Опис и историја генерација Тоиота Цоролла

Тоиота Цоролла — компактни путнички аутомобил (Ц-сегмент), произведен од 1966. до данас од стране јапанског произвођача аутомобила «Toyota Motor Corporation». До 1991. припадао је субкомпактној класи (Б-сегмент). Године 1974. аутомобил је постао најпродаванији аутомобил на свету, погодивши «Гинисова књига рекорда», а до 1997. постао је најмасовнији аутомобил, остављајући иза себе претходног рекордера «Volkswagen Beetle». На крају 2013. више од 40 мил «Corolla». На јапанском тржишту до 2000. више од «спортске» седан «Toyota Sprinter», а од 2006. до 2018. хечбек се у многим земљама углавном продавао под именом «Toyota Auris».

Мотор је увек био смештен попречно испред. До 1984. године погон је био само на задњим точковима, а у октобру 1984. појавила се платформа са погоном на предње точкове. Касније 1995. године појавила се верзија Цоролле са погоном на сва четири точка.

У почетку су главни конкуренти били Nissan Sunny (изашао исте године, сада замењен Nissan Almera), а касније се појавио Mitsubishi Lancer И Honda Civic (до сада произведено). Тренутно су најближи другови из разреда Ford Focus, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Opel Astra, Peugeot 301, Skoda Octavia, Seat Leon, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Mazda 3, Renault Fluence И Volkswagen Golf.

Прва генерација (E10, 1966-1970)

У новембру 1966. појавила се прва генерација Цоролле са кодом шасије «Е10». Овај аутомобил је био наставак малог породичног аутомобила «Toyota Publica» са ваздушно хлађеним двоцилиндричним мотором, произведен од 1961. до 1978. године. Предње вешање је било подупирач «MacPherson», подржан попречном лиснатом опругом испод мотора, задњим вешањем са лиснатим опругама и чврстом осовином. Мотор се налазио напред, погон је био само на задњим точковима. Каросерија је произведена као седан са 2 и 4 врата, купе са 2 врата и караван са 2 врата. Године 1968. појавио се хечбек, продат под именом «Sprinter». Укупна дужина аутомобила била је 3848 мм, ширина 1491 мм и висина 1379 мм. Производња је обављена у Јапану и Аустралији.

Мотори прве генерације били су само бензински карбурирани четвороцилиндрични осмовентилски «K series» 1,1 литар (1077 цм³, 60 к.с.) а августа 1969. запремина је повећана на 1,2 литра (1166 цм³, 65 к.с.). Постојали су специјални мотори са двоструким карбураторима «KB» 13 к.с. изнад нормале. Мењач је био четворостепени мануелни са ручицом мењача постављеном на поду или двостепени мануелни са полугом мењача постављеном на поду или на стубу управљача.

Друга генерација (E20, 1970-1978)

Друга генерација се појавила у мају 1970. године. Дизајн каросерије је био популаран у то време «стил кока боце», који подсећа на класичан облик профила стаклене боце пића «Coca-Cola». Дизајн предњег вешања је значајно побољшан употребом стабилизатора, док је задње остало готово непромењено. Облик каросерије био је веома разнолик - лимузина са двоја и четворо врата, купе са двоја врата, као и караван и комби са троја и петоро врата. Дужина аутомобила била је 3945-3990 мм, ширина 1506 мм, висина 1346 мм и тежина празног возила 730-910 кг. Монтажа је обављена у Јапану, Аустралији и Индонезији.

На моторе је уграђен четвороцилиндрични карбуратор следећих карактеристика - 1,2 литра (1166 цм³): «3K» - 68 кс, «3K-D» - 73 кс, «3K-B» - 77 к.с.; 1,4 литара (1407 цм³): «T» - 86 кс, «TD» - 90 кс, «TB» - 95 к.с.; 1,6 литара (1588 цм³): «2T-B» - 105 кс, «2T-G» - 115 кс, «2T-GR» - 110 к.с. Мењач је механички четворостепени или петостепени, као и аутоматски тростепени.

Мање промене дизајна су направљене у септембру 1971. године. Промењена решетка, задња светла и показивачи правца. У августу 1972. такође су извршили мање ажурирање.

