- Втрата потужності двигуна.
- Зменшення кількості охолоджувальної рідини. Білі вихлопні гази.
- Втрата олії.
- Наявність охолоджувальної рідини у руховому маслі. Підвищення рівня олії, а чи не зниження його. Сірий колір моторної олії. Бульбашки на покажчику рівня олії, зниження в'язкості олії.
- Присутність рухової олії в охолодній рідині.
- Спінювання рідини, що охолоджує.
- Відсутність компресії у двох сусідніх циліндрах.
Зняття
Від'єднати кабель маси (-) від акумуляторної батареї.
Увага: При цьому стираються записи в пам'яті бортового комп'ютера, зокрема, запис несправностей та код радіоприймача. Перед вимкненням акумулятора необхідно ознайомитися зі змістом розділу "Зняття та встановлення акумуляторної батареї".**
Зняти повітряний фільтр.
Злити охолоджувальну рідину.
Від'єднати тягу газу.
Від'єднати такі вакуумні шланги, попередньо замаркувавши їх:
- шланг біля коробки з активованим вугіллям;
- шланг у підсилювача гальма;
- шланг до покажчика витрати палива у правій амортизаційній стійкі;
- шланг до вакуумного перемикача системи упорскування у перебирання, що відокремлює руховий відсік від салону;
- шланг до вакуумного перемикача системи упорскування біля правої опори двигуна;
Від'єднати всі електричні дроти, що йдуть до двигуна, попередньо замаркувавши їх;
- комбінований штеккер кисневого датчика (лямбда-зонда);
- комбінований штеккер системи запалення у розподільника запалювання;
- штеккер покажчика температури охолоджувальної рідини;
- штеккер реле тиску олії;
- комбінований штеккер термореле часу;
- комбінований штеккер датчика вказівника температури охолоджувальної рідини;
- комбінований штеккер вакуумного датчика;
- комбінований штеккер вентилів упорскування та вентиля холодного запуску;
- комбінований ітеккер потенціометра дросельної заслінки;
- вакуумний датчик праворуч над опорою двигуна;
- кабель маси головки циліндрів;
- штеккер та з'єднувачі на задній стінці генератора;
- штеккерне з'єднання джгута проводів позаду правої амортизаційної стійки;
Вивернути болти кріплення джгута проводів у випускного колектора і відвести джгут убік, щоб він не заважав подальшим роботам зі зняття двигуна.
Послабити болт кріплення трубопроводу підведення палива до розподільної магістралі, покрити з'єднання ганчіркою та скинути тиск. Після цього трубопровід від'єднати повністю та заглушити його. Від'єднати паливний трубопровід повернення палива та заглушити його. Паливо, що витік, зібрати в ємність.
Від'єднати всі шланги рідини, що охолоджує, від випускного корпусу охолоджуючої рідини, попередньо розкривши хомути.
Від'єднати шланги охолоджуючої рідини підігрівача повітря, що всмоктується, і повітряні шланги від вузла дросельної заслінки.
Зняти кронштейн колектора впускного.
Вивернути болти кріплення та зняти приймальну трубу системи випуску.
Двигун робочим об'ємом 1,6 л 4A-GE: Зняти правий та лівий кронштейни випускного колектора.
Віддати гайки кріплення кришки головки циліндрів, зняти ущільнювальні шайби та кришку.
Зняти зубчастий ремінь.
Двигун робочим об'ємом 1,6 л (4A-F, 4A-FE, 4A-GE, 4A-GEL): Зняти розподільні вали.
Двигун робочим об'ємом 1,6 л (4A-GE, 4A-GEL):
Зняти праву опору двигуна.
Зняти задню кришку зубчастого ременя.
Відвернути болти кріплення головки циліндрів за три прийоми по порядку з 1 по 10. За перший прийом на 1/2 обороту, за другий прийом на повний оборот, за третій прийом повністю відвернути. Стрілка з написом "вперед" на малюнку вказує напрямок від коробки передач. (Послідовність відвертання болтів для двигунів робочим об'ємом 1,3 л до 7/84 р. випуску та двигунів з робочим об'ємом 1,6 л: 4-3-2-1-8-7-6-5-9-10).
Увага: Відвертання болтів у довільній послідовності може призвести до деформацій та тріщин головки циліндрів.
Перевірити, чи від'єднані всі шланги та дроти, що йдуть від головки циліндрів до кузова та двигуна.
За допомогою помічника підняти головку циліндрів. Якщо головка циліндрів не знімається, то можна скористатися монтуванням, вставивши її між головкою циліндрів та блоком циліндрів у передбачений для цього паз (див. рис.).
