Систем горива
Гориво при константном диференцијалном притиску (284 кПа) се напаја пумпом за гориво кроз филтер до ињектора, који убризгавају гориво у цеви усисне гране непосредно пре усисних вентила. Количина испорученог горива одређена је трајањем контролног импулса, који се поставља у складу са сигналом електронске контролне јединице.
Регулатор притиска горива одржава константну разлику између притиска горива пре радног ињектора и притиска ваздуха у усисној грани. У овом случају, количина довода горива је јединствено одређена временом отвореног стања ињектора. Регулација се врши премошћавањем дела горива у резервоар кроз вентил и повратни вод горива.
Систем за довод ваздуха
Систем за довод ваздуха доводи потребну количину ваздуха до усисних вентила.
Количина ваздуха која улази у мотор одређена је углом отварања лептира за гас и бројем обртаја мотора. Проток ваздуха пролази кроз ваздушни филтер, канал кућишта лептира за гас и улази у горњи део усисне гране, одакле се кроз одвојене цеви дистрибуира до цилиндара мотора.
На ниским температурама расхладне течности, вентил за контролу броја обртаја у празном ходу се отвара и нешто ваздуха улази у врх усисне гране кроз обилазницу поред ваздуха који пролази кроз лептир гаса. Дакле, како се мотор загрева, чак и при потпуно затвореном гасу, ваздух улази у горњи део усисне гране, што доводи до повећања брзине мотора (1. степен контроле броја обртаја у празном ходу).
Горњи усисни разводник смањује пулсирање протока ваздуха (делује као пријемник или резонатор), а такође спречава наметање рада једних цилиндара на друге.
Електронски систем управљања
Мотори су опремљени ТОИОТА електронским контролним системом који контролише убризгавање горива, време паљења, дијагностички систем итд. помоћу електронске контролне јединице.
Преко електронске контролне јединице, систем контроле убризгавања горива обавља следеће функције:
1. Контрола убризгавања горива. Електронска управљачка јединица прима сигнале од различитих сензора који региструју промене у стању рада мотора. Конкретно, сензори региструју:
- апсолутни притисак у усисној грани,
- температура улазног ваздуха,
- температура расхладне течности,
- фреквенција ротације коленчатого вратила мотора,
- угао отварања гаса
- садржај кисеоника у издувним гасовима итд.
Ови сигнали се обрађују у електронској контролној јединици, која производи излазни сигнал трајања убризгавања горива који обезбеђује оптимални однос вишка ваздуха за тренутне услове рада мотора.
2. Контрола времена паљења.
Меморија електронске контролне јединице садржи вредности оптималног времена паљења за све могуће режиме рада мотора. Коришћење сигнала различитих сензора који контролишу услове рада мотора (брзина радилице, температура расхладне течности итд.), електронска контролна јединица генерише импулсе који контролишу варничење у строго дефинисаним временима.
3. Систем контроле брзине у празном ходу.
Меморија електронске контролне јединице садржи податке о оптималној брзини празног хода која испуњава различите услове (нпр. температура расхладне течности, укључивање/искључивање клима уређаја итд.) Сензори шаљу сигнале електронској контролној јединици која контролише проток ваздуха кроз бајпас (заобилазећи гас) и регулише број обртаја у празном ходу према подешеној вредности.
Локација компоненти електронског система контроле убризгавања горива.
1 - млазница,
2 - сензор детонације,
3 - додатни серво гаса,
4 - сензор апсолутног притиска,
5 - сензор положаја лептира за гас,
6 - додатни сензор положаја лептира за гас,
7 - електронска контролна јединица система за контролу вуче (TRC),
8 - електронска контролна јединица,
9 - пумпа за гориво,
10 - сензор кисеоника (3С-ФЕ, погон на предње точкове),
11 - прекидач,
12 - дијагностички конектор,
13 - вентил за контролу брзине у празном ходу,
14 - релеј за отварање кола,
15 - осигурач система убризгавања,
16 - главни релеј система за убризгавање,
17 - сензор температуре усисног ваздуха,
18 - Дистрибутер,
19 - сензор температуре расхладне течности,
20 - сензор кисеоника (4S-FE, 3S-FE, 4WD),
21 - сензор кисеоника (3С-ФЕ, погон на предње точкове),
22 - сензор температуре издувних гасова (4S-FE, 3S-FE, 4WD),
23 - кутија са осигурачима и релејима,
24 - сензор положаја радилице,
25 - калем за паљење бр.2,
26 - калем за паљење бр.2.
4. Дијагностика.
Електронска контролна јединица упозорава на квар или ненормалан рад преко индикатора "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ" приказаног на инструмент табли. Грешка се идентификује у облику дијагностичког кода, који се чува у електронској контролној јединици. Дијагностички код се може дешифровати по броју трептаја светлосне индикације када су контакти "ТЕГ" и "ЕГ" кратки. Дијагностички кодови се разматрају у наставку.
5. Функција безбедне од квара " ("Доћи кући").
У случају квара било ког сензора, обезбеђен је хитан рад (да дођете до најближе сервисне станице). Истовремено, на инструмент табли светли контролна лампица "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ".