Опис и историја аутомобила Тоиота Цорона и Тоиота Авенсис

Тоиота Цорона — аутомобил средње величине (Д-сегмент) Јапански произвођач аутомобила «Toyota Motor», који је произведен између 1957. и 2002. године. Од почетка производње овај аутомобил је стајао између мањих «Corolla» и пословна класа «Crown». Тренутно потпуно замењен «Camry». Реч «corona» преведено са латинског као «круна». У многим земљама овај аутомобил је био један од првих међународних извозника «Toyota» и продаје се под разним именима широм света. Мотор се налазио испред, погон на првим генерацијама био је на задњим точковима. Године 1983. аутомобил је пребачен на погон на предње точкове.

На крају издања, главни конкуренти «Corona» били су Цитроен Ц5, Цхевролет Малибу, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy И Volkswagen Passat.

Први генерације (T10, 1957-1960)

У мају 1957. године представљена је прва генерација Цровн. Аутомобил је креиран имајући на уму дизајн, технологију и детаље пословне класе «Toyota Crown» и компактна лимузина «Toyopet Master». Мотор се налазио испред, погон је био на задњим точковима. Каросерија је била лимузина са четворо врата, дужине 3912 мм, ширине 1471 мм, висине 1519 мм и тежине празног возила од 960 кг. Доступни су били и комбији са троја врата. Ауто се у Јапану често користио као такси.

Постојала су два мотора, оба 1,0 литарски бензински четвороцилиндрични. Прво инсталиран «Type S» бочни вентил, 995цц³ 33 кс Године 1959. замењен је новим мотором «P family» надземни вентили (OHV), запремине 997 цм³ снаге 45 кс. Мењач је био тростепени мануелни. Са овим снажнијим мотором, аутомобил је достигао максималну брзину од 105 км/х.

У априлу 1958. аутомобил је добио мањи фејслифт који је донео нове украсе на хауби и кваке на вратима. Касније је дошло до још једне надоградње која је променила решетку и задње седиште.

Друга генерација (T20/T30, 1960-1964)

У марту 1960. друга генерација је изашла са кодом «Т20». Ауто је извезено под именом «Toyota Tiara». Каросерија је била лимузина са четворо врата, караван са троја врата и купе са двоја врата. Дужина је била 3990 мм, ширина 1490 мм, висина 1440 мм и тежина празног возила 940-980 кг. Пренос обртног момента је био на задње точкове. Поред Јапана, од 1963. године производња је успостављена и у Аустралији. Два концептна аутомобила су приказана на Салону аутомобила у Токију 1963. године «Цорона 1500С кабриолет» И «Цорона 1900С спортски садан».

Мотор «P family» 1,0 литара (997 цм³) пренет из прве генерације непромењен. Касније, у марту 1961. године, појавио се нови мотор «R family» 1,5 литара (1453 цм³) 60 к.с. Године 1964. додат је снажнији мотор «3R family» 1,9 литара (1897 цм³) 89 к.с. Мењач је био стари тростепени мануелни, а први пут су почели да уграђују двостепени аутоматски.

Трећа генерација (T40/T50, 1964-1970)

Септембра 1964. године представљена је трећа генерација Тоиота Цровн. На аутопуту је одржана демонстрација рада новог аутомобила «Meishin» у Јапану је прешао 100 хиљада километара и могао је да достигне брзину од 140 км / х. Опције каросерије су биле понуђене на следећи начин – караван са петоро врата, хечбек, комби; седан са четири врата; комби са троја врата; купе са двоја врата и купе са тврдим кровом. Шифре 40-43 су коришћене за лимузине, 46-47 за комерцијалне комбије, 50-55 за тврде кровове, 56 за хечбек. Спољне димензије аутомобила су повећане и износиле су дужину од 4110 мм, ширину од 1550 мм и висину од 1420 мм. Маса празног возила је била 971-1000 кг. Погон је и даље био на задњим точковима. Аутомобил је састављен у Јапану, Аустралији, Новом Зеланду и Јужној Кореји.

