Mai jos, în această subsecțiune, este prezentată o schemă destul de simplă pentru diagnosticarea celor mai frecvente defecțiuni. Cauzele încălcărilor și simptomele acestora sunt grupate în funcție de relația lor cu funcționarea unei anumite unități sau sistem: «Motor», «Sistem de răcire» etc.
Indiferent de natura eșecului, investigarea cauzei sale se bazează întotdeauna pe aceleași principii de bază:
Asigurați-vă că identificați corect simptomele respingerii. Cele de mai sus înseamnă încredere în determinarea limitelor zonei de căutare, ceea ce este deosebit de important atunci când diagnosticați o defecțiune unui alt șofer care nu poate arăta în mod adecvat simptomele unei încălcări existente.
Încercați să nu treceți cu vederea încălcările evidente. De exemplu, dacă motorul nu pornește, nu ezitați să verificați dacă există combustibil în rezervorul de benzină (totodată, declarațiile proprietarului mașinii defecte nu trebuie luate de la sine înțeles). În cazul unei defecțiuni a echipamentului electric, în primul rând, ar trebui să verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunilor terminale ale cablurilor electrice, numai după aceea este logic să obțineți instrumente de diagnosticare.
Încercați să abordați cauza eșecului, nu simptomul acesteia. Înlocuirea unei baterii descărcate cu una nouă va ajuta la pornirea motorului, dar cauza existentă a descărcării bateriei vechi va rămâne necorectată, ceea ce va duce la o defecțiune rapidă a celei noi. În mod similar, înlocuirea bujiilor pătate de ulei va permite motorului să funcționeze corect pentru o perioadă, dar defecțiunea se va repeta cu siguranță în curând (dacă motivul nu consta doar în folosirea lumânărilor de tip greșit).
Nu lua nicio pretenție de bună! Vă rugăm să rețineți că noul instalat «nou» o componentă poate fi, de asemenea, defectă, mai ales dacă a stat mult timp în portbagaj - nu ar trebui să excludeți o componentă din lista de verificări doar pentru că este nouă sau instalată recent. În cazul neglijării punerii în aplicare a acestei recomandări, nu trebuie să fii surprins când motivul eșecului, dezvăluit în cele din urmă, se dovedește a fi aflat de la bun început la suprafață.
Diagnosticarea defecțiunilor și motivele scăderii eficienței motorului
Motorul nu pornește când încerci să-l pornești
- Comutator de aprindere defect.
- Bornele polilor bateriei sunt oxidate sau fixarea urechilor de sârmă de pe ele este slăbită.
- Bateria este descărcată sau defectă.
- Funcționarea corectă a sistemului de încărcare este întreruptă.
- Cablajul electric al circuitului sistemului de pornire este rupt sau deteriorat în alt mod sau fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită.
- Releul de tracțiune sau comutatorul demarorului a eșuat.
- Motor de pornire defect.
- Dinții angrenajului de antrenare a demarorului rupti sau uzați sau roata inelară a volantului.
- Angrenajul de antrenare al demarorului este fixat în angrenajul inel al volantului.
- Comutator de activare pornire defect (modele cu AT) sau întrerupător cu circuit deschis demaror (modele cu transmisie manuala)
- AT nu este tradus în poziție «R» sau «N».
- Motor blocat (arborele cotit sau arborele cu came este blocat sau unul dintre pistoane s-a blocat pe peretele cilindrului său), - încercați să îl întoarceți cu mâna pe șurubul scripetei arborelui cotit.
Motorul porneste dar nu porneste
Modele pe benzina
- Pornirea este incorectă. Procedați după cum urmează:
- Trageți frâna de parcare;
- Angajați neutru (RKPP) / mutați maneta selectorului în poziție «R» sau «N» (LA);
- Fără a apăsa pedala de accelerație, rotiți cheia în contact spre dreapta până când se oprește. Eliberați cheia de îndată ce pornește motorul. Dacă un motor cald nu poate fi pornit prin pornirea acestuia cu demarorul mai mult de 4 secunde, apăsați încet pedala de accelerație. Nu porniți motorul mai mult de 30 de secunde la rând, așteptați cel puțin 15 secunde înainte de a încerca din nou;
- La viteze instabile (de exemplu rateuri) pentru a evita defectarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și nu permiteți încărcături grele, conduceți imediat mașina la o stație de service Toyota;
- În zonele în care temperatura exterioară scade adesea sub -20°C, se recomandă instalarea unui încălzitor de lichid de răcire; un certificat în acest sens poate fi obținut de la orice service Toyota.
- Imobilizatorul motor defect sau dezactivat.
- Baterie descarcata (motorul pornește prea încet).
- Rezervorul de combustibil este gol sau umplut cu combustibil de calitate scăzută.
- Apa a intrat în combustibil.
- Permeabilitatea conductelor de combustibil este ruptă, pompa de combustibil este defectă sau conductele de ventilație ale rezervorului de combustibil sunt blocate.
- Cureaua de distribuție este ruptă sau tensiunea ei este slăbită.
- Siguranța pentru pompa electrică de combustibil sau sistemul electronic de injecție este defectă.
- Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemul de injecție de combustibil și de control a aprinderii.
- Conexiunile bornelor bateriei sunt oxidate sau slăbite.
- Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat, verificați cu urechea dacă pompa este activată la punerea contactului.
- Injector defect (s).
- Componente deteriorate sau excesiv de umede ale sistemului de aprindere.
- Bujii uzate sau defecte sau setat incorect decalajul bujiilor.
- Bobina de aprindere defectă.
- Cablajul la bobina de aprindere este rupt sau deconectat, sau firele sunt slăbite la bornele bobinei.
- Cablarea electrică a sistemului de pornire este ruptă sau deconectată, sau fixarea firelor la terminale este slăbită.
- Siguranța unității de comandă a motorului este deteriorată, oricare dintre senzori este defect: Hall, senzor de impuls, senzor de temperatură lichid de răcire (ECT) sau aer de admisie (IAT).
- Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindrii motorului.
- Jocurile supapelor nu sunt reglate.