Увага: Головку циліндрів після зняття не можна ставити на поверхню, що сполучається. При цьому можуть бути пошкоджені відкриті клапани. Головку циліндрів слід установлювати на дерев'яні блоки.
Встановлення
Шабером очистити блок і головку циліндрів перед встановленням від залишків прокладки ущільнювача. При цьому не можна допустити пошкоджень поверхонь, що сполучаються. Слідкувати за тим, щоб залишки ущільнень не потрапили до отворів блоку циліндрів, для чого закрити їх тканиною.
Перевірити, чи немає олії в отворах під болти кріплення головки циліндрів. За наявності олії видути його стисненим повітрям. За відсутності стисненого повітря можна використовувати викрутку.
Увага: Олія повинна бути видалена.
Перевірити площинність поверхні головки циліндрів, що сполучається, за допомогою лінійки і щупа.
Перевірити деформацію поверхонь, що сполучаються вздовж вказаних на малюнку G-1032 осей. Не площинність поверхонь, що примикають до блоку циліндрів, випускному колектору не повинна перевищувати 0,05 мм (для двигуна робочим об'ємом 1,6 л на стороні випускного колектора неплощинність не повинна перевищувати 0,1 мм). Якщо площинність перевищує зазначені величини, то головка циліндрів підлягає заміні.
Перевірити наявність тріщин у головці циліндрів. За наявності тріщин голівка циліндрів замінюється.
Перевірити шланги охолоджувальної рідини, масляні та паливні шланги на наявність тріщин та пор. За потреби замінити.
Встановити прокладку головки циліндрів таким чином, щоб маркування у вигляді літер і цифр, що є на ньому, була звернена вгору.
Перевірити клапани та їх сідла на знос ушкодження.
Опорну поверхню головок болтів і різьблення покрити тонким шаром мастила.
Повернути від руки 10 болтів кріплення головки циліндрів до упору. - Потім болти затягнути у три прийоми у послідовності з першого по десятий.
- 1 прийом - динамометричним ключем із зусиллям 30 Нм
- 2 прийом - динамометричним ключем із зусиллям 50 Нм
- 3 прийом - 1/4 обороту (90°) твердим ключем без перехоплення.
Двигуни робочим об'ємом 1,3 л до 7/84 р. випуску та двигуни робочим об'ємом 1,6 л
Повернути від руки 10 болтів кріплення головки циліндрів до упору. Потім болти затягнути в три прийоми в послідовності з першого до десяти з наступними зусиллями (У дужках вказані зусилля затягування для двигуна 4A-GE):
- 1 прийом - динамометричним ключем із зусиллям 30 Нм (15 Нм)
- 2 прийом - динамометричним ключем із зусиллям 45 Нм (30 Нм)
- 3 прийом - динамометричним ключем із зусиллям 60 Нм
Увага: Затягування болтових з'єднань головки циліндрів слід проводити з особливою ретельністю. Перед затягуванням динамометричний ключ має бути проконтрольований на точність. Слід дотримуватись послідовності затягування.
Двигун робочим об'ємом 1,6 л (4A-F, 4A-FE, 4A-GE, 4A-GEL): Встановити розподільний вал.
Двигун робочим об'ємом 1,6 л (4A-GE, 4A-GEL)
Встановіть задню кришку зубчастого ременя.
Встановити праву опору двигуна.
Одягнути зубчастий ремінь.
Встановіть кришку головки. Нанести герметик №102 (ET-Nr.08826-00080) або будь-який інший герметик на силіконовій основі, як показано на рис G-1041.
Встановити кронштейни впускного колектора.
Двигун робочим об'ємом 1,6 л 4А-GE: Встановити ліву та праву опори випускного колектора.
Встановити та закріпити болтами приймальну трубу вихлопної системи.
З'єднати та закріпити згідно з маркуванням всі електричні дроти, вакуумні шланги та шланги системи охолодження.
Надіти шланг повернення палива на паливну розподільну магістраль та закріпити його хомутами. Закріпити шланг підведення палива до магістралі із зусиллям 30 Нм, встановивши нову прокладку.
Встановити та відрегулювати тягу газу.
Перевірити щільність антифризу в охолодній рідині. При необхідності долити.
Замінити рухову олію.
Встановити повітряний фільтр.
Приєднати кабель маси (-) до акумуляторної батареї.
Якщо є годинник, виставити його та ввести в радіоприймач охоронний код.
Перевірити момент запалення, якщо потрібно відрегулювати його.
Перевірити роботу двигуна на холостому ходу. За потреби відрегулювати.
Запустити та розігріти двигун. Перевірити рівень охолоджуючої рідини та герметичність сполук.
Перевірити зазор у клапанах.