Асортиман бензинских четвороцилиндричних карбураторских мотора увелико се проширио и представио следећу слику:

• 1,2 литара (1198 цм³, 2П) капацитета 54 к.с.
• 1,3 литара (1345 цм³, 3П) 64 к.с.
• 1,5 литара (1490 цм³, 2Р) 74 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4Р) 91 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 9Р, DOHC) 110 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 12Р) 89 к.с.
• 1,6 литара (1591 цм³, 7Р, 7Р-Б) 84 и 101 к.с.
• 1,9 литара (1897 цм³, 3Р) 89 к.с.

Мењач је био тростепени или четворостепени мануелни, као и двостепени аутоматски «Toyoglide».

Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)

Септембра 1968. већи модел тзв «Corona Mark II». Након 1972. године, аутомобил је издвојен у посебан модел, који се производио до 2004. године, а престао је да се производи након девете генерације. Каросерија је била лимузина са четворо врата, караван са петоро врата и купе са двоја врата. Дужина је била 4295 мм, ширина 1610 мм, висина 1405 мм и тежина празног возила 1000 кг. Мотори су били само бензински четвороцилиндрични са запремином од 1,5 до 2,0 литара са капацитетом од 74 до 139 КС.

Четврта генерација (T80/T90, 1970-1973)

У фебруару 1970, потпуно редизајнирана четврта генерација Цровн је пуштена у продају, заснована на новој платформи из аутомобила «Corona Mark II». Тело је била лимузина са четворо врата (дужина 4170, ширина 1570 мм, висина 1400 мм, тежина 945 кг), караван са петоро врата (дужина 4260 мм, ширина 1570 мм, висина 1435 мм, тежина 1005 кг) и купе са двоја врата. Производња је обављена у Аустралији и Јапану. 1970. године на домаћем тржишту Јапана појавио се конкурент сличних димензија тзв «Toyota Carina», који је био заснован на платформи «Toyota Celica» и опремљен снажнијим моторима.

Тоиота Цровн је била опремљена четвороцилиндричним моторима који раде на бензин следећих запремина и карактеристика:

• 1,3 литара (1345 цм³, 3П, ОХВ) 64 к.с.
• 1,5 литара (1490 цм³, 2Р, ОХВ) 74 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 12Р, ОХВ) 89 к.с.
• 1,6 литара (1591 цм³, 7Р, SOHC) 84 к.с.
• 1,7 литара (1707 цм³, 6Р, ОХВ) 107 к.с.
• 1,9 литара (1858 цм³, 8Р, SOHC) 109 к.с.
• 2,0 литара (1968 цм³, 18Р, SOHC) 105 к.с.

Мењач је био дво- или тростепени аутоматски «Toyoglide», као и механички тро-, четворо- или петостепени са ручицом мењача на поду.

У августу 1971. извршили су ажурирање, мењајући решетку и показиваче правца. Године 1972. извршен је још један мањи рестилизација.

Пета генерација (T100/T110/T120, 1973-1979)

У августу 1973. појавило се пето ажурирање Тоиоте Цоролле са кодом шасије «Т100». Каросерија је произведена као седан са двоја или четворо врата (дужина 4250 мм, ширина 1610 мм, висина 1390 мм), караван са петоро врата (дужина 4481 мм, ширина 1610 мм, висина 1430 мм) и купе са тврдим кровом са двоја врата. Маса празног аутомобила била је 1090-1260 кг. Кодови шасије 100-105 били су резервисани за лимузине, 106-109 за комбије, 110-115 за купе са тврдим кровом и 116-119 за караван. Кодови модела серије 120 који се користе за моделе на јапанском тржишту опремљене новим моторима «TTC-C» са контролом емисије. Радионице за склапање аутомобила налазиле су се у Јапану, Аустралији, Индонезији и Јужној Африци.