Modele diesel
- Pornirea este incorectă. Procedați după cum urmează:
- Trageți frâna de parcare;
- Angajați neutru (RKPP) / mutați maneta selectorului în poziție «R» sau «N» (LA);
- Rotiți cheia în contact în poziția II, lampa de control de preîncălzire de pe tabloul de bord ar trebui să se aprindă (vezi secțiunea relevantă Tabloul de instrumente și dispozitivele de semnalizare). Motorul trebuie pornit nu mai devreme de când se stinge lampa de control, fără a porni consumatorii de energie electrică de bord și fără a apăsa pedala de accelerație, rotiți cheia în încuietoare spre dreapta până se oprește. Notă. La o temperatură a aerului exterior sub -10°C, ar trebui să apăsați și pedala de accelerație până la oprire.
- Continuați să porniți motorul cu demarorul până când turația motorului se stabilizează, dar nu mai mult de 30 de secunde. Înainte de a reporni după o încercare nereușită, nu uitați să readuceți mai întâi cheia în poziția 0 și să așteptați cel puțin 15 secunde;
- Urmăriți indicatorul de presiune a uleiului de motor: indicatorul de presiune trebuie activat imediat după pornire. Când motorul este foarte rece, afișajul presiunii nu apare decât la ceva timp după pornire. Nu măriți turația motorului până când indicatorul de presiune a uleiului nu este activat;
- Dacă lampa de control al preîncălzirii nu se aprinde, atunci există o defecțiune la sistemul de preîncălzire, care trebuie reparată imediat de un atelier Toyota;
- În zonele în care temperatura exterioară scade adesea sub -20°C, se recomandă instalarea unui încălzitor de lichid de răcire. Puteți obține ajutor în această problemă la orice service Toyota.
- Imobilizator defect al motorului.
- Siguranța pompei electrice de combustibil sau a sistemului de preîncălzire este defectă.
- Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a preîncălzitorului.
- Nu există tensiune la supapa de închidere cu solenoid. Conectați un voltmetru sau o sondă LED la comutator. Porniți contactul, LED-ul ar trebui să se aprindă, altfel trebuie să găsiți o întrerupere a cablajului și să o reparați.
- Supapa de închidere electromagnetică defectă. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, evaluați starea contactelor. Porniți și opriți contactul, întrerupătorul ar trebui să facă clic.
- Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:
- Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate, curățați conductele de combustibil și evacuați aerul din conducte și filtru;
- Filtrul de combustibil este înfundat, înlocuiți elementul filtrului;
- Iarna, verificați filtrul și conductele pentru gheață sau ceară, conduceți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
- Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului, curată.
- Reglarea momentului începerii alimentării cu combustibil este dărâmată.
- Injectoarele sunt defecte, atunci când piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.
- Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie).
- Presiunea de compresie prea scăzută.
Dificultate la pornirea unui motor rece
- Baterie descarcata.
- Bornele polilor bateriei sunt oxidate sau fixarea urechilor de sârmă de pe ele este slăbită.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Sistem de alimentare cu combustibil defect.
- Sunt scurgeri de combustibil prin injector (s).
- Presiunea de compresie a scăzut.
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
- Elementul de filtru al filtrului de aer este murdar sau permeabilitatea acestuia este afectată altfel.
- Sistem de alimentare cu combustibil defect (combustibilul nu ajunge la injectoare).
- Conexiunile terminale ale bateriei oxidate (mai ales masa).
- Calitatea legăturii la pământ a unității de alimentare este încălcată.
- Funcționarea sistemului de furnizare a combustibilului sau gestionarea motorului este întreruptă.
- Funcționarea sistemului de captare a evaporărilor de combustibil este întreruptă (EVAP).
- Presiunea de compresie a scăzut.
Introducerea demarorului în treaptă este dificilă sau este însoțită de zgomote străine
- Dinții angrenajului de antrenare a demarorului rupti sau uzați sau roata inelară a volantului.
- Șuruburi de fixare a demarorului slăbite sau slăbite.
- Componentele interne ale demarorului uzate sau deteriorate.
Motorul pornește, dar se oprește imediat
- Cablajul circuitului de aprindere rupt sau deteriorat în alt mod sau bornele slăbite ale conexiunilor de contact de pe modulul de aprindere sau generator.
- Există o lipsă de combustibil a injectorului (ov).
- Elementul filtrului de aer este murdar.
- Sunt pierderi de vid.
- Setarea de ralanti este încălcată.
- Există scurgeri de aer de admisie sau liniile de vid sunt deteriorate.
- Jocurile supapelor nu sunt reglate.
- Se folosește ulei nepotrivit (vâscozitate scăzută).
- Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindrii motorului.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Setările de sincronizare ale supapelor sunt rupte ca urmare a uzurii componentelor de distribuție.
În timpul parcării, uleiul se scurge sub motor
- Există scurgeri de la garnitura băii de ulei sau de la dopul de scurgere.
- Există scurgeri prin garnitura scaunului comutatorului de presiune a uleiului.
- Există scurgeri de la garnitura chiulasei.
- Există scurgeri prin garniturile arborelui motorului.
- Există scurgeri în pompa de ulei.
Stabilitatea vitezei de mers în gol este întreruptă
Modele pe benzina
- Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va dezvălui sursa "scurgeri" vid. Nu mai puțin eficient poate fi folosit pentru verificarea unei soluții de apă cu săpun.
- Există o defecțiune a funcționării componentelor sistemului de alimentare.
- Sistemul de aprindere a funcționat defectuos.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Supapa de recirculare a gazelor de eșapament defectă (EGR).
- Permeabilitatea supapei PCV este ruptă.
- Filtrul de aer blocat.
- Filtrul de aer termostatic funcționează defectuos.
- Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil la injectoarele sistemului de injecție.
- Permeabilitatea injectorului este ruptă (ov).
- Există scurgeri de la garnitura chiulasei, măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.
- Cureaua de distributie uzata.
- Lobii arborelui cu came uzați (ov).
- Jocurile supapelor nu sunt reglate.
- Supapele sunt arse sau apăsate lejer pe șei.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
- Setarea de ralanti este încălcată.
Modele diesel
- Calitatea legăturilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de injecție și filtrul de combustibil este ruptă.
- Fixare deteriorată mecanic sau slăbită a pompei de combustibil de înaltă presiune.
- Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate.
- Există o deteriorare la conducta de alimentare cu combustibil:
- Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate, curățați conductele de combustibil;
- Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
- Iarna, verificați filtrul și conductele pentru gheață sau ceară, conduceți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
- Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului, curată.
- Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este anulată.
- Injectoarele sunt defecte, atunci când piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.
- Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie). Instalați o pompă de injecție nouă sau bună pentru testare.
Sunt rateuri la ralanti
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Fire bujii defecte.
- Componente umede sau deteriorate ale sistemului de aprindere.
- Există un scurtcircuit în circuitul de aprindere.
- Calitatea conexiunilor de contact ale firelor explozive este ruptă sau modulul de aprindere este defect.
- Bobina de aprindere defectă.
- Componentele sistemului de reducere a toxicității sunt defecte sau permeabilitatea tractului corespunzător este afectată.
- Există scurgeri în supapa EGR.
- Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau combustibilul este contaminat.
- Sunt pierderi de vid.
- RPM sau setările de calitate a amestecului inactiv sunt încălcate.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
- Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin furtunurile de vid de legătură.
- Permeabilitatea injectoarelor de combustibil este spartă.
Rata de aprindere are loc în timpul conducerii în treapta de viteză
- Permeabilitatea filtrului de combustibil / calea de conectare a sistemului de alimentare este ruptă.
- Presiunea combustibilului a scăzut.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Fiabilitatea fixării conexiunilor de contact ale firelor explozive este întreruptă sau modulul de aprindere este defect.
- Apare «dărâma» cablare fire bujii BB.
- Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor umplute sunt defecte.
- Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
- Sistemul de aprindere este defect sau conexiunile de contact ale cablurilor sale electrice sunt slăbite.
- Sunt pierderi de vid.
- Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o dezvoltă a scăzut.
- Ventilația rezervorului de combustibil este spartă.
Viteză de ralanti excesiv de mare
- Netezimea actuatorului clapetei de accelerație este întreruptă.
- Setarea de ralanti este încălcată.
- Există scurgeri pe calea aerului de admisie.
- Funcționarea corectă a sistemului de management al motorului este defectă.
Bateria scăzută sau subîncărcată
- Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau reglarea forței sale de tensiune este întreruptă.
- Bornele stâlpilor sunt oxidate sau fixarea urechilor de sârmă de pe ele este slăbită.
- Nivelul electrolitului din bănci a scăzut.
- Generatorul nu produce curentul de încărcare necesar.
- Cablajul electric al circuitului sistemului de încărcare este rupt sau deteriorat în alt mod sau fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită.
- Bateria se descarcă din cauza unui scurtcircuit în cablajul de la bord.
- Există un defect intern la baterie.
Lampa de avertizare pentru aprindere/încărcare rămâne aprinsă în timp ce motorul este pornit
- Există un defect intern la generator sau regulatorul de tensiune.
- Cureaua de antrenare a alternatorului este uzată sau ruptă sau reglarea forței sale de tensiune este întreruptă.
- Perii de alternator uzate, blocate sau murdare.
- Arcurile perii ale alternatorului slabe sau rupte.
- Cablajul circuitului de încărcare este întrerupt sau conexiunile terminale sunt slăbite.
Lampa de avertizare pentru aprindere/încărcare nu se aprinde când cheia este rotită în poziția ON
- Filamentul s-a ars.
- Placa cu circuite imprimate a panoului de instrumente este defectă sau soclul lămpii este defect.
- Generator defect.
Există rateuri în timpul conducerii
- Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau combustibilul este contaminat.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Funcționarea componentelor sistemului de scădere a toxicității gazelor umplute este întreruptă.
- Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
- Bobina de aprindere defectă.
- Sistemul de aprindere a funcționat defectuos.
- Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin furtunurile de vid de legătură.
- Permeabilitate încălcată a injectoarelor.
- Există scurgeri în supapa EGR.
- Setarea de ralanti este încălcată.
Stabilitatea turației motorului este încălcată în timpul accelerației
- Sistemul de aprindere a funcționat defectuos.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă.
- Permeabilitatea injectoarelor de combustibil este spartă.
- Presiunea combustibilului a scăzut ca urmare a unei defecțiuni în funcționarea pompei de combustibil sau a permeabilității conductelor de combustibil.
- Funcționarea injectoarelor sau a sistemului de management al motorului este întreruptă.
- Fixare slăbită a conectorului (ov) cablajul injectorului de combustibil.
- Există scurgeri de aer în tractul de admisie.
- Sistemul EGR a funcționat defectuos.
Motorul merge sacadat când pedala de accelerație este ținută nemișcată
- Există scurgeri de aer în tractul de admisie.
- Pompă de combustibil defectă sau regulator de presiune a combustibilului.
- Fixare slăbită a conectorului (ov) cablajul injectorului de combustibil.
- Există defecțiuni ale sistemului de management al motorului.
Motorul se oprește spontan
- Setarea de ralanti este încălcată.
- Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau umezeala a pătruns în sistemul de alimentare.
- Componente umede sau deteriorate ale sistemului de aprindere.
- Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor umplute sunt defecte.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Fire bujii defecte.
- Există pierderi de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de conectare.
- Jocurile supapelor nu sunt aliniate.
- Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o dezvoltă a scăzut.
- Ventilația rezervorului de combustibil este întreruptă sau conductele de combustibil sunt blocate.
- Funcționarea sistemului de injecție sau managementul motorului este întreruptă.
Scăderea puterii motorului
- Furtun de ventilație carter deteriorat.
- Furtun de vacuum deteriorat.
- Garnitura galeriei de admisie deteriorată.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Fire bujii sau bobină de aprindere deteriorate.
- Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este ruptă.
- Funcționarea corectă a sistemului de alimentare cu combustibil este întreruptă.
- Elementul filtrului de aer blocat.
- Frânele sunt blocate.
- Nivelul ATF în AT a scăzut.
- Presiunea uleiului a scăzut.
- Ambreiajul alunecă (RKPP).
- Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau umezeala a pătruns în sistemul de alimentare.
- Sistemul EGR a funcționat defectuos.
- Mașina este plină cu combustibil nestandard.
- Presiunea de compresie a scăzut sau distribuită neuniform între cilindri
- Permeabilitate perturbată a tractului de evacuare.
- Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o dezvoltă a scăzut.
- Există scurgeri pe calea aerului de admisie.
- Funcționarea sistemului de injecție sau managementul motorului este întreruptă.
- Motorul este supraîncălzit.
- Motorul nu s-a încălzit la temperatura normală de funcționare.
Petrecându-se «lovituri» în tractul de evacuare
- Sistemul EGR a funcționat defectuos.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Termostatul filtrului de aer functioneaza defectuos.
