Poznámka. Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá.
Plynový motor
1. Začnite čistením výklenkov sviečok (prefúknite ich stlačeným vzduchom, ktorého zdroj je v tomto prípade ako stvorený pre obyčajnú pumpu na bicykel). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
2. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba).
3. Zaistite plyn v úplne otvorenej polohe.
4. Vypnite systém zapaľovania. Za týmto účelom vyberte poistku IGN z montážneho bloku (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora). Odpojte aj elektrické vedenie od palivového čerpadla (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy).
5. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca.
6. Naštartujte motor aspoň siedmimi kompresnými zdvihmi a odčítajte údaje na mierke. Na zdravom motore by mal tlak narastať pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu sprevádzaný postupným zvyšovaním nasledujúcich zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak tlak pri ďalšom otáčaní hriadeľa nestúpa, možno to považovať za dôkaz netesnosti ventilu alebo netesnosti v tesnení hlavy valcov (nie je vylúčená ani možnosť prasklín v hlave). Hromadenie usadenín na pracovných plochách ventilových dosiek môže tiež viesť k zníženiu kompresného tlaku. Zaznamenajte hodnotu maximálnej kompresie.
7. Opakujte postup pre zostávajúce valce motora. Porovnajte výsledky s regulačnými požiadavkami (cm. technické údaje).
8. Ak je nameraná hodnota príliš nízka, naplňte každý z valcov cez otvor zapaľovacej sviečky trochou obežného oleja (dve až tri lyžičky) a znova skontrolujte.
9. Ak pridanie oleja vedie k zvýšeniu tlaku, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa kompresia nezvýši, príčinou poklesu sú netesnosti ventilov alebo netesné tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu byť spojené s vyhorením ich sediel alebo deformáciou / vyhorením alebo mechanickým poškodením pracovných skosení.
10. Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení celistvosti tesnenia hlavy v rámci jeho prepojky medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
11. Ak je tlak v jednom z valcov asi o 20 % nižší ako v ostatných a je to sprevádzané narušením stability voľnobežných otáčok, stupeň opotrebovania hnacích vačiek zodpovedajúcich ventilov na vačkovom hriadeli by mal posúdiť.
12. Nezvyčajné zvýšenie kompresného tlaku je zvyčajne výsledkom nadmernej tvorby uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená, aby sa mohla vykonať dekarbonizácia.
13. V prípade príliš nízkych výsledkov merania, ako aj v prípade porušenia rovnomerného rozloženia tlaku medzi valcami bude užitočné vyskúšať motor na tesnosť v autoservise. Táto kontrola presne určí zdroj úniku a posúdi jeho závažnosť.
14. Znovu nainštalujte poistky a odvezte sa s autom na krátky výlet, aby ste obnovili nastavenia zaznamenané v pamäti procesora.
Naftový motor
Meranie kompresného tlaku vo valcoch dieselového motora sa vykonáva podľa rovnakého princípu ako na benzínovom motore, ale namiesto vstrekovača paliva je inštalovaný manometer. Demontáž trysiek je popísaná v kapitole Napájacie a výfukové systémy.
Poznámka. Pri kontrole je potrebné nainštalovať zvyšných 5 vstrekovačov.