Popis chladiaceho systému

Tieto motory používajú kvapalinový chladiaci systém uzavretého typu s núteným obehom chladiacej kvapaliny a termostatom s obtokovým ventilom v prívodnom potrubí chladiacej kvapaliny.

Chladiaci systém obsahuje: chladiaci plášť (v bloku valcov a v hlave valcov), chladič, vodné čerpadlo, termostat, elektrický chladiaci ventilátor, prepojovacie hadice a ďalšie položky. Chladiaca kvapalina, ohriata v chladiacom plášti, je čerpaná kvapalinovým čerpadlom do chladiča, kde je chladená ventilátorom a prichádzajúcim prúdom vzduchu, ktorý vzniká pri pohybe vozidla. Chladiaca kvapalina sa potom pomocou čerpadla vracia do chladiaceho plášťa a chladí motor.

Chladiaci plášť je sieť kanálov na prechod tekutiny. Tieto kanály sú tvorené priestormi medzi vložkami valcov v bloku valcov a sú prepojené s kanálmi v hlave bloku. Pohyb kvapaliny je organizovaný tak, aby poskytoval čo najefektívnejšie chladenie tých prvkov motora, ktoré sa počas jeho prevádzky najviac zahrievajú (najmä horný pás valcov motora a spaľovacích komôr).

Radiátor

Chladič je umiestnený pred autom a je určený na chladenie chladiacej kvapaliny vychádzajúcej z chladiaceho plášťa. Radiátor sa skladá z pravej a ľavej nádrže a jadra chladiča, ktoré tieto dve nádrže spája. V hornej nádrži je prívodné potrubie, cez ktoré prúdi chladiaca kvapalina z chladiaceho plášťa, ako aj hadica na obtok prebytočnej chladiacej kvapaliny alebo pary. V spodnej nádrži chladiča je výstupné potrubie chladiacej kvapaliny, cez ktoré vstupuje do čerpadla chladiacej kvapaliny, ako aj vypúšťací kohút, cez ktorý sa chladiaca kvapalina odstraňuje. Jadro chladiča má veľa rebrovaných rúrok, ktorými prechádza prúd chladiacej kvapaliny z hornej nádrže do spodnej, ako aj chladiace rebrá pre efektívnejší odvod tepla do okolia. Chladiaca kvapalina, ohriata pri prechode chladiacim plášťom, je v chladiči ochladzovaná prúdom vzduchu nasávaným elektrickým ventilátorom, ako aj prichádzajúcim prúdom vzduchu, ktorý vzniká pri pohybe vozidla. Modely s automatickou prevodovkou majú vyhradený chladič kvapaliny automatickej prevodovky umiestnený v spodnej nádržke chladiča. Elektricky poháňaný ventilátor je umiestnený za chladičom, čo uľahčuje prúdenie vzduchu cez chladič. Ventilátor sa zapne iba vtedy, ak teplota chladiacej kvapaliny dosiahne prevádzkovú hodnotu. Tým sa znižuje spotreba energie pohonu ventilátora a zabraňuje sa prechladzovaniu motora.

Plniaci uzáver chladiča (uzáver chladiča)

Uzáver chladiča je tesniaceho typu, musí tesniť chladič a odolávať zvýšenému tlaku vyplývajúcemu z tepelnej rozťažnosti chladiacej kvapaliny. Zvýšený tlak v chladiči zabraňuje varu chladiacej kvapaliny aj pri teplotách nad 100°C. Uzáver chladiča má paru (zhadzovanie) ventil a vzduchový ventil (vákuový ventil). Pri teplote chladiacej kvapaliny 110-120°C pretlak vo vnútri chladiča, spôsobený tepelnou rozťažnosťou kvapaliny, dosahuje 0,3-1,0 kg/cm² alebo 30-100 kPa. Ak sa prekročí stanovený limit, parný ventil sa pod tlakom otvorí a para je odvádzaná cez parné potrubie. Vzduchový ventil sa otvára pôsobením podtlaku, ktorý sa vytvorí vo vnútri chladiča po zastavení motora a poklese teploty chladiacej kvapaliny. Otvorením tohto ventilu sa chladiaca kvapalina v expanznej nádrži vráti späť do chladiaceho systému.

Expanzná nádoba

Expanzná nádrž je určená na akumuláciu prebytočného objemu chladiacej kvapaliny, ktorý sa získa v dôsledku jej objemovej expanzie pri zahrievaní. Keď teplota chladiacej kvapaliny klesne, vracia sa z expanznej nádrže do chladiča. Preto je chladič vždy naplnený chladiacou kvapalinou a nie je povolená zbytočná strata chladiacej kvapaliny. Aby ste sa uistili, že je potrebné doplniť chladiacu kvapalinu, je potrebné skontrolovať jej hladinu v expanznej nádrži.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny

Čerpadlo chladiacej kvapaliny zabezpečuje nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez chladiaci systém. Je inštalovaný pred blokom valcov a je poháňaný od kľukového hriadeľa klinovým hnacím remeňom alternátora.

Termostat

Termostat sa inštaluje na prívodné potrubie chladiaceho okruhu. Má obtokový ventil vosku a automatický ventil riadený teplotou chladiacej kvapaliny. Automatický ventil sa zatvára pri poklese teploty chladiacej kvapaliny a tým zabraňuje cirkulácii kvapaliny cez motor, čím sa urýchľuje proces zahrievania. V tomto prípade sa obtokový ventil otvorí, keď je automatický ventil zatvorený, potom chladiaca kvapalina cirkuluje iba vo vnútri motora (na malom okruhu chladiaceho systému). Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne, otvorí sa ventil automatického termostatu a obtokový ventil (ak je nainštalovaný) sa zatvorí a umožní chladiacej kvapaline cirkulovať cez chladič. Vosková výplň vo vnútri výkonového prvku termostatu sa pri zahrievaní rozťahuje a pri chladení ochladzuje. Zahriatím voskovej náplne výkonového prvku sa vytvorí sila, ktorá prekoná silu pružiny, pôsobením ktorej je ventil držaný zatvorený, čím sa otvorí automatický ventil. Ako sa vosková výplň ochladzuje, zmršťuje sa. A pod pôsobením sily pružiny sa automatický ventil zatvára. V týchto modeloch motorov termostat zaisťuje udržiavanie prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny okolo 82°C.