Дијагностичке провере помоћу вакуум мерача

Вакумметар пружа лако доступне, али вредне информације о томе шта се дешава у мотору. Можете проверити да ли постоје истрошени клипни прстенови или отворе цилиндара, цурење из главе цилиндра или заптивки усисне гране, неправилно подешавање гаса, блокада у издувном систему, заглављивање или заглављивање вентила, слабе опруге вентила, нетачан тајминг паљења или нетачан тајминг отварања/затварања вентила..

Нажалост, очитавања батерије је лако погрешно протумачити. Због тога ову проверу треба користити заједно са другим проверама за потврду дијагностичких резултата.

За тачну интерпретацију, важна су и апсолутна очитавања и брзина кретања стрелице. Већина инструмената показује вакуум у милиметрима живе (ммХг.). Следеће референтне вредности вакуума дате су под претпоставком да се дијагностика врши на нивоу мора. Како се висина повећава (или смањење атмосферског притиска) очитавања се смањују. На висинама изнад око 600 метара надморске висине, на сваких 300 метара надморске висине, очитавање вакуум мерача смањује се за око 25 ммХг. Уметност.

Повежите мерач вакуума директно на усисну грану која је под вакуумом, а не на тело лептира за гас (пиринач. 4.6). Не одвајајте ниједно црево док обављате овај тест јер то може довести до погрешних очитавања

Пустите да се мотор потпуно загреје пре почетка заваривања. Уградите клинове и активирајте паркирну кочницу. Померите мењач у положај П, покрените мотор и пустите га да ради нормалном брзином у празном ходу.

Пажња! Држите се даље од вентилатора и погонских каишева. Држите вакуум мерач даље од ових елемената.

Очитајте са вакуум мерача; у просеку, на исправном мотору, очитавање треба да буде у распону од 430 до 560 мм Хг. Уметност. уз задржавање прилично стабилног положаја стрелице (пиринач. 4.6). Погледајте следећа очитавања вакуум мерача и погледајте шта они говоре о стању мотора:

1. Ниско стабилно очитавање обично указује на цурење заптивке између усисне гране и главе (да ли сам) цилиндри или кућиште лептира за гас, цурење вакуумског црева, одложено паљење или неисправно време вентила. Пре него што скинете поклопац разводног ланца да бисте проверили ознаке временског развода, проверите време паљења стробоскопом и искључите све друге могуће узроке помоћу провера наведених у овом поглављу.

2. Ако је очитавање 75-200 мм Хг. Уметност. испод нормалног и флуктуира у овом смањеном опсегу, сумња се на цурење кроз заптивку усисне гране у усисном отвору или на неисправан млазник горива.

3. Ако стрелица периодично пада за 50-100 мм Хг. Уметност. уједначеним темпом, вероватно постоји цурење у вентилима. Да бисте потврдили ово стање, извршите тест компресије или тест цурења.

4. Неправилан пад у очитавању или скакање игле наниже може бити узроковано заглављивањем вентила или неправилним паљењем. Извршите тест компресије или цурења и проверите свећице.




5. Брза вибрација у опсегу од приближно 100 ммХг. Уметност. у празном ходу, у комбинацији са издувним димом, указује на хабање вођица вентила. Да бисте потврдили ово стање, извршите тест цурења. Ако дође до брзих вибрација заједно са повећаном брзином мотора, проверите да ли усисни разводник или заптивка главе не цури, да ли су опруге вентила лабаве, да су закиване опекотине или да не пали.

6. Мање флуктуације, на 25 мм Хг. Уметност. горе и доле могу указивати на проблем са паљењем. Проверите све нормалне ставке на које утиче рутинско одржавање и, ако је потребно, проверите рад мотора помоћу анализатора паљења.



7. Ако постоје велике флуктуације, извршите тест компресије или цурења да бисте проверили да ли цилиндар мотора лоше ради или не ради или је изгорела заптивка главе цилиндра.

8. Ако се игла полако креће у широком опсегу, проверите да ли постоји блокада система позитивне вентилације кућишта радилице, исправну мешавину ваздуха и горива у празном ходу и заптивање лептира за гас или усисног разводника.

9. Проверите да ли постоји споро ресетовање након повећања брзине мотора брзим отварањем гаса све док мотор не достигне приближно 2500 о/мин, а затим затварањем гаса. Обично би очитавање требало да падне на близу нуле, да се подигне изнад нормалног очитавања за рад у празном ходу (приближно 125 ммХг Уметност.) а затим се вратите на претходно очитавање у празном ходу. Ако се вакуум враћа полако и не достигне свој максимум када се гас затвори, прстенови се могу истрошити. Ако постоји дуго кашњење, идентификујте разлог смањеног капацитета издувног система (често узрок лежи у пригушивачу или катализатору). Једноставан начин да се ово провери је да привремено искључите издувни систем узводно од сумњивог елемента и тестирате у том стању.