під'єднане обплетення з проводами та електричним роз'ємом, які не відокремлюються від датчика. Ушкодження обплетення з проводами або зняття її або електричного роз'єму можуть порушити працездатність датчиків.

Вимкніть попадання бруду, мастила та інших речовин на датчики.

Не використовуйте розчинники для чищення датчиків.

Не кидайте та не вдаряйте датчики.

Так як датчики встановлюються у випускному колекторі або вихлопній трубі, вони пригорають, внаслідок чого їх важко зняти на холодному двигуні.

Заміну датчиків кисню (O2S) виконуйте так:

Щоб виключити ймовірність пошкодження датчиків, пустіть двигун на 1-2 хв, потім вимкніть його. Зняття датчиків тепер полегшується, проте при цьому необхідно бути обережним, щоб не обпектися про гарячий випускний колектор і вихлопну трубу.


Вимкніть запалювання та від'єднайте провід «маси» від акумуляторної батареї.

Якщо потрібно зняти вторинний датчик, підніміть автомобіль на підйомнику.



Первинний датчик можна замінити, не піднімаючи автомобіль (Мал. 7.17).

Від'єднайте електричний роз'єм, розташований на проводах датчика кисню.



Викрутіть датчик із випускного колектора або вихлопної труби (Мал. 7.18). Для вивертання датчика використовуйте накидний ключ.

Нанесіть на різьблення датчика антипригарний склад, який полегшить подальше відвертання датчика. Різьблення нового датчика вже покрито антипригарним складом. Поверніть датчик та надійно затягніть його.

Підключіть електричний роз'єм датчика.

Опустіть автомобіль.

Установку датчика проводьте у послідовності, зворотній зняття.