Bohužiaľ, hodnoty vákuometra sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy hodnôt môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočné faktory, pomocou ktorých sa analyzujú hodnoty vákuometra a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútna hodnota zariadenia a povaha pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika indikácií). Stupnica väčšiny vákuometrov je odstupňovaná v mm. rt. piliera. Keď sa vákuum zvyšuje (a podľa toho aj pokles tlaku) údaj prístroja sa zvyšuje. Na každých 300 m nad morom sa absolútne hodnoty vákuometra budú líšiť asi o 25 mm Hg.
1. Pripojte vákuomer priamo k saciemu potrubiu, ale nie k iným vákuovým otvorom oddeleným od potrubia kanálom určitej dĺžky (napríklad do otvorov pred škrtiacou klapkou).
2. Pred testovaním motor úplne zahrejte. Zablokujte kolesá a dajte auto na ručnú brzdu. Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe (alebo v polohe Park na vozidlách s automatickou prevodovkou) naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte stav lopatiek ventilátora (prítomnosť poškodenia alebo prasklín na nich). Keď je motor v chode, nepribližujte ruky príliš blízko k ventilátoru, spotrebič udržujte v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej rovine s rotujúcim obežným kolesom.
3. Skontrolujte údaj vákuometra. Na prevádzkyschopnom motore by mal vákuomer ukazovať vákuum 430–560 mm Hg a ručička merača by mala byť prakticky nehybná.
Povaha údajov na vákuovom meradle a metóda určovania stavu motora na základe nich
4. Príliš nízky podtlak zvyčajne indikuje netesnosť tesnenia medzi sacím potrubím a škrtiacou komorou, podtlakovú hadicu, ako aj príliš neskoré zapaľovanie alebo nesprávne otváranie a zatváranie ventilov. Pred odstránením krytov rozvodového remeňa a kontrolou zarovnania rozvodových značiek skontrolujte nastavenie zapaľovania pomocou stroboskopu a odstráňte všetky ostatné možné príčiny podľa overovacích postupov.
5. Ak sú hodnoty vákuomera 75–200 mm Hg. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (zášklby šípky), potom to znamená netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo poruchu vstrekovača.
6. Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50-100 mmHg, príčinou je netesnosť ventilu. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
7. Ihla nepravidelne kolíše smerom k nízkym hodnotám alebo sa chveje a ukazuje nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilov alebo prerušenia činnosti valcov. Skontrolujte kompresiu valca a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
8. Pri voľnobehu šípka rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm. rt. Art., a chod motora je sprevádzaný dymom z tlmiča výfuku, potom sú vodidlá ventilov opotrebované. Na overenie tohto záveru je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr (s čerpaním vzduchu). Ak šípka rýchlo kolíše a súčasne sa pozoruje zvýšenie otáčok motora, potom je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia, elasticitu pružín ventilov. Takéto indikácie môžu byť tiež spôsobené spálenými ventilmi a prerušením prevádzky valcov (poruchy zapaľovania).
9. Slabé kolísanie šípky (v rozmedzí 20–30 mm Hg v oboch smeroch) indikujú nestabilnú prevádzku zapaľovania. Skontrolujte všetky predpokladané nastavenia a úpravy, ak je to potrebné, pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
10. V prípade veľkých výkyvov šípky skontrolujte kompresiu vo valcoch, prípadne vykonajte skúšky tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť nefunkčný valec alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov.
11. Ak sa hodnoty prístroja menia pomaly v širokom rozsahu, skontrolujte čistotu potrubí systému núteného vetrania kľukovej skrine, správne nastavenie horľavej zmesi, tesnosť tesnení škrtiacej klapky alebo sacieho potrubia.
12. Prudko otvorte plyn a keď otáčky motora dosiahnu 2500 ot./min., uvoľnite plyn. Uzáver by sa mal pomaly vrátiť do pôvodnej polohy. Hodnoty vákuometra by mali klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť kontrolné hodnoty zodpovedajúce stacionárnemu voľnobehu o približne 125 mm Hg, potom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa vákuum obnovuje pomaly a pri náhlom otvorení klapky nedochádza k prekročeniu kontrolnej hodnoty, príčinou môžu byť opotrebované piestne krúžky. Ak je obnova vákua extrémne pomalá, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmič alebo katalyzátor). Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je otvoriť výfukový trakt pred podozrivou oblasťou a zopakovať test.