Реглажа трапа

Опште информације

Поравнање точкова возила

1. Углови предњих точкова одређују геометрију положаја последњег у односу на суспензију аутомобила и површину пута. Кршење подешавања ове геометрије доводи до смањења управљивости аутомобила и повећања стопе хабања гума. Број углова уградње предњих точкова аутомобила који треба контролисати укључује нагиб, избијање (угао продольного нагиба осе ротације точкова) и конвергенција (погледајте горњу илустрацију).

2. Подешавање геометрије предњег вешања захтева употребу посебне скупе и гломазне опреме и треба га поверити стручњацима за аутосервис.

3. Конвергенција је количина међусобног приближавања предњих ивица точкова аутомобила. Такво кршење паралелизма точкова омогућава минимизирање хабања газећег слоја услед клизања при скретању. Код нулте конвергенције, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица. Нормална конвергенција је обично мања од фракције инча (1 инч = 2,54 цм). Подешавање конвергенције предњих точкова врши се подешавањем дужине управљача променом положаја њихових врхова. Кршење подешавања конвергенције доводи до убрзаног хабања газећег слоја гуме због њиховог клизања на површини пута.


4. Нагиб је угао нагиба равни точкова у односу на вертикалу. Ако су точкови нагнути са горњим ивицама ка споља, нагиб се назива позитивним, и обрнуто. Нагиб се мери у степенима. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај контактне површине газећег слоја са путем и омогућава вам да надокнадите промене у геометрији вешања током скретања и приликом вожње по неравним површинама пута. Подешавање нагиба се врши ротирањем специјалних гредица за подешавање постављених на предњем и задњем делу горњих кракова вешања.

5. Цоастинг је угао уздужног нагиба осе ротације точка, односно угао одступања од вертикале осе ротације точка у равни овог другог. Ако је оса ротације нагнута уназад, обала се назива позитивном, и обрнуто. Подешавање клизања се врши истовремено са подешавањем нагиба. По аналогији, попречни угао нагиба осе ротације точка је угао одступања замишљене осовине од вертикале у равни управној на ДП аутомобила.

Провера и подешавање поравнања точкова

1. Процените степен истрошености газећег слоја, проверите притисак у гумама.

2. Уверите се да количина бочног отпуштања точкова не прелази 1,2 мм.

3. Проверите подешавање предоптерећења лежаја предњег точка.

4. Процените поузданост причвршћивања компоненти предњег носача вешања и погона управљача. Процените зазор кугличних лежајева.

5. Проверите исправност стања амортизера.

Провера и подешавање нагиба и углова уздужних и попречних нагиба осе ротације точка

1. Возите аутомобил на постоље за подешавање и измерите параметре под контролом наведене у наслову пододељка (види Спецификације).




2а. Ако је нагиб и/или угао котача (цоастдовн) није у складу са прихваћеним стандардима, потребно је извршити одговарајуће подешавање окретањем предњег...



2б....и/или задњи гребен за подешавање доње контролне руке (погледајте пратеће илустрације).

3. Ако је, након извршеног подешавања нагиба и клизања, бочни нагиб осе управљача точка изван дозвољеног опсега, треба проверити стање зглоба управљача и елемената предњег вешања.

Провера и подешавање конвергенције предњих точкова

1. Заљуљајте аутомобил да бисте смањили елементе вешања.

2. Исправите предње точкове и откотрљајте возило напред око 5 метара.



3. Означите средишње тачке на задњим странама штитника и измерите растојање између њих (ИН) (погледајте пратећу илустрацију).




4. Окрените аутомобил напред тако да се означене ознаке померају до висине осовине точка, али са предње стране потоњег и извршите мерење слично претходном (А) (погледајте пратећу илустрацију).

5. Вредност конвергенције се утврђује одузимањем од резултата првог мерења резултата другог (Б-А). Упоредите резултујућу разлику са захтевима Спецификације.

6. Ако је потребно, олабавите навртке на крајевима вучне шипке на шипкама управљача и према томе подесите дужину потоњих. Уверите се да након завршетка подешавања, дужине шипки остану једнаке једна другој.