- Sunt pierderi de vid.
- Jocurile supapelor nu sunt aliniate.
- Arcurile supapelor deteriorate sau «lipirea» supape.
- Există scurgeri pe calea aerului de admisie.
- Există o defecțiune în secundar (BB) circuit de aprindere (izolatoare de lumânare, fire BB, modul de aprindere).
- Funcționarea corectă a sistemului de alimentare cu combustibil este întreruptă.
Motorul merge sacadat când pedala de accelerație este ținută nemișcată
- Există scurgeri de aer în tractul de admisie.
- Pompa de combustibil defectă.
- Fixare slăbită a conectorului (ov) cablajul injectorului de combustibil.
- Există defecțiuni ale sistemului de management al motorului.
În timpul accelerării sau când sarcina asupra motorului este crescută, apar lovituri cauzate de aprinderea sau detonarea prea devreme
- Vehiculul a fost umplut cu combustibil de calitate greșită.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Există o formare excesivă de carbon în camerele de ardere.
- Bujii personalizate instalate.
- Funcționarea corectă a sistemului de alimentare cu combustibil este întreruptă.
- Fire BB deteriorate.
- Supapa EGR funcționează defectuos.
- Sunt pierderi de vid.
- Senzor de detonare defect.
- Jocurile supapelor nu sunt reglate.
- Arcurile supapelor uzate sau deteriorate.
- Există o defecțiune mecanică a componentelor de antrenare a supapei (culbutori, culbutori etc.).
Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit (efect de motorină)
- Sunt scurgeri la injectoare.
- Este setată turația de ralanti excesiv de mare.
- Temperatura de funcționare a motorului este prea mare.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Există o formare excesivă de carbon pe partea inferioară a pistoanelor.
- merge mai departe «lipirea» supape.
- Jocurile supapelor setate incorect.
- Sistemul EGR a funcționat defectuos.
Există o scădere a presiunii uleiului de motor
- Nivelul uleiului a scăzut sau a fost umplut ulei de calitate greșită.
- Rulmenți motor și/sau pompă de ulei uzați.
- Motorul se supraincalzeste.
- Filtrul de ulei blocat.
- Permeabilitatea filtrului de plasă al admisiei de ulei este ruptă.
- Este setată turația de ralanti excesiv de mică.
- A existat un scurtcircuit în împletitura cablurilor electrice de la bord.
- Manometru defect al uleiului.
Consum excesiv de ulei de motor
- Slăbiți dopul de golire a baii de ulei.
- Furtun de ventilație carter deteriorat.
- Supapa de ventilație carter defectă.
- Șuruburile de montare ale tavii sunt slăbite sau garnitura de etanșare este deteriorată.
- Șuruburile de fixare a capacului frontal sunt slăbite sau garnitura de etanșare este deteriorată.
- Garnitura arborelui cotit deteriorat.
- Șuruburile capacului chiulasei sunt slăbite sau garnitura este deteriorată.
- Scaunul filtrului de ulei slăbit.
- Forța de strângere a comutatorului de presiune a uleiului s-a slăbit.
- Există uzură excesivă la pistoane sau cilindri.
- Inele de piston uzate sau deteriorate.
- Garnituri uzate sau deteriorate ale tijei supapelor pentru supapele de admisie și/sau evacuare.
- Tije supapelor uzate.
- Ghidajele supapelor uzate sau deteriorate.
Consum excesiv de combustibil
Modele pe benzina
- Elementul filtrului filtrului de aer este murdar sau blocat în alt mod.
- Există scurgeri pe calea aerului de admisie.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Setarea de ralanti este încălcată.
- Există scurgeri în conducta de combustibil.
- Permeabilitate încălcată a injectoarelor.
- Funcționarea sistemului de injecție a combustibilului sau gestionarea motorului este defectă.
- Funcționarea sistemelor de scădere a toxicității este întreruptă.
- Presiune insuficientă de umflare a anvelopei sau roată montată cu dimensiunea greșită.
- «lipit» frane.
Motor diesel
- Linie de retur înfundată. Suflați cu aer conducta de retur de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil.
- Viteză de ralanti și viteză maximă excesiv de mare.
- Motorul are avarii mecanice. Verificați compresia, reparați motorul dacă este necesar.
Sunt scurgeri de combustibil (în cabină și lângă mașină miroase clar a benzină)
- Deteriorate mecanic sau ca urmare a coroziunii rezervorului de combustibil, a conductelor de combustibil sau a racordurilor lor.
- Rezervorul de combustibil este plin.
- Filtrul recipientului de cărbune EVAP blocat.
- Există scurgeri în calea sistemului EVAP.
- Componente interne ale injectorului deteriorate sau uzate excesiv.
- Sistemul de injecție de combustibil a funcționat defectuos.
Diferite tipuri de zgomote care apar în timpul funcționării motorului
- O bufnitură puternică, mai probabil să apară în timpul accelerației, indică rulmenți principali uzați sau deteriorați sau uzura neuniformă a arborelui cotit.
- Asemănător celor de mai sus, dar cu frecvență ceva mai mare, sunetul care apare mai des și în timpul accelerației indică o posibilă uzură a lagărelor de biele.
- Un detonat metalic suprapus care crește odată cu creșterea turației motorului și slăbește pe măsură ce acesta din urmă se încălzește indică uzura excesivă a pistoanelor și a pereților cilindrilor.
- Apăsarea frecventă, care crește odată cu accelerarea, indică uzura bolțurilor sau cuiburilor pistonului pentru potrivirea lor în pistoane (sunetul apare de fiecare dată când pistonul corespunzător trece de PMS).
- Un clic metalic de la pompa de apă indică rulmenți uzați și necesitatea înlocuirii ansamblului pompei.
- Cauza loviturilor sau clicurilor frecvente, care crește odată cu creșterea vitezei, poate fi o încălcare a ajustării jocurilor supapelor - ascultați mecanismul supapei cu un stetoscop / bucată de furtun de vid. Dacă reglarea supapelor nu corectează situația, trebuie verificată starea tacheților hidraulici și a altor componente ale mecanismului supapelor.
Notă. În unele cazuri, eliminarea ciocănirii este ajutată de umplerea motorului cu ulei cu un coeficient de vâscozitate mai mare.
- Cauza unei lovituri metalice uniforme sau a zgomotului emis de mecanismul de sincronizare la modelele de 3,0 L poate fi uzura lanțului de distribuție a gazului sau o încălcare a reglajului tensiunii acestuia; verificati si starea pinioanelor.