Трећа генерација (E30-E60, 1974-1981)

Трећа генерација Цоролла појавила се у августу 1974. године. Нафтна криза која је почела 1973. учинила је овај економични аутомобил најпопуларнијим у продаји широм света. Велики број аутомобила је изграђен на истој шасији, укључујући «Sprinters», «Daihatsu Charmant» и спортски модели «Levin» И «Trueno» са снажнијим DOHC моторима. Стилови каросерије су се кретали од купеа са 2 врата, лимузине са 2 и 4 врата, хечбека са 3 врата, каравана са 3 и 5 врата, каравана са 3 врата и купеа са тврдим кровом са 2 врата. Дужина аутомобила била је 3995 мм, ширина 1570 мм, висина 1375 мм и тежина празног возила 880 кг. Поред Јапана, аутомобил је састављен у Аустралији, Новом Зеланду, Индонезији и Тајланду.

Јапанско тржиште је имало следеће четвороцилиндричне бензинске моторе са осам вентила са карбуратором:

• 1,2 литара (1166 цм³, 3К-Ц, OHV) 55 к.с.
• 1,2 литара (1166 цм³, 3К-У, OHV) 63 к.с.
• 1,2 литара (1166 цм³, 3К-Х, OHV) 71 к.с.
• 1,4 литара (1407 цм³, Т, OHV) 86 к.с.
• 1,6 литара (1588 цм³, 2Т-Ц, OHV) 75 к.с.
• 1,6 литара (1588 цм³, 12Т-У, OHV) 88 к.с.
• 1,6 литара (1588 цм³, 2Т-Г, DOHC) 124 к.с.

На другим тржиштима, снага мотора може се незнатно разликовати од приказане. Мењач је инсталиран четворо- и петостепени мануелни или дво- и тростепени аутоматски «Toyoglide».

Ажурирања модела су направљена у моделским годинама 1977. и 1979. године.

Четврта генерација (E70, 1979-1987)

У марту 1979. почела је да се производи четврта генерација са кодом шасије «Е70». Године 1983. произведен је милионити примерак и овом приликом је пуштена ограничена серија аутомобила «One Million Edition». Ово је најновија генерација са погоном на задње точкове и прва која је опремљена серво управљачем. Облици тела били су разнолики као и трећа генерација. Укупна дужина аутомобила била је 4050-4105 мм, ширина 1610 мм, висина 1385 мм и тежина празног возила од 957 кг, односно све димензије су се незнатно повећале. Производња је вршена поред Јапана у Аустралији, Индонезији, Новом Зеланду и Тајланду.

Бензински мотори су такође били четвороцилиндрични осмовентилски са следећим спецификацијама:

• 1,3 литара (1290 цм³, 4К-У, карбуратор) 74 к.с.
• 1,3 литара (1290 цм³, 4К-Ј, карбуратор) 69 к.с.
• 1,5 литара (1496 цм³, 5К-Ј, карбуратор) 82 к.с.
• 1,5 литара (1496 цм³, 3А-У, SOHC, карбуратор) 80 к.с.
• 1,5 литара (1496 цм³, 12Т-Ј, карбуратор) 86 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 2Т-ГЕУ, DOHC, ЕФИ убризгавање горива) 115 к.с.
• 1,8 литара (1770 цм³, 13Т-У, карбуратор) 95 к.с.
• 1,8 литара (1770 цм³, 3Т-Ц, карбуратор) 75 к.с.

По први пут је уграђен 1,8-литарски четвороцилиндрични дизел мотор (1839 цм³, 1Ц) 65 к.с. 1982. и 1985. модел је редизајниран, а 1983. унапређени су бензински мотори. Мењач је био мануелни са четири или пет брзина.

Пета генерација (E80, 1983-1990)

У мају 1983. представљена је пета генерација са кодом шасије «Е80», који је лансиран паралелно са изласком четвртог. Предњи крај и решетка су постали искошени, што је аутомобилу дало модеран изглед за то време. Али најважнија иновација је употреба погона на предње точкове. На неким моделима (углавном купе каросерија) оставио погон на задњим точковима. Опције каросерије биле су следеће - хечбек са три и пет врата, седан са четири врата (са четири или шест прозора), лифтбек са петоро врата, као и купе са двоја и троја врата. Дужина аутомобила била је 4135 мм (у САД 4254 мм), ширина 1635 мм, висина 1328 мм и тежина празног возила 840-940 кг. Постојала је и краћа хечбек верзија «Corolla FX» Дужина 3970 мм. Аутомобил је састављен у Јапану, Венецуели, Индонезији, Новом Зеланду, САД и Јужној Африци.

