Привід зчеплення — опис конструкції

Загальні відомості

Привід зчеплення складається з наступних вузлів: електродвигун, датчик ходу зчеплення, черв'ячний вал, шестерня черв'якова, тяга, пружина. Привід не підлягає розбиранню.

Обертання валу електродвигуна приводу зчеплення передається на черв'ячну пару, черв'ячна шестерня обертається. Тяга, закріплена на черв'ячній шестірні, переміщує вилку вимкнення зчеплення.

Пружина, що впливає на черв'ячне колесо, створює зусилля, необхідне зворотного ходу тяги. Використання цієї пружини дозволяє зменшити навантаження на електродвигун при вимиканні зчеплення.

Датчик ходу зчеплення

Як і датчики вибору та перемикання передач, датчик ходу зчеплення складається з двох датчиків Холла (основного та додаткового) і магніту, що повертається разом із черв'ячною шестернею приводу.


Датчики Холла перетворять зміни магнітного потоку, спричинені обертанням електродвигуна приводу зчеплення (як наслідок – поворотом магніту), електричний сигнал, що передається в електронний блок управління коробки передач. Електронний блок управління коробки за цим сигналом оцінює величину ходу зчеплення.

Вихідні характеристики головного та допоміжного ланцюгів датчика ходу зчеплення однакові.

Датчик ходу зчеплення за пристроєм та принципом роботи аналогічний датчикам вибору та перемикання передач.

Кошик зчеплення з регулятором по навантаженню (LCC)

Кошик зчеплення з регулятором по навантаженню (LCC) регулює положення натискного диска, запобігаючи зростанню робочого навантаження на привід внаслідок зносу поверхні веденого диска.

Кошик зчеплення з регулятором по навантаженню (LCC) розташовується в кошику зчеплення і складається з наступних деталей: фіксатор, закріплений на верхньому натискному диску, нижня зубчаста рейка, верхня зубчаста рейка, регулювальний клин і пружина, встановлена на нижньому диску.

При зростанні робочого навантаження у приводі зчеплення (визначається за силою струму в ланцюзі електродвигуна приводу) електронний блок управління коробки передач рухає привід зчеплення, переміщуючи діафрагмову пружину в робочий діапазон кошика зчеплення з регулятором по навантаженню (LCC). Це дозволяє кошику зчеплення з регулятором навантаження (LCC) провести регулювання положення натискного диска.

Принцип роботи

При виявленні зростання робочого навантаження у приводі зчеплення (визначається збільшення сили струму в ланцюгу електродвигуна) електронний блок управління коробки передач незабаром після зупинки автомобіля та вимкнення двигуна регулює зчеплення, збільшуючи при цьому хід приводу*. В результаті регулювання діафрагмова пружина піддається більшому стиску (робочий діапазон кошика зчеплення з регулятором навантаження (LCC)), верхній натискний диск з фіксатором переміщуються вгору більшу, ніж зазвичай, висоту. Фіксатор при цьому виходить із зачеплення із верхньою зубчастою рейкою.

*Процес здійснюється до включення зчеплення в положення стоянки, що виконується після вимкнення двигуна.






Після виходу з зачеплення фіксатора та верхньої зубчастої рейки зусилля пружини зсуває верхню зубчасту рейку по зубцях нижньої зубчастої рейки (по діагоналі вправо). В результаті фіксатор та верхня зубчаста рейка зсуваються на 1 зуб відносно нижньої зубчастої рейки.

Після цього електронний блок управління коробки включає зчеплення. У зв'язку з переміщенням фіксатора на 1 зуб відносно нижньої зубчастої рейки фіксатор разом з верхнім диском натискним переміщається вліво і входить в зачеплення з нижньою зубчастою рейкою.

Верхній натискний диск, переміщаючись вліво, зсувається вгору по поверхні регулювального клина. Висота положення верхнього натискного диска збільшується. Завдяки зміщенню верхнього натискного диска вгору висота пружини щодо опори зменшується. В результаті діафрагмова пружина встановлюється на меншу висоту, ніж до регулювання кошиком зчеплення з регулятором навантаження (LCC).