Мотори су уграђени само са четвороцилиндричним бензинским моторима следећих карактеристика:

• 1,6 литара (1588 цм³, 2Т) 102 к.с.
• 1,6 литара (1588 цм³, 12Т) 88 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 12Р) 79 к.с.
• 1,8 литара (1770 цм³, 3Т-У) 105 к.с.
• 1,8 литара (1770 цм³, 13Т) 94 к.с.
• 1,8 литара (1808 цм³, 16Р) 108 к.с.
• 2,0 литара (1968 цм³, 18Р) 105 к.с.
• 2,0 литара (1968 цм³, 19Р) 79 к.с.
• 2,2 литара (2190 цм³, 20Р) 98 к.с.

Мењач је био мануелни са три, четири и пет брзина (W40, W50) или тростепени аутоматик (A40).

У јануару 1977. унутрашњост и екстеријер аутомобила су ажурирани - промењена је решетка хладњака, фарови и њихово окружење, хауба и задња светла.

Шеста генерација (T130, 1978-1983)

Септембра 1978. у Јапану је представљена шеста генерација са кодом «Т130». Мотор се налазио испред са погоном на задње точкове. Каросерија је произведена као седан са четворо врата (дужина 4490 мм, ширина 1655 мм, висина 1400 мм), лифтбацк са петоро врата (дужина 4491 мм, ширина 1655 мм, висина 1346 мм), купе са тврдим кровом са двоја врата и караван са петоро врата. Тежина празног возила је била 1085-1161 кг. Предње вешање независно МацПхерсон подупирач, задње четири полуге са Панхард шипком, са изузетком каравана са лиснатим опругама позади. Аутомобил је састављен у Јапану, Аустралији, Индонезији и Новом Зеланду.

Мотори су, као и раније, четвороцилиндрични редни бензински мотори следећих запремина:

• 1,6 литара (1587 цм³, 12Р, ОХВ) 89 к.с.
• 1,6 литара (1588 цм³, 2Т) 102 к.с.
• 1,6 литара (1588 цм³, 12Т) 88 к.с.
• 1,8 литара (1770 цм³, 3Т) 105 к.с.
• 1,8 литара (1770 цм³, 13Т) 94 к.с.
• 1,8 литара (1808 цм³, 16Р) 104 к.с.
• 1,9 литара (1892 цм³, Холден 1Кс) 78 к.с.
• 2,0 литара (1968 цм³, 18Р) 105 к.с.
• 2,0 литара (1968 цм³, 18Р-Г, DOHC) 135 к.с.
• 2,0 литара (1973 цм³, 21Р, SOHC) 105 к.с.
• 2,0 литара (1994 цм³, 5Р-ЛПГ, ОХВ) 106 к.с.
• 2,2 литара (2190 цм³, 20Р) 97 к.с.
• 2,4 литара (2366 цм³, 22Р, SOHC) 97 к.с.

Мењач је инсталиран тро-, четворо- или петостепени мануелни, као и тро- или четворостепени аутоматски (A40, A40D).

Године 1981. извршили су мање ажурирање изгледа аутомобила.

Седма генерација (1982-1989)

Задњи погон (T140, 1982-1987)

Јануара 1982. појавила се седма генерација са шифром «Т140». Ово је последњи аутомобил са погоном на задње точкове. Каросерија је произведена као седан са четворо врата, караван или комби са петоро врата, као и купе са тврдим кровом са двоја врата. Дужина аутомобила била је 4570 мм, ширина 1660 мм, висина 1415 мм и тежина празног возила 1165 кг. Постојала је и специјална верзија таксија са вишим и вертикалнијим кровом и удобнијим задњим седиштем. Монтажа је обављена у Аустралији, Новом Зеланду и Јапану.

