Pozor: neotvárajte zbytočne kryt riadiacej jednotky, (ak sa dotknete vývodu integrovaného obvodu, môže sa poškodiť statickou elektrinou).
Porucha č. 1: Žiadne prepínanie
1. Zahrejte motor na teplotu 80°C a prevodovku na 50-80°C.
2. Pripojte voltmeter na svorky "TT" a *E 1 " diagnostická zásuvka.
3. Ak napätie na výstupe "TT" nemení v pomere k stupňu otvorenia škrtiacej klapky, potom skontrolujte napätie medzi svorkami "STP" ("VC") A "E 1 " konektor riadiacej jednotky automatickej prevodovky v rôznych polohách brzdového pedála.
Normálne napätie:
- modely do roku 1996:
- stlačený brzdový pedál: 10-14 V
- brzdový pedál uvoľnený: 0 V
- modely od roku 1996:
- stlačený brzdový pedál: 7,5-14 V
- brzdový pedál uvoľnený: 0-1,5 V
- A) Ak je napätie normálne, potom:
- zlomenie napájacieho kábla riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
- porucha v obvode snímača polohy škrtiacej klapky;
- prerušenie alebo skrat vo vedení "TT".
- b) Ak sa napätie líši od špecifikovaného - porucha v obvode spínača brzdových svetiel.
4. Odpojte konektor solenoidu a test na ceste. Prevodovka musí pracovať s nasledujúcimi prevodovými stupňami:
- Rozsah "D": 4 prevodový stupeň
- Rozsah "2": 3 (А540H-4) vysielať
- Rozsah "L": 1 prevodový stupeň
Ak prevodovka nefunguje tak, ako je uvedené, prevodovka je chybná.
5. Pripojte konektor solenoidových ventilov a zmerajte napätie na svorkách "TT" A "E1" diagnostická zásuvka.
- A) Ak sa napätie plynule mení z 0 V na 7 V, potom:
- chybná prevodovka;
- Solenoidové ventily sú chybné.
- b) Ak sa napätie zmení z 0 V na 5 V, pozrite si poruchu č. 3. '
- V) Ak sa napätie zmení z 0 na 2 V, potom na rozsahu "D" skontrolujte napätie medzi svorkami "2" A "E 1 " konektor riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
Menovité napätie:
- modely pred rokom 1996: 10-14V
- modely od roku 1996: 7,5-14 V
Ak napätie nie je správne, vymeňte riadiacu jednotku automatickej prevodovky. Ak je napätie normálne, došlo k poruche v obvode spínača blokovania štartu.
- G) Ak sa napätie nezmení (0 V), potom na strelnici "D" skontrolujte napätie medzi svorkami "L" A "E 1 " konektor riadiacej jednotky.
Menovité napätie:
- modely pred rokom 1996: 10-14V
- modely od roku 1996: 7,5-14 V
Ak napätie nie je normálne, vymeňte riadiacu jednotku automatickej prevodovky.
Ak je napätie normálne, došlo k poruche v obvode spínača blokovania štartu.
Chyba č. 2: Radenie je buď príliš neskoro, alebo príliš skoro
1. Zahrejte motor na teplotu BO'C a prevodovku na 50-80°C.
2. Pripojte voltmeter na svorky "TT" A "E 1 " diagnostická zásuvka.
3. Ak napätie na výstupe "TT" nemení v pomere k stupňu otvorenia škrtiacej klapky, potom skontrolujte napätie medzi svorkami "STP" GW/K") A "E 1 " konektor riadiacej jednotky automatickej prevodovky v rôznych polohách brzdového pedálu: Normálne napätie:
- modely pred rokom 1996
- brzdový pedál uvoľnený 0 V
- stlačený brzdový pedál: 10-14 V
- modely od roku 1996
- brzdový pedál uvoľnený: 0-1,5 V
- stlačený brzdový pedál: 7,5-14 V
- A) Ak je napätie normálne, potom:
- prerušenie napájacieho kábla riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motora.
- porucha v obvode snímača polohy škrtiacej klapky.
- prerušenie alebo skrat vo vedení "TT".
- b) Ak je napätie iné, problém je v spínači brzdových svetiel.
4 Modely pred rokom 1996 Ak je výstupné napätie "TT" sa mení úmerne stupňu otvorenia škrtiacej klapky, vtedy je chybná riadiaca jednotka alebo automatická prevodovka.
5 Modely od roku 1996 Ak je výstupné napätie "TT" zmeny v pomere k stupňu otvorenia škrtiacej klapky, potom skontrolujte napätie medzi svorkami "PWR" A "E1" (od roku 1996 - tiež "MANU" A "E1") konektor automatickej prevodovky a riadiacej jednotky motora.
Napätie v polohe prepínača režimu automatickej prevodovky
Ak napätie nie je normálne, potom je spínač voľby režimu automatickej prevodovky chybný.