Линија четвороцилиндричних бензинских мотора је у великој мери ажурирана и састојала се од следећих модела:

• 1,3 литара (1295 цм³, 2А-ЛУ, 8 вентила, SOHC, карбуратор) 75 к.с.
• 1,3 литара (1295 цм³, 2Е-ЛУ, 12 вентила, SOHC, карбуратор) 75 к.с.
• 1,5 литара (1452 цм³, 3А-ЛУ, 8 вентила, SOHC, карбуратор) 83 к.с.
• 1,5 литара (1452 цм³, 3А-У, 8 вентила, SOHC, карбуратор) 83 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-Ц, 8 вентила, SOHC, карбуратор) 90 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ЕЛУ, 8 вентила, SOHC, ЕФИ убризгавање) 100 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ГЕ, 16 вентила, DOHC, ЕФИ убризгавање) 112 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ГЕУ, 16 вентила, DOHC, ЕФИ убризгавање) 130 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ГЕЛУ, 16 вентила, DOHC, ЕФИ убризгавање) 130 к.с.

Дизел мотор је представљен једним моделом запремине 1,8 литара (1839 цм³, 1Ц-Л, механичко убризгавање) 58 к.с. Мењач је био петостепени мануелни, као и тростепени или четворостепени аутоматски.

Шеста генерација (E90, 1987-1992)

У мају 1987. представљена је шеста генерација са кодом шасије «Е90». Спољни дизајн се много променио, постао је заобљенији, модернији и модернији. У основи, сви аутомобили су прешли на погон на предње точкове, али су постојали модели са системом погона на сва четири точка «All-Trac». Трим и трим нивои су позвани «Base», «XL», «GL», «SE» И «SE Limited». Опције каросерије биле су следеће - лимузина са четири врата, купе са двоја врата, хечбек са три или пет врата, као и лифтбацк са пет врата, караван и комби. Укупна дужина лимузине била је 4326 мм, ширина 1656 мм, висина 1331 мм и тежина празног возила 1086 кг. Димензије су мало повећане у односу на претходну генерацију. Монтажни објекти су се налазили у Јапану, Аустралији, Индонезији, Канади, Новом Зеланду, САД, Тајланду и Филипинима. У Јужној Африци, аутомобил је произведен до 2006.

Као и обично, уграђени су четвороцилиндрични бензински мотори следећих карактеристика:

• 1,3 литара (1295 цм³, 2Е, 12 вентила, SOHC, карбуратор) 71 к.с.
• 1,4 литара (1397 цм³, 6А-ФЦ, 16 вентила, DOHC, карбуратор) 81 к.с.
• 1,45 литара (1456 цм³, 3Е, 12 вентила, SOHC, карбуратор) 80 к.с.
• 1,5 литара (1498 цм³, 5А-Ф, 16 вентила, DOHC, карбуратор) 85 к.с.
• 1,5 литара (1498 цм³, 5А-ФЕ, 16 вентила, DOHC, ЕФИ убризгавање) 95 к.с.
• 1,5 литара (1498 цм³, 5А-ФХЕ, 16 вентила, DOHC, ЕФИ убризгавање) 105 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-Ф, 16 вентила, DOHC, карбуратор) 93 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ФЕ, 16 вентила, DOHC, ЕФИ убризгавање) 102 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ГЕ, 16 вентила, DOHC, ЕФИ убризгавање) 140 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ГЗЕ, 16 вентила, DOHC, ЕФИ убризгавање) 165 к.с.
• 1,8 литара (1762 цм³, 7А-ФЕ, 16 вентила, DOHC, ЕФИ убризгавање) 115 к.с.

Поред тога, постојао је и један четвороцилиндрични дизел мотор запремине 1,8 литара (1839 цм³, 1Ц-ИИИ) 63 к.с. Мењач је био тростепени или четворостепени аутоматски, као и четворостепени или петостепени механичар.