Асортиман бензинских четвороцилиндричних мотора је ажуриран и представљена је следећа слика:

• 1,5 литара (1486 цм³, 5К-Ј, ОХВ) 82 к.с.
• 1,5 литара (1452 цм³, 3А-У, SOHC) 82 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ГЕУ, DOHC) 114 к.с.
• 1,6 литара (1588 цм³, 2Т, ОХВ) 75 к.с.
• 1,6 литара (1588 цм³, 12Т-Ј) 88 к.с.
• 1,8 литара (1770 цм³, 3Т-ЕУ, ОХВ) 105 к.с.
• 1,8 литара (1770 цм³, 3Т-ГТЕУ, турбо пуњење) 160 к.с.
• 1,8 литара (1812 цм³, 2И-П, ОХВ, ЛПГ, такси) 70 к.с.
• 1,8 литара (1812 цм³, 2И-ПУ, ОХВ, ЛПГ) 85 к.с.
• 1,8 литара (1832 цм³, 1С-У, SOHC) 100 к.с.
• 2,0 литара (1995 цм³, 2С-Ц) 98 к.с.
• 2,0 литара (1968 цм³, 18Р-ГЕУ, DOHC) 133 к.с.
• 2,4 литара (2366 цм³, 22Р-Е, SOHC) 97 к.с.

По први пут су се појавили и дизел мотори од 1,8 литара (1839 цм³, 1Ц, SOHC, 64 к.с.) и 2,0 литара (1974 цм³, 2Ц-ИИ, SOHC, 73 к.с.), оба четвороцилиндрична линијска. Мењач је био четворостепени или петостепени мануелни, као и тростепени или четворостепени аутоматски.

Предња вуча (T150, 1983-1987)

У јануару 1983. појавио се модел са предњим мотором и погоном на предње точкове са кодом «Т150», такође зван «Corona FF». Захваљујући погону на предње точкове, дужина аутомобила је смањена за 200 мм у поређењу са моделом са погоном на задње точкове који се производи паралелно «Т140». Стилови каросерије били су седан са четворо врата, лифтбек са петоро врата и купе са двоја врата. Укупна дужина аутомобила била је 4360-4390 мм, ширина 1670 мм, висина 1365 мм и тежина празног возила 1005 кг. Овај аутомобил је био први Јапанац који је користио ЛЦД екране за информационе уређаје у кабини. Радње за склапање биле су у Индонезији, Новом Зеланду и Јапану.

За возила са погоном на предње точкове коришћени су ажурирани четвороцилиндрични бензински мотори следећих карактеристика:

• 1,5 литара (1452 цм³, 3А-ЛУ, SOHC) 70 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-Л/4А-ЛУ, SOHC) 90 к.с.
• 1,8 литара (1832 цм³, 1С, SOHC) 100 к.с.
• 2,0 литара (1995 цм³, 2С-Е, SOHC) 92 к.с.
• 2,0 литара (1998 цм³, 3С-ГЕЛУ, DOHC) 138 к.с.

Постојао је и један дизел мотор од 2,0 литара (1974 цм³, 2Ц-Л, SOHC) 73 к.с.

У августу 1985. извршили су ажурирање уградњом већих задњих светала. Истовремено, ажурирани су најближи другови из разреда - «Celica» И «Carina».

Corona Coupe (T160, 1985-1989)

Када «Celica» је пребачен са своје некадашње платформе са погоном на задње точкове «A-series» на платформу за предњи погон «Corona T-series», лимузина «Celica» је преименован у «Corona Coupe» у Јапану, што је било идентично ономе доступном на међународним тржиштима «Celica» са једином разликом - фарови који се увлаче су замењени редовним фиксним. Серијски аутомобили «T160» имају дуже међуосовинско растојање као и шири траг (предње и задње), него извоз «Celica». 1993. године ова филијала је добила име «Toyota Curren» на шасији «Т200», произведен до 1998.

