Levier de viteză — Descrierea designului

Schimbator de viteze

Maneta schimbătorului de viteze este formată din următoarele componente: senzor de poziție a manetei schimbătorului de viteze, comutator principal pentru modurile de transmisie, solenoid de blocare a schimbatorului, ansamblul manetei schimbătorului.

Transmisia manuală multimodală este un sistem electromecanic în care schimbarea treptelor de viteză se realizează prin actuatoare care acționează la comanda unității electronice de control a transmisiei, în conformitate cu poziția manetei schimbătorului, care este determinată de senzorul de poziție a pârghiei, iar în în conformitate cu poziţia comutatorului principal al modurilor de transmisie.

Mecanismul electromagnetic de blocare a schimbătorului servește la prevenirea schimbărilor accidentale.

Senzorul de poziție a manetei schimbătorului de viteze și comutatorul principal al schimbătorului

Senzorul de poziție a manetei schimbătorului de viteze este alcătuit dintr-un circuit al manetei schimbătorului de viteze 1 care monitorizează pozițiile manetei schimbătorului de viteze R, N, E și M și un circuit al manetei schimbătorului de viteze 2 care monitorizează pozițiile manetei schimbătorului «+» Și «–». Există conectori pentru aceste circuite electrice pe mecanismul schimbătorului de viteze. Schimbați contacte (Comutator cu 6 pini pentru pârghia 1 și comutator cu 2 pini pentru pârghia 2) se închide și se deschide cu mișcări longitudinale ale manetei de viteze. Unitatea electronică de control a transmisiei determină poziția manetei schimbătorului de viteze printr-o combinație de contacte întrerupătoare închise și deschise.

Comutatorul principal al modului de transmisie monitorizează mișcarea laterală a schimbătorului de viteze. Când maneta de viteze este setată în pozițiile R, N, E, este oprită, iar când este setată în pozițiile M, «+», «–» - inclus.

Senzorul de poziție a manetei schimbătorului de viteze și comutatorul principal al modului de transmisie transformă mișcările manetei schimbătorului de viteze în semnale electrice și le transmit la unitatea de control electronică a transmisiei. Unitatea de comandă electronică a cutiei de viteze folosește aceste semnale pentru a determina poziția manetei schimbătorului de viteze și acționează dispozitivele de acționare a schimbătorului de viteze.

Comutator de schimbare sport

În modul de schimbare automată (modul E) șoferul poate alege unul dintre cele două moduri de comutare (normal (E) sau sport (Es), prin apăsarea comutatorului Es situat pe ornamentul manetei schimbătorului de viteze.

La pornirea motorului, schimbătorul de viteze este întotdeauna setat la normal (E).

Mecanism de blocare a schimbătorului

Mecanismul de blocare a vitezei este activat în următoarele situații.

• Când motorul este oprit (întrerupătorul este mutat din poziţia ON în poziţia OFF) mecanismul fixează maneta de viteze în poziția curentă (R, N, E sau M). Acest lucru împiedică mișcarea schimbătorului de viteze atunci când motorul este oprit și dispozitivul de acționare a schimbătorului nu funcționează. Acest lucru elimină posibilitatea unei discrepanțe între poziția manetei de viteză și treapta efectivă cuplată, rezultată din mișcarea accidentală a manetei de viteze.
• Dacă pedala de frână nu este apăsată în decurs de 2 secunde și următoarele trei condiții sunt îndeplinite simultan, mecanismul blochează schimbătorul în poziția neutră:
• maneta de viteze este în poziția neutră;
• viteza vehiculului nu depășește 9 km/h (6 mph);
• motorul merge.

Acest lucru previne smucirea vehiculului ca urmare a mișcării accidentale a manetei schimbătorului.


Rotirea comutatorului de oprire a motorului în poziția ON și apăsarea pedalei de frână va dezactiva mecanismul de blocare a schimbătorului, permițând mișcarea schimbătorului de viteze.

Mecanismul de blocare poate fi dezactivat forțat cu butonul de blocare.

