Všeobecné informácie
Energetický systém pozostáva z palivovej nádrže, elektrického palivového čerpadla, ktoré je v nej umiestnené, hlavného relé EFI, vstrekovačov, regulátora tlaku paliva, zostavy čističa vzduchu a telesa škrtiacej klapky. Všetky modely sú vybavené elektronickým systémom vstrekovania paliva. Všetky systémy riadenia výkonu a emisií sú riadené palubným systémom autodiagnostiky druhej generácie (OBD-II), vybavený snímačom merania hmotnosti vzduchu (MAF), ktorý nahrádza predtým používaný merač prietoku vzduchu lopatkového typu (pozri kapitolu Riadenie motora a systémy kontroly emisií).
Elektronický systém vstrekovania paliva (EFI)
V uvažovanom systéme sa na riadenie vstrekovania paliva cez vstrekovače priamo do sacieho otvoru každej zo spaľovacích komôr motora používajú elektrické impulzy s jasne obmedzenou dobou trvania. Okamih a trvanie otvorenia každého z vstrekovačov je riadené elektronickým riadiacim modulom (ECM) systémov. ECM nepretržite monitoruje rôzne prevádzkové parametre motora a na základe analýzy prichádzajúcich informácií určuje požadované množstvo paliva vstrekovaného do každého zo sacích otvorov. Súčasne ECM riadi aj časovanie zapaľovania. Teleso škrtiacej klapky slúži výhradne na ovládanie prívodu vzduchu do systému prívodu vzduchu. Vďaka tomu, že každý z valcov je vybavený vlastným vstrekovačom umiestneným v bezprostrednej blízkosti sacieho ventilu, umožňuje táto schéma veľmi presné riadenie zloženia zmesi vzduch-palivo.
Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný tlakový rozdiel medzi vstupnou a výstupnou časťou každého zo vstrekovačov. Menovitý pracovný tlak je 2,9 kgf/cm2. Regulátor je vybavený spätným ventilom, snímačom membránového typu a zaťaženou pružinou. Pokles tlaku sa riadi priškrtením paliva v medzere medzi uzatváracím ventilom a jeho sedlom. Prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže cez spätné potrubie.
Tlmič pulzácií tlaku paliva slúži na elimináciu tvorby vĺn, ktoré vznikajú v palivových potrubiach v momentoch otvárania a zatvárania vstrekovačov. Tlmič je vybavený vzduchovými a palivovými komorami oddelenými membránou, ktorá vlastne tlmí elastické vibrácie v prúde paliva.
Množstvo vzduchu privádzaného do motora je určené polohou škrtiacej klapky a otáčkami kľukového hriadeľa. Snímač prietoku nasávaného vzduchu poskytuje riadiacemu modulu informácie, z ktorých ECM určuje, ako dlho sa musia vstrekovače otvoriť.
Palivové čerpadlo a palivové potrubie
Prívod paliva z plynovej nádrže do vstrekovacieho systému a návrat jeho prebytku späť do plynovej nádrže sa vykonáva cez dve kovové vedenia položené pod spodkom vozidla. Ponorné elektrické palivové čerpadlo rotačného typu je umiestnené vo vnútri plynovej nádrže a je integrované do jednej zostavy s jednotkou snímača prietoku paliva. Na výstupe z benzínového čerpadla je umiestnený palivový filter, ktorý zabezpečuje filtráciu častíc do veľkosti 20 - 30 mikrónov.
Systém spätného vedenia palivových pár vykonáva odstraňovanie palivových pár späť do plynovej nádrže cez samostatné spätné vedenie.
Palivové čerpadlo pokračuje v činnosti počas celej doby chodu motora, t.j. kým ECM prijíma referenčné impulzy z elektronického zapaľovacieho systému (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora). 2–3 sekundy po zastavení referenčných impulzov sa čerpadlo zastaví.
Výfukový systém
Výfukový systém pozostáva zo zvodov vybavených kyslíkovým senzorom, katalyzátormi a tlmičom hluku.
Katalyzátor je hlavnou súčasťou systému riadenia emisií. Monoblokový vysielač je možné použiť v kombinácii s trojfunkčnou redukciou (pozri kapitolu Riadenie motora a systémy kontroly emisií).