Осма генерација (T170, 1987-1992)

У децембру 1987. године представљена је осма генерација са кодом «Т170». Погон на задње точкове је потпуно напуштен у корист погона на предње точкове. Каросерија је била лимузина са четворо врата, караван са петоро врата и лифтбек (Corona SF). Димензије аутомобила су наставиле да расту и дужина је била 4440 мм, ширина 1690 мм, висина 1370 мм и тежина празног возила 1130 кг. У Европи су се неке модификације продавале под именом «Carina II». Произведен је и тврди кров са четири врата са именом «Corona EXiV» са кодом шасије «Т180». У мају 1990. произведено је 500 аутомобила са тим именом «Corona Super Roomy» Дугачка 4690 мм, која је посвећена 10-милионом продатом аутомобилу «Corona». Скупштина «Т170» имплементиран у Јапану, Индонезији, Новом Зеланду и Тајвану.

Бензински четвороцилиндрични мотори имали су следеће карактеристике:

• 1,5 литара (1456 цм³, 3Е, SOHC) 87 к.с.
• 1,5 литара (1498 цм³, 5А-Ф/5А-ФЕ, DOHC) 85-104 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ФЕ, DOHC) 113 к.с.
• 1,8 литара (1832 цм³, 1С-иЛУ, SOHC) 105 к.с.
• 1,8 литара (1838 цм³, 4С-ФЕ, DOHC) 113 к.с.
• 2,0 литара (1998 цм³, 3С-ФЕ, DOHC) 126 к.с.
• 2,0 литара (1998 цм³, 3С-ГЕ, DOHC) 153 к.с.

Инсталиран је један дизел мотор запремине 2,0 литара (1974 цм³, 2Ц, SOHC) 73 к.с.

Девета генерација (T190, 1992-1997)

У марту 1992. године, девета генерација Цоролле представљена је на Салону аутомобила у Женеви са шифром шасије «T190». У Европи је аутомобил био познат као «Carina E», који је заменио «Carina II». У другим земљама аутомобил се продавао као «Corona Absolute» (Индонесиа) или «Corona Exsior» (Филипини, Тајван и Тајланд). Каросерија је била лимузина са четири врата, као и караван са петоро врата и лифтбацк (Corona SF). Од 1993. караван је доведен у посебан модел са именом «Toyota Caldina». Дужина аутомобила била је 4520 мм, ширина 1695 мм, висина 1410 мм и тежина празног возила 1200 кг, односно димензије су наставиле да се повећавају. Спољашњи дизајн је постао заокруженији, пратећи аутомобилску моду 90-их. Мотор се налазио на предњем, погон на предње точкове, а први пут се појавио и погон на сва четири точка. Аутомобил је састављен у Јапану, Великој Британији, Индонезији, Новом Зеланду, Тајвану и на Филипинима.

Сви четвороцилиндрични бензински мотори били су опремљени са убризгавањем горива и представљени су следећим моделима:

• 1,5 литара (1497 цм³, 5Е-ФЕ, DOHC) 93 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ФЕ, DOHC) 113 к.с.
• 1,8 литара (1762 цм³, 7А-ФЕ, DOHC) 120 к.с.
• 1,8 литара (1838 цм³, 4С-ФЕ, DOHC) 125 к.с.
• 2,0 литара (1998 цм³, 3С-ФЕ, DOHC) 126 к.с.
• 2,0 литара (1998 цм³, 3С-ГЕ, DOHC) 178 к.с.

Дизел мотори су представљени са три модела следећих карактеристика:

• 2,0 литара (1974 цм³, 2Ц, SOHC) 73 к.с.
• 2,0 литара (1974 цм³, 2Ц-Т, SOHC, турбо) 91 к.с.
• 2,2 литара (2184 цм³, 3Ц-Е, SOHC, ињекција) 79 к.с.

Мењач је био четворостепени аутоматски или петостепени мануелни.