Седма генерација (E100, 1991-2002)

У јуну 1991. пуштена је седма генерација. Дизајн каросерије је постао још заобљенији, модеран и аеродинамичан са коефицијентом отпора од 0,33 за седан. Структура тела је постала издржљивија, празнине су постале мање. Димензије аутомобила су се поново мало повећале и износиле су дужину од 4369 мм, ширину од 1684 у, висину од 1359 мм и тежину празног возила од 1052 кг. Ове димензије су помериле аутомобил из субкомпакта (Б-сегмент) до компактне класе (Ц-сегмент). Каросерија је представљена у следећим облицима - лимузина са четворо врата, хечбек или лифтбек са троја и петоро врата, купе са двоја врата и караван са петоро врата. Уместо стакла на фаровима, почели су да користе издржљивији поликарбонат. Погон је остао само на предњим точковима. Аутомобил је састављен у Аустралији, Индонезији, Канади, Новом Зеланду, Пакистану, САД, Тајланду, Турској, Филипинима и Јапану.

Бензински мотори су били само четвороцилиндрични са следећим спецификацијама:

• 1,3 литара (1295 цм³, 2Е, 12 вентила, SOHC, карбуратор) 72 к.с.
• 1,3 литара (1331 цм³, 4Е-ФЕ, 16 вентила, DOHC, убризгавање) 99 к.с.
• 1,5 литара (1497 цм³, 5Е-ФЕ, 16 вентила, DOHC, убризгавање) 104 к.с.
• 1,5 литара (1497 цм³, 5А-ФЕ, 16 вентила, DOHC, убризгавање) 104 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ФЕ, 16 вентила, DOHC, убризгавање) 113 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ГЕ, 20 вентила, DOHC, убризгавање) 158 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ГЗЕ, 16 вентила, DOHC, убризгавање, турбо) 168 к.с.
• 1,8 литара (1762 цм³, 7А-ФЕ, 16 вентила, DOHC, убризгавање) 115 к.с.

Дизел мотори су били два модела, оба четвороцилиндрична 2,0 литара (1974 цм³, 2Ц-ИИИ) 72 к.с. и 2,2 литра (2184 цм³, 3Ц-Е) 78 к.с. Снага мотора може да варира у зависности од земље. Мењач је био четворостепени, петостепени и шестостепени мануелни или тростепени и четворостепени аутоматски.

Мање ажурирање спољашњег дизајна направљено је у мају 1993. године, када су промењена решетка, задња светла и друге промене.

Осма генерација (E110, 1995-2002)

Осма генерација са кодом «Е110» уведен је у мају 1995. за Јапан. У другим земљама аутомобил је стигао нешто касније. Платформа је остала иста од седме генерације због смањених трошкова дизајна. Каросерија је била понуђена у облику лимузине са четворо врата (дужина 4315 мм), купе са двоја врата, хечбек са троја врата (дужина 4120 мм), караван са петоро врата (дужина 4340 мм) и лифтбацк (дужина 4270 мм). Ширина аутомобила била је 1690 мм, висина 1380-1445 мм, а тежина празног возила 1095 кг. Тримови и нивои опреме су именовани «Base», «XLi», «GLi» И «SE-G». Монтажа је обављена у Бразилу, Индонезији, Канади, Новом Зеланду, САД, Тајланду, Турској, Филипинима, Јужној Африци и Јапану.

Цела палета мотора била је четвороцилиндрична. Бензински мотори су сви DOHC са 16 вентила са убризгавањем горива следећих карактеристика:

• 1,3 литара (1331 цм³, 4Е-ФЕ) 88 к.с.
• 1,4 литара (1398 цм³, 4ЗЗ-ФЕ) 97 к.с.
• 1,5 литара (1498 цм³, 5А-ФЕ) 100 к.с.
• 1,6 литара (1598 цм³, 3ЗЗ-ФЕ) 110 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ФЕ) 115 к.с.
• 1,6 литара (1587 цм³, 4А-ГЕ, 16 вентила) 165 к.с.
• 1,8 литара (1762 цм³, 7А-ФЕ) 110 к.с.
• 1,8 литара (1794 цм³, 1ЗЗ-ФЕ) 125 к.с.

На дизел моторе су уграђена два модела од 2,0 литара (1974 цм³, 2Ц-ИИИ) 73 к.с. и 2,2 литра (2184 цм³, 3Ц-Е) 79 кс, оба мотора са електронским убризгавањем горива. Мењач је инсталиран тростепени и четворостепени аутоматски или пето- и шестостепени мануелни.

Године 1997. ажурирани су предњи, задњи и унутрашњи део аутомобила.