Ak je napätie normálne, potom je automatická prevodovka a riadiaca jednotka motora chybná alebo automatická prevodovka je chybná.
Chyba č. 3: Žiadne radenie smerom nahor (po zahriatí)
1. Test na ceste s odpojeným konektorom bloku solenoidového ventilu postupným posúvaním voliča z polohy "L" v pozícii "2" A "D". Preradenie vyššieho prevodu sa musí uskutočniť v prevodovke. Ak nedôjde k radeniu smerom nahor, potom je prevodovka chybná.
2. Pripojte konektor solenoidových ventilov a skontrolujte, ako sa mení napätie na výstupe "Tt " diagnostický konektor (normálne od 0 do 4 V).
- A) Ak sa napätie plynule zmení z 0 V na 7 V, potom:
- chybná prevodovka;
- Solenoidové ventily sú chybné.
- b) Ak sa napätie plynule mení z 0 V na 2 V, potom na rozsahu "D" skontrolujte napätie medzi svorkami "2" A "E1" konektor automatickej prevodovky a riadiacej jednotky motora. Napätie:
- modely pred rokom 1996: 10-14V
- modely od roku 1996: 7,5-14 V
Ak napätie nie je normálne, vymeňte automatickú prevodovku a riadiacu jednotku motora.
Ak je napätie normálne, došlo k poruche v obvode spínača blokovania štartu.
- V) Ak sa napätie nezmení (0 V), potom na strelnici "D" skontrolujte napätie medzi svorkami "L" A "E 1 " konektor riadiacej jednotky automatickej prevodovky. Napätie:
- modely pred rokom 1996: 10-14V
- modely od roku 1996: 7,5-14 V
Ak napätie nie je správne, vymeňte automatickú prevodovku a riadiacu jednotku motora.
Ak je napätie správne:
- porucha v obvode spínača blokovania štartu;
- porucha spínača blokovania štartovania.
3. Skontrolujte napätie medzi svorkami "OD2" A "EG konektor automatickej prevodovky a riadiacej jednotky motora v rôznych polohách prepínača rýchlobehu.
Napätie v polohe spínača:
- "ON"
- Modely pred rokom 1996: 10-14 V
- modely od roku 1996: 9-14 V
- "OFF"
- Modely pred rokom 1996: 0 V
- modely od roku 1996: 3 V alebo menej
Ak sa napätie líši od menovitého napätia, potom došlo k poruche v obvode spínača rýchleho napájania.
Modely z roku 1996 Ak je napätie normálne, potom je riadiaca jednotka automatickej prevodovky chybná.
4. Modely pred rokom 1996 Skontrolujte napätie medzi svorkami "ODi" (modely pred rokom 1996) A "E1" konektor automatickej prevodovky a riadiacej jednotky motora Ak sa napätie líši od nominálneho, vymeňte automatickú prevodovku a riadiacu jednotku motora. Napätie je cca 5V.
5. Modely pred rokom 1996 Ak je napätie medzi svorkami "OD," A "E, "konektor riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motora s odpojeným konektorom elektronickej riadiacej jednotky udržiavania rýchlosti (Tempomat) je iná ako nominálna hodnota, vymeňte elektroniku tempomatu (Tempomat). V opačnom prípade vymeňte elektronickú automatickú prevodovku a riadiacu jednotku motora alebo káblový zväzok elektronickej riadiacej jednotky otáčok (Tempomat).
Porucha číslo 4: chýba zámok meniča krútiaceho momentu (po zahriatí)
1. Zahrejte motor na teplotu 80°0 a prevodovku na 50-80°C.
2. Vykonajte cestnú skúšku. Pripojte voltmeter k vodičom "Tt " A "E1" diagnostická zásuvka. Zmerajte blokovacie napätie meniča krútiaceho momentu. Ak je to 7 V, potom:
- zaplavil solenoidový ventil na ovládanie blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu,
- chybná prevodovka;
- Chybná blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu.
3. Skontrolujte napätie medzi svorkami "STP" ("VC") A "EG konektor automatickej prevodovky a riadiacej jednotky motora v rôznych polohách brzdového pedála; Normálne napätie:
- Modely pred rokom 1996:
- brzdový pedál uvoľnený 0 V
- stlačený brzdový pedál 10-14 8
- Modely od roku 1996:
- brzdový pedál uvoľnený nie viac ako 1,5 V
- stlačený brzdový pedál 7,5-14 V
- A) Ak je napätie normálne, došlo k poruche v obvode snímača polohy škrtiacej klapky alebo v silovom obvode automatickej prevodovky a elektronickej riadiacej jednotky motora.
- b) Ak sa napätie líši od špecifikovaného - porucha v obvode spínača brzdových svetiel.
