Пажња! На 1МЗ-ФЕ V6 мотору, одвојите електричне конекторе са намотаја за паљење.
Мерење притиска уља на 5С-ФЕ мотору
Мерење притиска уља на 3ВЗ-ФЕ мотору
Локација сензора притиска уља на предњој страни мотора 1МЗ-ФЕ
Уградња мерача компресије у отвор за свећицу за мерење компресије у цилиндрима
У случају смањења снаге мотора који није квар паљења или система горива, тест компресије може утврдити стање мотора. Ако се провера обавља редовно, могуће је идентификовати квар који ће се манифестовати у блиској будућности.
Мотор мора бити загрејан до радне температуре. Ниво уља треба да буде исправан и батерија треба да буде потпуно напуњена. Такође ће вам требати помоћ помоћника.
1. Уклоните све свећице из мотора.
2. Уклоните средишњу жицу високог напона са поклопца разводника и повежите је са масом. Отворите струјни круг пумпе за гориво.
3. Заврните врх мерача компресије у отвор за свећицу цилиндра #1.
4. Нека асистент до краја притисне папучицу гаса и покрене мотор стартером на неколико секунди. У овом случају, потребно је посматрати очитавања мерача компресије. Притисак ће расти прилично брзо у здравом мотору. Низак притисак при првом ходу клипа праћен постепеним повећањем притиска у наредним ходовима указује на истрошеност клипних прстенова. Низак притисак на првом такту који даље не расте указује на цурење вентила или прегорену заптивку главе цилиндра. Наслаге на задњој страни глава вентила такође могу допринети ниском притиску. Забележите највећи притисак, а затим поновите поступак за преостале цилиндре.
5. Због различитих мерача компресије и броја обртаја радилице мотора са стартером, подаци се често разликују приликом провере компресије. Из тог разлога, стварни притисак компресије није прецизиран, али је најважнији фактор да притисци морају бити исти у свим цилиндрима.
6. Додајте малу количину моторног уља у цилиндре (око 20 цм3) кроз отвор за свећицу, а затим поновите тест.
7. Ако дође до повећања притиска након додавања уља, клипни прстенови су истрошени. Ако се притисак не повећа, долази до цурења вентила или заптивке главе цилиндра. Пропуштање вентила може бити узроковано изгорелим седиштима вентила или попесима или савијеним вентилима.
8. Ако су два суседна цилиндра на истом ниском притиску, највероватније је изгорела заптивка главе цилиндра између њих. Појава расхладне течности у коморама за сагоревање или на шипки за мерење уља у мотору потврђује овај недостатак.
9. Ако је притисак у једном цилиндру за око 20% нижи од другог и мотор има незнатно груб рад у празном ходу, узрок може бити истрошена брегаста осовина на брегастом вратилу.
10. Након провере, уградите свећице и поново повежите високонапонске жице и калем за паљење. Поправите струјни круг пумпе за гориво.