Девета генерација (E120, E130, 2000-2017)

У августу 2000. године у продају су кренули аутомобили девете генерације. Извоз у друге земље почео је 2001-2002. У Јапану је производња завршена 2007. године, а у Кини је производња настављена до закључно 2017. године. Постоји мање опција каросерије, остављајући најпопуларнију - лимузину са четири врата (дужина 4390 до 2003; 4529 мм од 2004), хечбек са троја и петоро врата (дужина 4180 мм), као и караван са петоро врата. Ширина аутомобила била је 1695-1705 мм, висина 1460-1486 мм, а тежина празног возила 1280-1330 кг. Скупштина је одржана у Бангладешу, Бразилу, Великој Британији, Венецуели, Вијетнаму, Индији, Индонезији, Кини, Колумбији, Малезији, Пакистану, САД, Тајланду, Тајвану, Турској, Филипинима, Јужној Африци и Јапану.

Сви бензински мотори су уграђени са четвороцилиндричним убризгавањем горива, са DOHC системом за дистрибуцију гаса:

• 1,3 литара (1298 цм³, 2НЗ-ФЕ) 84 к.с.
• 1,4 литара (1398 цм³, 4ЗЗ-ФЕ) 97 к.с.
• 1,5 литара (1497 цм³, 1НЗ-ФЕ) 109 к.с.
• 1,6 литара (1598 цм³, 1ЗР-ФЕ) 122 к.с.
• 1,6 литара (1598 цм³, 3ЗЗ-ФЕ) 109 к.с.
• 1,8 литара (1794 цм³, 1ЗЗ-ФЕ) 120 к.с.
• 1,8 литара (1796 цм³, 2ЗЗ-ГЕ, са турбо пуњењем) 189 к.с.

Дизел мотори су били два модела са убризгавањем горива «Common rail», четвороцилиндрични, DOHC, 1,4 литара (1364 цм³, 1НД-ТВ) 87 к.с. и 2,0 литара (1995 цм³, 1ЦД-ФТВ) 116 к.с. Мењач је био четворостепени аутоматски, пето- и шестостепени мануелни, као и шестостепени мануелни секвенцијални мењач, који дозвољава само секвенцијално мењање брзина.

2002. године, Цоролла је добила титулу «Ауто године» из популарног британског часописа «What Car?». Модел хечбека из 2002. тестиран од стране Европске комисије «Euro NCAP» о безбедности, чији су резултати приказани у табели. Године 2004. извршено је прво рестилизовање модела, мењајући изглед решетке хладњака, предњег браника, светла за маглу, задња светла су постала ЛЕД. Унутрашњост је такође мало освежена.

Десета генерација (Е140, Е150, 2006-данас време)

Тоиота Цоролла десете генерације представљена је у октобру 2006. на јапанском тржишту (Е140, платформа «Toyota MC»), а у новембру је извезено (Е150, платформа «Toyota New MC»). У Јапану је производња заустављена у мају 2012, а монтажа се тренутно одвија у Јужној Африци. Тело је представљено само са лимузином са четворо врата са именом «Corolla Axio» и караван са петоро врата «Corolla Fielder». Хечбек је доведен у посебан модел са именом «Toyota Auris». Димензије аутомобила за Јапан биле су мање од извозних варијанти како се не би повећала пореска стопа која зависи и од спољних димензија. За јапанско тржиште дужина је била 4390 мм, ширина 1695 мм и висина 1465-1515 мм, док је за извоз дужина била 4540-4572 мм, ширина 1760 мм, висина је иста. Монтажа је обављена у истим земљама као и претходна генерација, са неким изузецима.

Бензински мотори су и даље само четвороцилиндрични DOHC са 16 вентила са убризгавањем горива следећих запремина и параметара:

• 1,3 литара (1298 цм³, 2НЗ-ФЕ) 84 к.с.
• 1,4 литара (1398 цм³, 4ЗЗ-ФЕ) 97 к.с.
• 1,5 литара (1497 цм³, 1НЗ-ФЕ) 109 к.с.
• 1,6 литара (1598 цм³, 3ЗЗ-ФЕ) 110 к.с.
• 1,6 литара (1598 цм³, 1ЗР-ФЕ) 122 к.с.
• 1,8 литара (1794 цм³, 1ЗЗ-ФЕ) 120 к.с.
• 1,8 литара (1798 цм³, 2ЗР-ФЕ) 132 к.с.
• 2,0 литара (1987 цм³, 3ЗР-ФЕ) 141 к.с.
• 2,4 литара (2362 цм³, 2АЗ-ФЕ) 160 к.с.