Controlul cutiei de viteze la pornirea mașinii

La cuplarea vitezei 1 sau a 2-a (maneta schimbatorului in pozitia E sau M) sau invers (maneta schimbatorului in R) unitatea electronică de control a cutiei de viteze cuplează parțial ambreiajul. Pentru a preveni blocarea motorului, unitatea de control electronică a transmisiei trimite un semnal către unitatea de control electronică a motorului pentru sistemul de control electronic inteligent al clapetei de accelerație. Acest lucru asigură o pornire lină a mașinii fără a apăsa pedala de accelerație. Dacă șoferul apasă pedala de accelerație într-o astfel de situație, unitatea electronică de control al transmisiei va cupla complet ambreiajul.

Pentru a preveni defecțiunea ambreiajului, ECM al transmisiei va emite un semnal de avertizare dacă ambreiajul este parțial cuplat pentru o perioadă lungă de timp, așa cum este tipic atunci când conduceți pe teren deluros.


Dacă schimbătorul de viteze este mutat de la N la E, M sau R la turații mari ale motorului*, unitatea electronică de control a transmisiei avertizează șoferul printr-un semnal sonor. În acest caz, unitatea electronică de control a cutiei de viteze reduce viteza de deplasare a ambreiajului (viteza de comutare), împiedicând vehiculul să se îndepărteze brusc.

* ECM-ul transmisiei detectează această condiție de la următorii senzori: senzorul de viteză de intrare a transmisiei, senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de poziție a pedalei de accelerație.

Control de schimbare

Această transmisie are două moduri de schimbare: modul E, care schimbă automat treptele în funcție de condițiile de condus și modul M, care permite șoferului să schimbe manual treptele folosind maneta fără a folosi ambreiajul. În modul E, șoferul poate alege între două moduri de schimbare, deplasând maneta schimbătorului în poziția corespunzătoare: modul normal (E) (economie de combustibil mai bună decât multe modele de mașini cu transmisie manuală) sau modul sport (Es) (stil de condus sportiv dinamic).

Unitatea electronică de comandă a transmisiei schimbă treptele în conformitate cu poziția manetei schimbătorului de viteze și cu condițiile de conducere utilizând actuatorul ambreiajului și dispozitivul de acționare al schimbătorului de viteze. În același timp, trimite un semnal către unitatea de control electronică a motorului pentru a porni sistemul inteligent de control electronic al accelerației. Acest lucru realizează o schimbare lină a vitezelor.

În poziția M, maneta de viteze se poate deplasa în direcția indicatoarelor «+» Și «–», comandând unității de comandă electronică a transmisiei să schimbe treptele.

Când maneta de viteze este setată în poziția E, unitatea electronică de control a cutiei de viteze selectează automat treapta de viteză optimă pentru condițiile de conducere.

Trecerea în treaptă (modul M)

Când șoferul deplasează maneta de viteze din poziția M spre semn «+», unitatea electronică de comandă a transmisiei decuplează ambreiajul controlând dispozitivul de acţionare a ambreiajului. Dacă șoferul apasă pedala de accelerație în acest moment, unitatea de control electronică a transmisiei previne creșterea bruscă a turației motorului prin trimiterea unui semnal către unitatea de control electronică a motorului pentru a activa sistemul inteligent de control electronic al accelerației, închizând accelerația.

Cu ambreiajul complet decuplat, unitatea electronică de control a transmisiei schimbă treptele controlând actuatorul schimbătorului de viteze.

După schimbarea vitezei, unitatea electronică de control a cutiei de viteze cuplează ambreiajul.

Trecerea în treaptă inferioară (modul M)

Când șoferul deplasează maneta de viteze din poziția M spre semn «–», unitatea electronică de comandă a transmisiei decuplează ambreiajul controlând dispozitivul de acţionare a ambreiajului.

În modul de schimbare a vitezelor M, sistemul va reduce automat viteza în funcție de viteza vehiculului în funcție de condițiile de conducere, prevenind blocarea motorului.