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de răcire
Motorul se supraincalzeste
- Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
- Cureaua de distribuție este deteriorată sau tensiunea nu este reglată
- Cureaua de transmisie a accesoriilor este murdară cu ulei.
- Permeabilitatea căilor de apă sau aer ale radiatorului este ruptă.
- Există scurgeri de lichid de răcire de la radiator.
- Pompa de apa defecta.
- Termostat defect.
- Umplut cu lichid de răcire de proastă calitate.
- Există o defecțiune în circuitul ventilatorului (ov) sisteme de racire.
- Există defecțiuni mecanice la rotorul ventilatorului de răcire.
- Etanșeitatea capacului radiatorului este spartă.
- Setarea timpului de aprindere este încălcată.
- Există o epuizare excesivă a amestecului aer-combustibil.
- Ambreiajul alunecă.
- «lipit» frane.
- Distanța incorectă dintre piston și peretele cilindrului.
- Calea sistemului de răcire este blocată de un blocaj de aer.
- Tip greșit de ulei de transmisie umplut.
- Rezistența tractului de evacuare prea mare (contrapresiune mare).
- Citiri inexacte ale temperaturii.
Există hipotermie
- Termostat defect.
- Citiri inexacte ale temperaturii.
- Există o defecțiune în circuitul ventilatorului de răcire.
Există scurgeri externe de lichid de răcire
- Furtunurile căii de răcire sunt deteriorate mecanic sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau clemele de fixare a acestora sunt slăbite.
- Garnituri uzate sau deteriorate ale pompei de apă (lichidul de răcire se va scurge prin orificiul de verificare).
- Există scurgeri de lichid de răcire din radiator sau din rezervorul de expansiune.
- dopuri de scurgere sau strângere deteriorate în manta de apă a blocului motor.
- Etanșeitatea aterizării senzorului-comutator al temperaturii lichidului de răcire este ruptă.
- Garnituri bloc/chiulasă deteriorate sau turnare fisurate.
- Capac termostat deteriorat.
- Capac radiator defect.
- Lichidul de răcire a fiert ca urmare a supraîncălzirii.
Există scurgeri interne de lichid de răcire
Notă. Prezența scurgerilor interne este confirmată de prezența lichidului de răcire în uleiul de motor, determinând emulsionarea acestuia din urmă.
- Garnitura chiulasa sparta.
- Chiulasă sau bloc fisurat.
- Șuruburi slăbite ale chiulasei.
Există o pierdere de lichid de răcire
- S-a adăugat prea mult lichid de răcire în sistem.
- Lichidul de răcire fierbe ca urmare a supraîncălzirii.
- Există scurgeri externe sau interne de lichid de răcire (Vezi deasupra).
- Capac radiator defect.
- Presiunea din sistemul de răcire crește din cauza compresiei în cilindri, ca urmare a fisurilor în cap sau bloc, sau a încălcării integrității oricăreia dintre garnituri.
Circulația lichidului de răcire a fost întreruptă
- Pompa de apă este defectă - verificați prin sondarea furtunului superior al radiatorului.
- Permeabilitatea tractului de răcire este ruptă.
- Cureaua de transmisie a pompei de apă slăbită.
- Termostat blocat.
- Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
Se dezvoltă coroziune
- Lichid de răcire contaminat în exces - completați sistemul numai cu apă de ploaie distilată.
- Antigelul prea diluat.
- Lichidul de răcire nu este înlocuit adesea și calea este spălată.
Depanarea AT
Notă. Având în vedere complexitatea designului AT, va fi dificil pentru un mecanic amator mediu să-și diagnosticheze cu exactitate defecțiunile și să restabilească reparațiile. În cazul altor probleme decât cele enumerate mai jos, proprietarul mașinii trebuie să solicite ajutor de la specialiștii service auto. De asemenea, nu trebuie să vă grăbiți să demontați o transmisie defectă, deoarece multe dintre verificările acesteia sunt efectuate in situ (la locul obisnuit).
Scurgeri de ATF
- ATF este de obicei roșu închis - nu confundați urmele scurgerilor sale cu cele de la uleiul de motor (acesta din urmă poate fi transportat la carterul transmisiei prin fluxul de aer care se apropie).
- Pentru a identifica sursa scurgerii, în primul rând, curățați carcasa transmisiei și suprafețele înconjurătoare de murdărie și grăsime. Utilizați un degresant de calitate sau curățați unitatea cu abur. Luați mașina pentru o călătorie scurtă cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri existente să nu fie transportate departe de sursa acesteia). Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi de cric. Inspectați carcasa transmisiei, identificând vizual sursele de scurgere a ATF. Cel mai adesea acestea sunt:
- Baia de ulei de transmisie: Strângeți elementele de fixare și/sau înlocuiți garnitura;
- Extensie spate transmisie: strângeți elementele de fixare și/sau înlocuiți etanșarea uleiului;
- Gât de umplere: înlocuiți garnitura de cauciuc în punctul în care gâtul de umplere intră în carcasa transmisiei;
- Tub de ventilație: transmisia este supraumplută și/sau apa a intrat în carter;
- Unitate de conectare vitezometru: înlocuiți inelul O la intrarea cablului de transmisie în carcasa transmisiei.
ATF este maro sau miroase a ars
- Nivelul ATF din transmisie a scăzut sau lichidul este ars și trebuie înlocuit.
- Ambreiaj overdrive defect.
- Banda frana 2/4 viteze defecta.
- Ambreiaj defect al vitezelor inferioare și marșarier.
- Ambreiaj marşarier defect.
Aveți probleme la schimbarea vitezelor
În capitolul Cutie de viteze descrie procedura de verificare și reglare a transmisiei selectorului de viteze AT. Următoarele sunt cele mai frecvente probleme care pot fi asociate cu alinierea greșită a unității:
- Motorul este pornit într-o altă poziție decât «R» sau «N»;
- Poziția transmisiei afișată pe panoul indicator diferă de cea selectată efectiv;
- Vehiculul este condus cu transmisia în poziție «R».
Transmisia nu retrocedează automat când pedala de accelerație este apăsată complet
- Cablul clapetei este reglat greșit când kick-down este cuplat.