Дизел мотори су такође четвороцилиндрични са директним убризгавањем «Common rail» 1,4 литара (1364 цм³, 1НД-ТВ, SOHC) 88 к.с. и 2,0 литара (1995 цм³, 1ЦД-ФТВ, DOHC) 116 к.с. Мењач је уграђен пето или шестостепени мануелни, четворо- или петостепени аутоматски, а први пут је коришћен и бесконачни варијатор «Super CVT-i».

Аутомобил из 2007. године прошао је тестове судара Европског комитета «Euro NCAP», чији су резултати приказани у табели испод. Модел из 2009. године тестирала је америчка агенција «Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима» (NHTSA), резултати црасх теста су следећи:

• фронтални удар (возач) — 4 од 5 звездица
• фронтални удар (путник) — 4 од 5 звездица
• Бочни ударац (возач) — 5 од 5 звездица
• Бочни ударац (задњи путник) — 4 од 5 звездица
• Снага крова - 4 од 5 звездица

Безбедносни системи укључују радар за избегавање судара, систем помоћи при кочењу који смањује брзину када је судар неизбежан, систем темпомата помаже у контроли возила испред и држи аутомобил у траци, између осталог (ваздушни јастуци, појасеви).

Такође инсталиран низ система за помоћ возачу, као што су камера за задњи поглед, интелигентни систем помоћи при паркирању, «Bluetooth» да повежете свој телефон и друге уређаје, као и многе друге аутомобилске опције доступне у то време.

Једанаеста генерација (Е160, Јапан, 2012-данас време)

ауто са кодом «Е160» уведен је у мају 2012. у Јапану и продаје се само на домаћем јапанском тржишту због пореских карактеристика, а пуштен је за извоз 2013 «Е170» са већим димензијама. Базирано на платформи «Toyota B», који се такође користи за «Vitz», «Belta», «Vios», «Porte», «Ractis», «Sienta», «Prius c», «Yaris» и тако даље. Тело је представљено у два облика - лимузина са четворо врата «Corolla Axio» и караван са петоро врата «Corolla Fielder». Дужина аутомобила била је 4360-4400 мм, ширина 1695 мм, висина 1460-1485 мм и тежина празног возила 1050-1200 кг. Мотор се налази попречно испред, погон је углавном на предњим точковима, постоје модификације са погоном на сва четири точка.

Мотори су били само 1,3-литарски бензински четвороцилиндрични (1329 цм³, 1НР-ФЕ, 95 к.с.), 1,5 литара (1496 цм³, 1НЗ-ФЕ, 110 к.с.) и 1,8 литара (1797 цм³, 2ЗР-ФЕ, 140 к.с.). Такође 2013. године, објавили су хибридну верзију аутомобила са 1,5-литарским мотором (1496 цм³, 1НЗ-ФКСЕ) 74 к.с. Јапански модели нису били опремљени дизел моторима. Мењач је уграђен петостепени мануелни или бесконачни варијатор «Super CVT-i».

У априлу 2015. модел је ажуриран, што је утицало на предњи браник, решетку, предње бране, задња светла, почела је уградња фарова пројекцијског типа, а такође је опремљена системом за избегавање судара «Toyota Safety Sense». У 2017. години извршено је још једно ажурирање.

Једанаеста генерација (Е170, извоз, 2013-данас време)

У јуну 2013. цео свет је почео да купује једанаесту генерацију Цоролле са шифром шасије «Е170». Аутомобил је заснован на платформи «Toyota New MC» и знатно је већа од јапанске верзије. Каросерију је представљала само лимузина са четворо врата дужине 4620-4650 мм, ширине 1775 мм, висине 1455-1460 мм и тежине празног возила од 1245-1300 кг. Хечбек се раније раздвојио у посебан модел са именом «Auris». Нивои опреме и опреме били су у САД и другим земљама са именом «L», «LE», «LE», «Eco» И «S». Овај извозни модел је састављен у Бразилу, Венецуели, Индији, Канади, Кини, Пакистану, САД, Тајланду, Тајвану, Турској, Јапану и Јужној Африци.

