Notă. În caz de neconcordanță cu datele furnizate pe eticheta VECI, ar trebui să se acorde preferință acestora din urmă.
Informații generale
Timpul de aprindere este măsurat în grade de unghi al arborelui cotit al motorului și este important pentru aprinderea bujiilor la un anumit punct al cursei de compresie.
În mod ideal, dacă o scânteie de la o bujie ar aprinde amestecul aer-combustibil din camera de ardere în momentul în care pistonul trece de cursa de compresie TDC. În acest caz, amestecul aer-combustibil va arde și se va extinde. Gazele în expansiune vor împinge pistonul în jos în cursa sa, rotind astfel arborele cotit.
Este nevoie de o fracțiune de secundă pentru a aprinde complet amestecul de lucru. Prin urmare, pentru a se conforma procesului normal de lucru de ardere (arderea completă a amestecului) motorul are nevoie de un avans la aprindere. Plumbul este măsurat în grade înainte de PMS. Dacă avansul motorului este de 7 grade BTDC, aceasta înseamnă că bujia trebuie alimentată atunci când arborele cotit este de 7 grade BTDC la prima cursă de compresie a pistonului. Totuși, acest lucru este valabil numai când motorul este la ralanti.
Dacă arborele cotit se rotește mai repede, atunci pistoanele se mișcă mai repede. Prin urmare, pentru a arde complet amestecul, lumânările trebuie să-l aprindă și mai devreme. Pentru a îndeplini aceste condiții, ECU ajustează momentul aprinderii în funcție de creșterea turației motorului.
Controlul electronic de sincronizare a aprinderii este cunoscut sub numele de ESA și este determinat de programul ECU. Prin monitorizarea vitezei arborelui cotit, a masei de admisie a aerului, a temperaturii motorului, a poziției clapetei de accelerație și a altor factori, microprocesorul ECU controlează momentul aprinderii în toate modurile de funcționare a motorului, de la pornirea la rece până la sarcina maximă. Sistemul este simplu, nereglementat și fiabil.
Examinare
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.
2. Conectați scanerul OBD II la conectorul de diagnosticare situat sub panoul frontal pe partea șoferului.
3. Deplasați maneta selectorului AT în poziție «N».
4. Cu contactul oprit, conectați stroboscopul conform instrucțiunilor producătorului. Cele mai multe stroboscoape moderne sunt echipate cu o baterie autonomă. Senzorul de lampă inductiv este instalat pe firul BB al bujiei primului cilindru.
5. Rotiți motorul până la 2500 rpm timp de un minut și jumătate și readuceți motorul la ralanti (650 - 750 rpm).
6. Folosind un jumper de la o bucată de fir, conectați bornele E1 și TE1 de pe conectorul de diagnosticare DLC-1 de sub capotă (consultați ilustrația însoțitoare).
7. Verificați cu un stroboscop dacă semnul de aprindere se află la 5 - 15°înainte de PMS la ralanti (consultați ilustrația însoțitoare).
8. Opriți motorul și deconectați stroboscopul.