Motorul este pornit într-o altă poziție de transmisie decât «R sau «N»
- Comutatorul de activare a pornirii este defect sau reglajul său este încălcat.
- Maneta selectorului de viteze sau transmisia selectorului de viteze defecte.
Transmitere «sare jos» din poziția selectată, schimbarea vitezei este dificilă sau zgomotoasă sau nu asigură deplasarea înainte sau înapoi a mașinii
- Există multe cauze posibile ale acestor defecțiuni, dar numai una dintre ele intră în domeniul de competență al mecanicului amator mediu - o încălcare a nivelului ATF. Verificați, dacă este necesar, reglați nivelul / înlocuiți lichidul și filtrul, verificați în paralel starea ATF-ului. În toate celelalte cazuri, mașina ar trebui să fie condusă pentru diagnosticare și recondiționare / înlocuire a transmisiei către o stație de service.
Diagnosticarea defecțiunilor arborelui cardanic
Există scurgeri în partea din față a arborelui elicei
- Simeringul de ulei din spate al transmisiei deteriorat sau uzat. Verificați, de asemenea, starea suprafeței gulerului de alunecare.
Când porniți transmisia (in momentul incarcarii) se aude o bătaie
- Componente slăbite ale suspensiei spate.
- Axul clemei de culisare uzat.
- Șuruburi/piulițe ale arborelui elicei slăbite.
- Lagăre universale uzate sau deteriorate (ov).
- Rulment central/placută de sprijin central uzată.
Se aude un zdrănnet metalic, în concordanță cu viteza mașinii
- Rulmenți cardanici uzați (ov).
Există vibrații
Notă. În primul rând, verificați echilibrul roților și presiunea de umflare a anvelopelor. De obicei, vibrațiile cresc odată cu creșterea mișcării.
- Instalați un turometru în habitaclu și în timp ce conduceți, încercați să determinați turația motorului la care vibrația atinge intensitatea maximă, apoi schimbați treapta și aduceți turația motorului la aceeași valoare.
- Dacă vibrația are loc și atinge intensitatea maximă la aceeași turație a motorului, indiferent de treapta de viteză selectată, sursa acesteia nu este arborele cardanic, deoarece frecvența sa de rotație depinde de alegerea raportului de transmisie.
- Dacă o schimbare de viteză face ca vibrația să dispară sau să-i scadă vizibil intensitatea (la aceeași turație a motorului), ar trebui să treceți la verificarea stării arborelui cardanic:
- Verificați arborele cardanic pentru semne de îndoire și alte deformații, dacă este necesar, înlocuiți;
- Curăţaţi bine arborele, - murdăria aderată poate provoca dezechilibru;
- Evaluați gradul de uzură al lagărelor cardanelor, dacă este necesar, înlocuiți ansamblurile;
- Verificați echilibrul arborelui cardanic sau flanșa de legătură a acestuia. Asigurați-vă că greutățile de echilibrare sunt la locul lor, scoateți arborele și instalați-l rotind-l la 180°- dacă vibrațiile nu dispar, dați arborele la echilibrare;
- Verificați fiabilitatea strângerii șuruburilor/piulițelor de fixare;
- Evaluați gradul de uzură al rulmentului central;
- Verificați starea bucșelor transmisiei din spate.
Se aude un sunet de zgârietură
- Asigurați-vă că capacul de praf al jugului glisant nu se freacă de carcasa extensiei din spate a transmisiei.
Se aude un urlet sau un fluier
- Sursa unor astfel de sunete poate fi purtarea centrală.
Diagnosticarea defecțiunilor punții spate și ale transmisiei finale
Se aude zgomote străine, la fel și atunci când conduceți în treapta de viteză și deplasați
- Zgomot natural de drum.
- Joc diferențial excesiv de viteză.
- Joc excesiv de viteze hipoid.
- Piulița pinionului slăbită sau lipsă.
- Anvelope uzate sau umflate incorect.
- Rulmenți roților uzați sau deteriorați sau etanșeitatea lor este slabă.
- Nivelul uleiului din diferenţial a scăzut.
- Diferenţial defect.
Există un ciocănit care apare la pornire sau la schimbarea vitezelor
- Diferenţialul este defect sau reglajul lui este stricat.
Sunetele străine apar atunci când se fac viraje
- Diferenţial defect.
Există vibrații
- Consultați subsecțiunea despre diagnosticarea problemelor la arborele de transmisie. Dacă arborele este în regulă, ridicați partea din spate a mașinii și așezați-o pe suporturi și evaluați manual starea rulmenților roților, înlocuiți dacă este necesar.
Sunt scurgeri de ulei
- Garnitura transmisiei angrenajului principal este deteriorată.
- Garnituri axelor deteriorate.
- Elemente de fixare slăbite sau garnitură deteriorată a capacului diferenţialului.
- Drenaj diferențial slăbit sau dopul de umplere/verificare.
- Permeabilitatea ventilației de ventilație a diferenţialului este ruptă.
Depanarea cazului de transfer
Uneltele sar din viteză
- Cantitatea de deplasare liberă a pârghiei de comandă este încălcată.
- Pârghia de comandă se agăță de consolă.
- Elementele de fixare ale suporturilor de suspensie ale cutiei de transfer sunt slăbite sau apare deformarea prin oboseală a materialului.
- Componentele interne uzate ale cutiei de transfer sau ajustările sunt încălcate.
Dificultate la comutarea modurilor
- Nivelul uleiului a scăzut.
- Componentele interne uzate ale cutiei de transfer sau ajustările sunt încălcate.
Sunt zgomote străine
- Nivelul uleiului din cutia de transfer a scăzut.
- Prezența zgomotului la selectarea oricăruia dintre moduri indică o defecțiune a componentelor diferenţialului spate sau ale punţii spate.
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare
Notă. Înainte de a concluziona că sistemul de frânare a defectat, verificați starea și presiunea de umflare a anvelopelor, uniformitatea sarcinii vehiculului și alinierea roților din față.
La frânare, stabilitatea direcțională a mașinii este încălcată
- Anvelope umflate incorect.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- O axă a vehiculului (în față sau în spate) Prevăzut cu roți de diferite dimensiuni.
- Plăcuțe/saboți de frână uzate, deteriorate sau uleioase de pe una dintre părțile laterale ale mașinii.
- Plăcuțe de frână uzate excesiv sau un disc de pe una dintre părțile laterale ale mașinii.