Десета генерација (T210, 1996-2002)

Десета генерација је произведена последња са именом «Corona» из 1996. са шифром шасије «Т210». Модел «Corona Premio» поделити у посебну грану «Premio» или «Allion». Каросерија је била само лимузина са четворо врата, дужине 4520 мм, ширине 1695 мм, висине 1410 мм и тежине празног возила од 1190 кг. На истој платформи произведен је караван са петоро врата «Caldina», што је била јапанска верзија европске «Avensis». Мотор се налазио испред са погоном на предње точкове. Постојао је модел са погоном на сва четири точка са кодом «ST215». Производња аутомобила одвијала се у Јапану и Тајвану.

Асортиман бензинских мотора са директним убризгавањем био је следећи модели:

• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ФЕ) 113 к.с.
• 1,8 литара (1762 цм³, 7А-ФЕ) 120 к.с.
• 2,0 литара (1998 цм³, 3С-ФЕ) 126 к.с.
• 2,0 литара (1998 цм³, 3С-ГЕ) 197 к.с.
• 2,0 литара (1998 цм³, 3С-ГТЕ, турбо) 256 к.с.

До 1998. године дизел мотор је био 2,0 литара (1974 цм³, 2Ц-Т, SOHC, турбо) са капацитетом од 91 кс, а затим је уграђен мотор од 2,2 литра (2184 цм³, 3Ц-Т, SOHC, турбо) 100 к.с.

Једанаеста генерација (T220, 1997-2002)

ауто са кодом «T220» престао да се зове «Corona». Каросерија је била лимузина са четири врата и лифтбацк са петоро врата, који су се продавали под именом «Avensis», као и караван са петоро врата «Caldina», заснован на платформи десете генерације «T210».

---

Toyota Avensis (1997-данас време)

Тоиота Авенсис — аутомобил средње величине (Д-сегмент) Јапански произвођач аутомобила «Toyota Motor», произведен од 1997. до данас. Је директни наследник «Corona» девета генерација са кодом «T190», зове у Европи «Carina E». У Јапану се сматра возилом највишег нивоа. Доступан у седан, караван и лифтбацк. Ту је и миниван (MPV) са насловом «Avensis Verso». Име «Avensis» долази од француског израза «avancer», што значи «крени напред».

Прва генерација (T220, 1997-2003)

У октобру 1997. године, прва генерација Авенсиса почела је да се производи у Тоиотиној фабрици у Великој Британији. Дизајн аутомобила је потпуно редизајниран. Каросерија је била лимузина са четворо врата, караван са петоро врата и лифтбек (хечбек). Дужина је била 4520-4600 мм, ширина 1710 мм, висина 1425-1500 мм. У Аргентини и Бразилу аутомобил се продавао као «Corona», а у Чилеу и Перучу је продата као «Corona Avensis». 2001. године појавио се миниван са именом «Avensis Verso». У октобру 2000. модел је рестилизован.

Бензински мотори су били четвороцилиндрични следећих параметара:

• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ФЕ) 109 к.с.
• 1,6 литара (1598 цм³, 3ЗЗ-ФЕ) 109 к.с.
• 1,8 литара (1762 цм³, 7А-ФЕ) 109 к.с.
• 1,8 литара (1794 цм³, 1ЗЗ-ФЕ) 127 к.с.
• 2,0 литара (1998 цм³, 3С-ФЕ) 126 к.с.
• 2,0 литара (1998 цм³, 1АЗ-ФСЕ) 148 к.с.

Постојала су и два 2,0-литарска дизел четвороцилиндрична мотора (1974 цм³, 2Ц-ТЕ) 89 к.с. и 2,0 литара (1995 цм³, 1ЦД-ФТВ) 109 к.с. Мењач је био четворостепени аутоматски и петостепени мануелни.

Друга генерација (T250, 2003-2009)

У фебруару 2003, друга генерација Авенсиса је представљена са кодом «Т250». Спољашњи дизајн је озбиљно редизајниран. базиран на платформи «Toyota MC». Облик тела био је исти као код прве генерације. Спољне димензије су наставиле да се повећавају: дужина је била 4645-4715 мм, ширина 1760 мм, висина 1480-1525 мм. Од 2004. године постао је највећа лимузина у Европи «Toyota» након престанка снабдевања «Camry». Године 2003 «Avensis» постао је први јапански аутомобил који је добио оцену пет звездица у оквиру комисије за тестирање «Euro NCAP» са укупно 34 поена. Такође је постао најбоље оцењен аутомобил икада тестиран. Био је то и први аутомобил у Европи са ваздушним јастуцима за колена.

Бензински мотори су били четвороцилиндрични, сви са променљивим темпом вентила (VVT-i) следеће запремине и капацитети - 1,6 литара (1598 цм³, 3ЗЗ-ФЕ, 109 к.с.), 1,8 литара (1794 цм³, 1ЗЗ-ФЕ, 127 к.с.), 2,0 литара (1998 цм³, 1АЗ-ФСЕ, 145 к.с.) и 2,4 литара (2362 цм³, 2АЗ-ФСЕ, 161 к.с.). Постојала су и четири 2,0-литарска дизел мотора (1995 цм³, 1ЦД-ФТВ, 114 к.с.), 2,0 литара (1998 цм³, 1АД-ФТВ, 125 к.с.), 2,2 литара (2231 цм³, 2АД-ФТВ, 148 к.с.) и 2,2 литра (2231 цм³, 2АД-ФХВ, 174 к.с.). Мењач је био петостепени мануелни и четворостепени аутоматски.

У јуну 2006. модел је ажуриран. Променили су решетку, предњи браник, ретровизоре са уграђеним показивачима правца, инсталирали аудио систем са подршком за МП3 аудио формат, фарови су постали са аутоматским пребацивањем светла.

Трећа генерација (Т270, 2009-данас време)

У октобру 2008. трећа генерација Авенсиса је приказана на Салону аутомобила у Паризу са кодом «Т270», а продаја је почела у јануару 2009. Производња је такође вршена само у Великој Британији. Облик каросерије остао је лимузина са четворо врата (дужина 4695 мм) и караван са петоро врата (4780 мм). Ширина је била 1810 мм, висина 1480 мм и тежина празног возила 1440 кг. Аутомобил је изграђен на платформи «Toyota New MC». Озбиљно се радило на аеродинамици и коефицијент отпора је био само 0,28. Вешање је такође побољшано за спортско руковање уз одржавање високог нивоа удобности. Биксенонски фарови, прилагодљиво предње осветљење, прилагодљиви темпомат и седам ваздушних јастука су стандардни.

Остала су три бензинска мотора од 1,6 литара (1598 цм³, 1ЗР-ФАЕ, 130 к.с.), 1,8 литара (1798 цм³, 2ЗР-ФАЕ, 145 к.с.) и 2,0 литара (1987 цм³, 3ЗР-ФАЕ, 150 к.с.). Асортиман дизел мотора укључује следеће моделе:

• 1,6 литара (1598 цм³, 1ВВ, 110 к.с.)
• 2,0 литара (1998 цм³, 1АД-ФТВ, 122 к.с.)
• 2,0 литара (1998 цм³, 1АД-ФТВ, 125 к.с.)
• 2,0 литара (1995 цм³, 2ВВ, 141 к.с.)
• 2,2 литара (2231 цм³, 2АД-ФТВ, 148 к.с.)
• 2,2 литара (2231 цм³, 2АД-ФХВ, 174 к.с.)

Мењач је уграђен шестостепени мануелни, шестостепени аутоматски или бесконачни варијатор «Multidrive S» (CVT).

У јануару 2012. године извршено је прво ажурирање модела, које је приказано на сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2011. Промењена решетка и задња светла. Друга надоградња је извршена у јуну 2015. Презентација овог аутомобила одржана је на сајму аутомобила у Женеви у марту 2012. године. Промењена маска, задњи део, фарови, задња светла и унутрашњост.

Avensis Т270, караван

Avensis Т270, караван, страга

Avensis Т270, ентеријер