Cu ambreiajul complet decuplat, unitatea electronică de control a transmisiei schimbă treptele controlând actuatorul schimbătorului de viteze. În același timp, trimite un semnal către unitatea de control electronică a motorului pentru a porni sistemul inteligent de control electronic al accelerației.

După schimbarea vitezei, unitatea electronică de control a cutiei de viteze cuplează ambreiajul.

Trecerea automată a treptelor în treaptă superioară sau descendentă (modul E)

Când șoferul deplasează maneta schimbătorului de viteze în poziția E, unitatea electronică de control a transmisiei calculează treapta de viteză optimă pentru condițiile de conducere date (poziția pedalei de accelerație, viteza vehiculului etc.), și comută la treapta dorită (de la 1 la 5), controlând actuatorul ambreiajului, actuatorul schimbătorului de viteze și sistemul electronic inteligent de control al accelerației. Actuatoarele și controlul electronic inteligent al accelerației în timpul trecerii în treaptă superioară și descendentă sunt aceleași ca în modul M.

Unitatea electronică de control a transmisiei recunoaște comanda șoferului de a accelera mașina de la semnalul de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație și asigură viteza necesară, dacă este necesar, trecerea în treaptă inferioară. Astfel, chiar și în modul E, mașina poate accelera la cererea șoferului. În plus, modelele cu volan pe stânga au o funcție «kick-down». Această funcție permite unității de comandă electronică a transmisiei să treacă într-o treaptă inferioară (în funcție de viteza reală a vehiculului), când șoferul apasă pedala de accelerație până la capăt.

Schimbați controlul la urcări și coborâri (modul E)

Sistemul simplifică conducerea pe drumuri întortocheate cu urcușuri și coborâșuri frecvente, minimizând schimbările de viteză.

Control de schimbare a treptelor de urcare

Când unitatea electronică de control a transmisiei detectează că vehiculul se mișcă în sus, aceasta interzice trecerea în treaptă în sus până la finalizarea pantei. Interdicția se aplică înainte ca transmisia să încerce să treacă în treaptă superioară sau după ce a încheiat trecerea în treaptă în treaptă în funcție de întârzierea setată la schimbare.

Controlul treptelor de viteză în jos

Când unitatea electronică de control a transmisiei detectează că vehiculul coboară, aceasta trece la o treaptă inferioară (de la 5 la 4) în conformitate cu semnalul de frânare primit atunci când șoferul apasă pedala de frână. Atunci când unitatea de control electronică a transmisiei detectează că vehiculul se deplasează pe o coborâre mai abruptă și este primit un al doilea semnal de frână, schimbă o altă treaptă de viteză (de la 4 la 3).

Recunoaștere ascensiune sau coborâre

Recunoașterea abruptului de urcare sau coborâre se face prin compararea accelerației efective, calculată din semnalul senzorului de viteză, și a valorii nominale a accelerației, memorată de unitatea electronică de control a cutiei de viteze.

Funcția DTA (controlul cutiei de viteze la frânare și accelerare)

Funcția de control DTA disponibilă atât în modul automat, cât și în modul manual (modurile E și M), acționează astfel:

În timpul accelerării puternice: Când unitatea de control al transmisiei (ECU) detectează o apăsare bruscă a pedalei de accelerație pentru a accelera vehiculul de la semnalul senzorului de poziție, sistemul scurtează timpul de schimbare a treptelor de viteză.

În timpul decelerației puternice, unitatea electronică de control a transmisiei detectează o eliberare bruscă a pedalei de accelerație de la semnalul senzorului de poziție pentru a reduce viteza vehiculului. În acest caz, sistemul nu vă permite să treceți în trepte superioare, oferind astfel frânarea motorului și creând o condiție prealabilă pentru accelerarea intensivă ulterioară a mașinii.

Controlul cutiei de viteze când mașina este oprită

Când maneta schimbătorului de viteze este în E, M sau R și viteza vehiculului scade sub limita setată*, ECM-ul transmisiei decuplează ambreiajul, împiedicând blocarea motorului din cauza turației reduse.

* Datorită faptului că funcționarea unității electronice de control al transmisiei se bazează pe citirile senzorului de viteză a arborelui de intrare, limita de viteză depinde de ce treaptă este cuplată.

În plus, când vehiculul este oprit în modul de schimbare E sau M, treapta 1 este cuplată automat, astfel încât vehiculul să poată porni ulterior în mod normal. Dacă vehiculul este oprit și maneta schimbătorului de viteze este în poziția R, schimbarea automată a vitezelor nu are loc.

Când portiera șoferului este deschisă cu motorul pornit și maneta de viteze în poziția E, unitatea electronică de control a transmisiei avertizează șoferul cu un sonerie situat în panoul de bord.

Controlul cutiei de viteze la parcare

Pentru a parca vehiculul, șoferul acționează frâna de parcare, schimbă schimbătorul de viteze în E, M sau R, verifică dacă treapta de viteză este cuplată corect verificând lampa de avertizare și pune comutatorul motorului în poziția OPRIT. Când comutatorul motorului este rotit în poziția OPRIT, mecanismul de blocare a selectorului blochează maneta schimbătorului. După aproximativ 1 s, unitatea electronică de control a cutiei de viteze cuplează ambreiajul. Ca urmare, este activat modul de parcare al cutiei de viteze, în care treptele sunt cuplate.

Mașina poate fi parcată în orice poziție a schimbătorului de viteze (E, M, R sau N). Cu toate acestea, când maneta schimbătorului de viteze este în poziția N, modul de parcare descris mai sus nu este posibil deoarece treptele de transmisie sunt decuplate. În plus, când parcați vehiculul în treapta de viteză, rotiți comutatorul motorului în poziția OPRIT după ce lampa de control a treptelor indică poziția 1 sau R.

La aproximativ 5 secunde după ce comutatorul motorului este rotit în poziția OFF, șoferul poate verifica ce treaptă este cuplată verificând lampa de control, care este aprinsă de unitatea de comandă electronică a tabloului de bord.

Diagnosticare

Dacă este detectată o defecțiune, unitatea de control electronică a cutiei de viteze efectuează diagnostice și înregistrează în memorie unitatea sau sistemul defect. În plus, lampa de avertizare a transmisiei și lampa de avertizare a motorului Chk Eng* avertizează șoferul asupra defecțiunilor.

DTC-urile sunt stocate în memoria ECM de transmisie (coduri electronice). DTC-urile pot fi citite după numărul de clipiri ale luminii de avertizare de transmisie atunci când instrumentul de scanare SST este conectat (09843–18040) la contactele Tc și CC ale conectorului de diagnosticare DLC3. În plus, codurile electronice pot fi citite folosind testerul de microprocesor II.

DTC-urile electronice nu pot fi șterse din memorie prin simpla deconectare a bornelor bateriei. pentru a șterge DTC-urile electronice, trebuie să conectați un tester inteligent II la conectorul de diagnosticare DLC3 sau să inițializați unitatea de control electronică a transmisiei folosind instrumentul de diagnosticare SST (09843-18040). Descrierea detaliată a procedurii de inițializare a unității electronice de control a transmisiei.

* Când sunt detectate unele defecțiuni, lampa de verificare a motorului Chk Eng.

Tabelul 3.6 enumeră noile DTC-uri electronice pe care modelele anterioare nu le aveau.

Operare de urgență

Dacă este detectată o defecțiune a senzorilor sau a actuatoarelor, unitatea de control electronică a sistemului M-MT intră în modul de urgență pentru a reduce impactul defecțiunii asupra performanței vehiculului.

Ajustare și inițializare

După demontarea și instalarea pieselor sau ansamblurilor unei transmisii manuale multimodale, trebuie efectuate 4 proceduri de întreținere de bază («preîncărcare ambreiaj», «inițializarea unității electronice de control a cutiei de viteze», «învăţarea sistemului de transmisie manuală multimodală» Și «calibrarea pozițiilor de sincronizare»).