- Elemente de fixare slăbite ale componentelor suspensiei din față.
- Unul sau mai multe mecanisme de frânare sunt defecte.
- Conducte de frână sparte.
- Șuruburi de fixare a etrierului sau a scutului de frână slăbite.
- Pistonul etrierului/cilindrului roții al unuia dintre mecanismele de frână este blocat sau deplasarea acestuia este dificilă.
- Plăcuțe / saboți de frână cu garnituri de frecare de diferite tipuri sunt instalate pe diferite părți ale mașinii.
- Componentele de direcție sau suspensie uzate sau deteriorate.
- Presarcina rulmentului roții nu este reglată.
În timpul frânării apar zgomote străine (măcinare sau scârțâit de înaltă frecvență)
- Garniturile de frecare ale plăcuțelor de frână ale roților din față sunt uzate - sunetul este emis de senzorii de uzură ai plăcuțelor.
- Plăcuțe de frână murdare sau lustruite.
- S-a vărsat ulei pe suprafața de lucru a plăcuței de frână (se aud clicuri).
- Disc/tambur de frână deteriorat - de obicei după o parcare lungă a mașinii.
- Un obiect străin a căzut între disc și scutul mecanismului de frână (de exemplu piatra).
- Scutul de frână este deformat.
Cursă excesivă a pedalei de frână
- Există o încălcare locală în sistemul de frânare.
- Nivelul lichidului hidraulic din rezervorul GTZ a scăzut.
- Aerul a intrat în sistemul hidraulic.
- Funcționarea regulatoarelor automate ale mecanismelor de frână este întreruptă.
- Supapă de limitare defectă.
- GTC defect.
- Amplificatorul de frână cu vid este defect.
Există o moalețe a pedalei de frână atunci când este apăsată
- Aerul a intrat în sistemul hidraulic.
- Furtunuri de frână flexibile deteriorate ca urmare a îmbătrânirii materialului.
- Elemente de fixare libere GTZ.
- GTC defect.
- Setarea spațiului de lucru al plăcuțelor/saboților de frână este încălcată.
- Permeabilitatea orificiului de ventilație al capacului rezervorului GTZ este ruptă.
- Conducte de frână din cauciuc deformate.
- Garnituri etrier înmuiate.
- Lichidul de frână trebuie înlocuit.
Este necesară aplicarea unei forțe prea mari asupra pedalei de frână pentru a opri vehiculul
Pe lângă motivele enumerate în subsecțiunea anterioară:
- Amplificatorul de frână cu vid este defect.
- Garniturile de frecare ale plăcuțelor/safelor de frână sunt uzate excesiv.
- Pistonul blocat (Și) etrier/cilindru roată.
- Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână contaminate cu ulei sau grăsime.
- Discuri de frână deteriorate sau uzate.
- GTZ sau etrier defect (s) / cilindru roata (s).
- Instalat recent și nu a avut timp să ruleze în plăcuțe/saboți de frână noi.
- Există o încălcare locală în sistemul de frânare.
Pedala de frână se scufundă pe podea fără nicio rezistență
- Nivelul lichidului din rezervorul GTZ a scăzut sau există scurgeri prin pistoanele etrierelor / cilindrilor roții.
- Conducte de frână deteriorate sau fitinguri slăbite.
În timpul frânării, pedala de frână pulsează
- Rulmenți roților uzați sau deteriorați sau preîncărcare greșită.
- Componentele etrierului de frână sunt instalate incorect sau au căzut obiecte străine între ele.
- Rulare laterală excesivă a discului de frână/ovalitate tambur.
- Plăcuțe de frână uzate neuniform.
Există o pulsație a pedalei de frână atunci când este apăsată în timpul frânării puternice
- O consecință a funcționării corecte a ABS.
În timpul frânării, vibrațiile sunt transmise pedalei de frână sau volanului
- Există o deformare excesivă a discului de frână/tambur de frână.
- Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt uzate.
- Șuruburi de fixare a etrierului/plăcii de frână slăbite.
- Suspensii sau componente de direcție uzate sau rulmenți.
Frane «confiscat» (eficiența redusă a puterii motorului, roțile se încălzesc excesiv în timpul mersului)
- Reglarea tijei de ieșire a pedalei de frână este întreruptă.
- Permeabilitatea fitingului de admisie GTZ este ruptă.
- Pistonul GTZ este blocat în cilindru.
- Plăcuțe/botine de frână uzate excesiv.
- Cupele pistonului din cilindrul principal de frână sau etrierele de frână sunt deformate.
- Reglarea frânei de parcare este defectă.
- Presarcina rulmentului roții nu este reglată.
- Reglarea înălțimii de instalare a pedalei de frână este întreruptă.
- Cilindru de roată blocat (s).
- Reglarea jocurilor de aterizare a pantofilor în tamburele mecanismelor de frână este încălcată.
- GTC defect.
- Conducte de frână sparte.
Roțile din spate se blochează la frânarea normală
- Anvelopele sunt supraumflate.
- Protecții uzate excesiv.
Roțile din spate se blochează în timpul frânării de urgență
- Anvelopele sunt supraumflate.
- Protecții uzate excesiv.
- Plăcuțele de frână ale roților din față sunt contaminate cu ulei.
- GTZ defect sau asamblare (Și) mecanisme de frânare.
Frâna de parcare nu ține vehiculul în mod corespunzător
- Reglarea acționării frânei de mână este întreruptă.
Diagnosticarea defecțiunilor suspensiei și direcției
Notă. Înainte de a testa componentele suspensiei și direcției, verificați dacă problema nu este cauzată de umflarea necorespunzătoare a anvelopelor, dimensiunile nepotrivite ale anvelopelor, dezechilibrul roților sau «viraj» frane.
Încălcarea stabilității direcționale a mașinii
- Pe o osie sunt instalate roți de diferite dimensiuni, sau anvelopele lor sunt umflate cu presiuni diferite.
- Anvelopele sunt defecte.
- Suspensie sau componente de direcție uzate.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- «lipit» frânele roților din față.
- Presarcina rulmentului roții nu este reglată.
- spart sau «s-a scufundat» arcuri elicoidale (cu echipament adecvat al vehiculului).
- Slăbiți piulițele roților.
- Geometria suspensiei sau a mecanismului de direcție este ruptă în urma unui accident.
Există jocul roților și o vibrație crescută a vehiculului
- Dezechilibrul roții din față (vibrațiile sunt transmise cel mai vizibil prin volan).