Porucha číslo 5 (A245E): bez blokovania meniča krútiaceho momentu s riadeným preklzávaním spojky (po zahriatí)
1. Zahrejte motor na teplotu 80°C a prevodovku na 50-80°C.
2. Zmerajte napätie medzi svorkami "THW" A "E1" konektor elektronickej riadiacej jednotky. Normálne napätie 0,7-1,0V
Ak je napätie abnormálne, znamená to prerušenie alebo skrat v obvode snímača teploty chladiacej kvapaliny motora alebo poruchu snímača teploty chladiacej kvapaliny motora.
3. Skontrolujte napätie medzi svorkami "TNO" ("OIL") A "E1" konektor elektronickej riadiacej jednotky. Normálne napätie je 2V.
Ak napätie nie je správne, dôjde k prerušeniu alebo skratu v obvode snímača teploty kvapaliny automatickej prevodovky.
4. Skontrolujte napätie medzi svorkami "OD2" A "E1" konektor riadiacej jednotky v rôznych polohách prepínača overdrive: Napätie v polohe prepínača:
- "ON": 9-14V
- "OFF": nie viac ako 3 V
Ak sa napätie líši od menovitého napätia, potom je spínač blokovania štartovania motora chybný.
5. Skontrolujte napätie medzi svorkami "PWR" A "E1" (od roku 1996 - tiež "MANU" A "E1") konektor automatickej prevodovky a riadiacej jednotky motora.
Napätie v polohe prepínača režimu automatickej prevodovky
Ak sa napätie líši od nominálneho, potom je spínač na výber prevádzkového režimu automatickej prevodovky chybný.
6. Skontrolujte napätie medzi svorkami "Tt " a-"E1" diagnostická zásuvka.
Normálne napätie:
- škrtiaca klapka zatvorená nie viac ako 0,6 V
- plyn otvorený 7,6-8,7 V
Ak napätie nie je normálne, skontrolujte napätie medzi svorkami "STP" A "E1" konektor automatickej prevodovky a riadiacej jednotky motora.
Normálne napätie:
- brzdový pedál uvoľnený nie viac ako 1,5 V
- stlačený brzdový pedál 7,5-14 V
- A) Ak napätie nie je správne, potom je spínač brzdových svetiel chybný.
- b) Ak je napätie normálne, znamená to prerušenie alebo skrat v kabeláži snímača polohy škrtiacej klapky alebo chybný snímač polohy škrtiacej klapky.
7. Odpojte konektor automatickej prevodovky a elektronickej riadiacej jednotky motora. Skontrolujte odpor medzi svorkami "NC2+" A "NC2-" konektor automatickej prevodovky a riadiacej jednotky motora. Odpor 560-680 Ohm.
Ak sa odpor líši od nominálneho, potom je prerušený alebo skrat v obvode snímača rýchlosti č. 2 alebo snímača rýchlosti č. 2 chybný.
8. Skontrolujte odpor medzi svorkami "SL" A "E1" konektor elektronickej riadiacej jednotky. Odpor 11-15 Ohm.
Ak sa odpor líši od nominálneho, potom dôjde k prerušeniu alebo skratu v obvode elektromagnetického ventilu ovládania spojky meniča krútiaceho momentu alebo k poruche samotného ventilu.
9. Skontrolujte odpor medzi svorkami "SLU+" A "SLU-" konektor pre automatickú prevodovku a riadiacu jednotku motora. Odpor - 5,1-5,5 ohmov.
Ak sa odpor líši od nominálneho, potom dôjde k prerušeniu alebo skratu v obvode solenoidového ventilu na kontrolu kvality blokovania alebo k poruche samotného ventilu.
10. Skontrolujte napätie medzi svorkami "TT" A "E1" diagnostická zásuvka.
Napätie pri zošliapnutom brzdovom pedále nie je väčšie ako 2,7 V.
Ak napätie nezodpovedá nominálnej hodnote, vymeňte kvapalinu automatickej prevodovky.
11. Prepínač rýchlej rýchlosti presuňte do polohy "OFF", prepínač režimu automatickej prevodovky do polohy "OFF" (režim NORM), prepínač klimatizácie do polohy "OFF".
12 Zrýchlite vozidlo na rýchlosť 60 km/h a uvoľnite pedál plynu. Ak napätie medzi svorkami "TT" A "E1" diagnostického konektora zodpovedá špecifikovanému, kým rýchlosť vozidla neklesne na 30 km/h, potom:
- chybná automatická prevodovka.
- solenoidový ventil na ovládanie blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu sa zadrháva.
- elektromagnetický ventil kontroly kvality zablokovania meniča krútiaceho momentu sa prilepí. Napätie 2,7-3,4 V.
Ak napätie nezodpovedá špecifikácii, potom je automatická prevodovka a riadiaca jednotka motora chybná.