Линија бензинских мотора за извоз су само четвороцилиндрични линијски мотори са убризгавањем горива следећих запремина и параметара:

• 1,2 литара (1197 цм³, 8НР-ФТС, турбо) 114 к.с.
• 1,3 литара (1298 цм³, 2НЗ-ФЕ) 84 к.с.
• 1,6 литара (1598 цм³, 1ЗР-ФЕ) 122 к.с.
• 1,6 литара (1598 цм³, 1ЗР-ФБЕ) 125 к.с.
• 1,8 литара (1798 цм³, 2ЗР-ФЕ) 132 к.с.
• 1,8 литара (1798 цм³, 2ЗР-ФКСЕ, хибрид) укупне снаге 134 КС
• 1,8 литара (1798 цм³, 2ЗР-ФБЕ) 141 к.с.
• 2,0 литара (1987 цм³, 3ЗР-ФЕ) 140-151 к.с.

Постојала су два модела дизел мотора, оба четвороцилиндрична мотора са убризгавањем горива «Common Rail» 1,4 литара (1364 цм³, 1НД-ТВ, турбо) 89 к.с. и 2,0 литара (1998 цм³, 1АД-ФТВ) 126 к.с. Мењач је био пето- или шестостепени мануелни, четворостепени аутоматски и седмо- или осмостепени ЦВТ «Super CVT-i».

Европски комитет «Euro NCAP» спровели тестове судара аутомобила Цоролла из 2013. како би утврдили безбедност за људе, погледајте резултате ових тестова у табели.

У марту 2016. ажурирана је извозна верзија Цоролле. Елегантни ЛЕД фарови, нова хромирана решетка и задња светла су такође потпуно ЛЕД. За тржишта Северне Америке, извршили су своје ажурирање 2016. године, што је утицало на дизајн предњег дела и унутрашњости.

Дванаеста генерација (Е210, 2018-данас време)

Дванаеста генерација је представљена у марту 2018. на Међународном сајму аутомобила у Женеви као хечбек тзв «Auris», и на Међународном сајму аутомобила у Њујорку. Лансиран у јуну 2018. Аутомобил је заснован на платформи «Toyota New Global Architecture» (TNGA-C), на којима су такође изграђене «Prius», «Prime», «C-HR», «Levin», «Auris» И «Lexus UX». Прво је дошао хечбек са петоро врата (дужина 4370 мм, ширина 1790 мм, висина 1440 мм), а затим и лимузина са четворо врата у јануару 2019 (дужина 4640 мм, ширина 1780 мм, висина 1435 мм) и караван са петоро врата (дужина 4650 мм, ширина 1790 мм, висина 1440 мм). Маса празног возила конвенционалног аутомобила била је 1240-1310 кг, хибрида 1300-1560 кг. Скуп је одржан у Јапану, Великој Британији, Кини, САД и Турској.

Тренутно су уграђени само бензински четвороцилиндрични мотори следећих запремина:

• 1,2 литара (1197 цм³, 8НР-ФТС, турбо) 114 к.с.
• 1,6 литара (1598 цм³, 1ЗР-ФАЕ) 132 к.с.
• 1,8 литара (1798 цм³, 2ЗР-ФАЕ) 138 к.с.
• 1,8 литара (1798 цм³, 2ЗР-ФКСЕ, хибрид) укупне снаге 134 КС
• 2,0 литара (1986 цм³, М20А-ФКС) 170 к.с.
• 2,0 литара (1986 цм³, М20А-ФКСС, хибрид) укупне снаге 180 КС

Мењач шестостепени мануелни «EG60» или бесконачни варијатор «K120».

Аустралијски програм процене нових аутомобила «ANCAP» је хечбеку доделио максималну оцену безбедности од пет звездица. Америчка непрофитна организација «Завод за осигурање безбедности на путевима» (IIHS) такође је спровео тестове безбедности и доделио следеће оцене:

• Фронтални тест са малим преклапањем - добро
• Фронтални тест са делимичним преклапањем - Добро
• Бочни ударац - добро
• Чврстоћа крова - Добра
• Заштита главе - добра
• Систем за избегавање судара - Одличан
• Предња светла - прихватљиво
• Причвршћивање дечјег седишта - ОК

Corolla Е210, хечбек, поглед страга

Corolla Е210, караван

Corolla Е210, ентеријер