- Dezechilibrul roții din spate (vibrațiile sunt transmise cel mai vizibil prin caroseria mașinii).
- Anvelopele sunt umflate neuniform.
- Presarcina rulmentului roții nu este reglată.
- Componente lonjeroane suspensie uzate.
- Slăbiți piulițele roților.
- Roți deteriorate sau deformate.
- Cauciucuri deteriorate.
- Componentele de direcție sau de suspensie uzate sau articulațiile sferice și/sau bucșele de cauciuc ale acestora.
- Rotulă uzată (s).
În viraj și frânare, «galopând» și/sau balansarea vehiculului
- Bara antiruliu s-a slăbit.
- Amortizoare defecte.
- spart sau «s-a scufundat» arcuri elicoidale/arcuri de suspensie.
- Componentele de direcție sau de suspensie uzate sau articulațiile sferice și/sau bucșele de cauciuc ale acestora.
- Mașina este supraîncărcată.
Există viată sau viată generală a vehiculului
- Pe o osie sunt instalate roți de diferite dimensiuni, sau anvelopele lor sunt umflate cu presiuni diferite.
- Echilibrul roților nu este aliniat.
- Anvelopele umflate neuniform.
- Slăbiți piulițele roților.
- Există o lipsă de lubrifiere a articulațiilor CV și a capetelor de biela.
- Amortizoare uzate.
- Bara antiruliu s-a slăbit.
- spart sau «s-a scufundat» arcuri/arcuri elicoidale.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- Componentele de direcție sau de suspensie uzate sau articulațiile sferice și/sau bucșele de cauciuc ale acestora.
Volanul este prea greu pentru a se întoarce
- Nivelul de lichid al sistemului de servodirecție a scăzut.
- Anvelopele umflate incorect.
- Există o lipsă de lubrifiere a rulmenților cu bile și a capetelor de tirant.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- Mecanismul de direcție nu este reglat sau nivelul de lubrifiere a scăzut.
- Presarcina rulmentului roții nu este reglată.
- Componente de direcție uzate sau deteriorate.
- Rotirea arborelui de direcție este împiedicată de comutatorul semnalizatorului.
- Anvelopele sunt prea puțin umflate.
- Lubrifiantul s-a deteriorat. A inlocui.
- Articulații sferice uzate sau deteriorate.
- Componente de direcție uzate sau deteriorate.
Joc excesiv al volanului
- Rulmenți de roți slăbiți.
- Bucșe uzate ale componentelor suspensiei.
- Sistemul de direcție din aliniere.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- Ansamblul mecanismului de direcție slăbit.
- Componente de direcție sau suspensie uzate.
Fara impuls hidraulic
- Cureaua de transmisie a pompei de direcție este deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
- Nivelul lichidului hidraulic a scăzut.
- Permeabilitatea furtunurilor sistemului de servodirecție este ruptă.
- Aerul a intrat pe calea hidraulică a sistemului de servodirecție.
- Pompa de directie defecta.
- Sistemul de directie defect.
Capacitatea de funcționare a întoarcerii volanului în poziție în linie dreaptă este întreruptă
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- Anvelopele sunt prea puțin umflate.
- Componente de direcție uzate.
- Reglarea coloanei de direcție este întreruptă.
- Articulații sferice uzate sau deteriorate.
- Componente de direcție uzate sau deteriorate.
- Componentele sistemului de direcție și-au pierdut lubrifierea.
- Nivelul de lubrifiere în carterul mecanismului de direcție a scăzut.
- Coloana de direcție blocată.
Volanul se rotește în direcții diferite cu rezistență diferită
- Există scurgeri în carcasa mecanismului de direcție.
- Permeabilitatea liniilor hidraulice ale sistemului de servodirecție este ruptă.
Pompa de direcție este zgomotoasă
- Există o lipsă de ulei în pompă.
- Permeabilitatea furtunurilor sau a filtrului de ulei al pompei de direcție este ruptă.
- Scripete de antrenare slăbit.
- Reglarea forței de tensiune a curelei de transmisie a pompei de direcție este ruptă.
- Pompa de directie defecta.
Din partea din față a mașinii se aud zgomote străine
- Anvelope umflate incorect.
- A existat o pierdere de lubrifiere a articulațiilor sferice sau a componentelor sistemului de direcție.
- Sistemul de direcție, componentele de direcție și suspensiile slăbite.
- Suporturi amortizoare uzate.
- Amortizoare deteriorate.
- Arcurile deteriorate.
- Slăbiți piulițele roților.
- Caneluri ale axei spate uzate sau deteriorate.
- Joc axial excesiv al punții din spate.
Scăderea controlului vehiculului în timpul frânării
- Rulmenți roții din față uzați.
- spart sau «s-a scufundat» arcuri elicoidale/arcuri de suspensie.
- Discuri/tamburi de frână deformate.
Mașina s-a scufundat excesiv
- Supraîncărcare
- Amortizoare uzate ansambluri de rack.
- spart sau «s-a scufundat» arcuri elicoidale/arcuri de suspensie.
- Capacitatea de funcționare a unui suport de suspensie electropneumatic este ruptă (cu echipament adecvat).
Există un măcinat sau un alt zgomot străin emis de mecanismul de direcție
- Elemente de fixare a ansamblului cremalieră și pinion slăbite.
- Există o deteriorare internă a sistemului de direcție.
Uzură excesivă a anvelopelor
Uzură crescută pe interiorul sau exteriorul benzii de rulare
- Cauciucuri insuficient umflate (uzura la ambele capete).
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
- Componentele de direcție sau de suspensie uzate sau articulațiile sferice și/sau bucșele de cauciuc ale acestora.
- Fără reducere a vitezei la viraje.
- Există o încălcare mecanică a geometriei suspensiei ca urmare a accidentului.
Uzura scalei (sfărâmare) protector
- Setarea de convergență a fost încălcată.
Uzura părții centrale a benzii de rulare
- Anvelopele sunt supraumflate.
Uzură pe marginile interioare și exterioare ale benzii de rulare
- Cauciucuri insuficient umflate.
- Amortizoare uzate.
Uzura neuniformă a benzii de rulare
- Anvelopa/roata dezechilibrata.
- Rulare laterală excesivă a roții sau anvelopei.
- Amortizoare uzate.
- Anvelopa deteriorată.