Pozor! Ak chcete získať presné výsledky testu, motor sa musí zahriať na normálnu teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
1. Začnite čistením oblastí v blízkosti zapaľovacích sviečok vyfúknutím stlačeným vzduchom (ak nie je k dispozícii kompresor, prefúknite oblasti pomocou automobilovej pumpy alebo dokonca bicykla). Je to potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do valcov pri meraní kompresie.
2. Odstráňte zapaľovacie sviečky (cm. pododdiel 2.29).
3. Úplne otvorte plyn a zaistite ho v tejto polohe.
4. Odpojte centrálny vysokonapäťový vodič od krytu rozdeľovača zapaľovania, pripojte ho k zemi na bloku valcov. Pre spoľahlivosť pripojte k zemi pomocou špeciálneho skratovacieho kusu drôtu s krokosvorkami na oboch koncoch. Nezaškodí ani odmontovanie poistky elektronického systému vstrekovania paliva na montážnom bloku, ktorá zabezpečí úplné vypnutie elektrického palivového čerpadla pri meraní kompresie.
5. Vložte kompresný merač do otvoru zapaľovacej sviečky.
6. Zapnite štartér a otočte kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok, pričom sledujte údaje na tlakomere. Na zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast pri ďalších kompresných zdvihoch signalizuje opotrebované piestne krúžky. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a nezvyšuje sa pri ďalších kompresných zdvihoch, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (príčinou môže byť aj tvorba trhlín v hlave). Stratu kompresie môžu spôsobiť aj karbónové usadeniny na hlavách ventilov. Zapíšte si najvyššiu hodnotu kompresie.
7. Zopakujte postup merania pre zostávajúce valce, porovnajte výsledky s normatívnymi údajmi.
8. Vstreknite trochu motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky (asi tri plné vsuvky striekačky), potom test zopakujte.
9. Ak sa po zavedení oleja zvýšila kompresia, potom môžeme jednoznačne konštatovať, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýši, dôjde k úniku cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilmi môže byť spôsobená spálenými sedlami ventilov a/alebo skosením, ako aj deformáciou alebo prasknutím driekov ventilov.
10. Ak je kompresia rovnako nízka len v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami. Tento záver potvrdí výskyt stôp chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini kľukového hriadeľa bloku valcov.
11. Ak je hodnota kompresie v jednom z valcov o 20 percent nižšia ako v ostatných valcoch a motor beží nepravidelne, potom môže byť príčinou opotrebovaná vačka vačkového hriadeľa, ktorá ovláda výfukový ventil.
12. Ak hodnota kompresie prekročí normu, potom je spaľovacia komora pokrytá uhlíkovými usadeninami. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valca a odstrániť usadeniny uhlíka.
13. Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka, alebo veľmi odlišná pre rôzne valce, potom je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr, kvôli čomu je potrebné kontaktovať špecializovanú dielňu. V dôsledku skúšok sa musia presne určiť miesta úniku a musí sa uviesť kvantitatívna charakteristika úniku.