Када возите на посао или на пословном путу, покушајте да избројите колико пута морате да користите квачило, мењач и кочнице. Уосталом, док је ауто у реду, ретко коме пада на памет да обрати пажњу на то како се користе одређене команде. Наравно, није тешко променити, рецимо, кочионе плочице које су се истрошиле пре времена. Али са заменом кочионих бубњева или дискова, мораћете да поправите. И уопште није лако носити се са истрошеним деловима квачила или мењача.
Ништа, наравно, не траје вечно у аутомобилу. Али ако, на пример, неразумно често користите квачило, маневришући у густом градском саобраћају, и не скидате ноге са педале, чак ни стојећи на семафору, диск квачила неће издржати прописаних 80 хиљада километара. Његова рана замена неће спасити ситуацију: следећи корак је прерано отказивање плоча "корпе" квачила и отпуштајућег лежаја, који се једноставно "суши" од непромишљеног рада мењача и пробија " корпа"...
Исто се може рећи и за мењач. "Најстрпљивији" од домаћих - мењач "Жигули" је у стању да "одлети" и 150 и 200 хиљада километара без поправке. Али његова брза контрола, праћена трзајима полуге из једног положаја у други, онемогућава бронзане синхронизаторе много пре рока. И ово, иако није најтеже, али поправка. Зато стрпљиви возачи при мењању степена преноса користе технику "три бројања", односно као да сами себи кажу: "један, два, три" при померању полуге из једног положаја у други.
Једном се мој пријатељ пожалио на квалитет делова управљача његовог скоро новог Жигулија. И било је разлога за жаљење: аутомобил није прешао ни тридесет хиљада, а управљачко, рецимо, клатно у смислу хабања приближило се критичној линији. Испоставило се да је мој пријатељ велики љубитељ, под одговарајућим условима и брзином, да окреће волан, као што се понекад ради на неравном терену. Ове пируете изгледају на путу, можда спектакуларно. Али, како кажу, за све на овом свету морате платити. Укључујући и за безазлене, на први поглед, "трикове".
Међутим, наши "спортисти" који више воле да жустро крену са палице, морају да плате не само неуспех управљања и прерано истрошене гуме. Са овим стилом вожње, огромно оптерећење пада на погонске делове - еластичну спојницу, лежајеве и крстове карданског вратила, диск квачила, а да не говоримо о мотору. Без сумње, савремени аутомобили опремљени моторима могу неко време да возе као спортски аутомобили. Али они нису намењени за "спортска" оптерећења, осим ако, наравно, не говоримо о "једнократном" аутомобилу.
Шта учинити ако и даље постоји потреба да се "поцепа" мотор - да изађете на блатњав пут или оклизнете у песак или на лед? Искусни возачи знају шта да раде у таквим случајевима: они стварају неопходне услове за аутомобил који повећавају његову способност кретања. Довољно је спустити гуме погонских точкова на једну атмосферу како би се значајно побољшало приањање точкова на површину земљаног пута. На аутомобилу са погоном на предње точкове, који је супериорнији у кретању у односу на аутомобил класичног распореда, тешке деонице земљаних путева се савладавају кретањем уназад.