Notă: înainte de a începe testul, încălziți lichidul de transmisie automată la o temperatură de 50-80°C.
Verificarea intervalului "D"
Traduceți selectorul într-un interval "D" și apăsați pedala de accelerație până la capăt.
1. Verificați prezența comutării 1->2, 2->3, 3->4 și conformitatea punctelor de comutare cu valorile date în tabel "Puncte de comutare".
Analiza rezultatelor.
A) Fără comutare 1->2:
- electrovalva defectă nr. 2,
- supapa de comutare 1->2 este blocată.
b) Fără comutare 2->3:
- supapa de comutare 2->3 bastoane,
- electrovalva defectă nr. 1,
V) Fără comutare 3->4:
- supapa de comutare 3->4 bastoane,
G) Dacă timpii de comutare nu corespund tabelului, atunci:
- cablul de control al supapei de accelerație nu este reglat,
- defect: supapă de accelerație, supapă de comutare 1->2, supapă de schimbător 2->3, supapă de schimbător 3->4 etc.
d) Dacă nu există blocarea convertorului de cuplu, atunci:
- electrovalva de blocare a convertorului de cuplu se fixează,
- Supapă de blocare a convertorului de cuplu defect.
Masa. Puncte de comutare
A241L
A: Blocarea convertizorului de cuplu este activată.
B: Blocarea convertizorului de cuplu OPRIT.
A245E (5A-FE)
A245E (4A-FE, înainte de 1994)
A245E (4A-FE, 7A-FE) din 1994
(): Pentru 7A-FE
Notă: blocarea parțială a convertorului de cuplu este testată pe domeniu "D" și modul "NORM".
A241E
A540H
(): Pentru modelele din 1994
(): Pentru modelele din 1994
2. În mod similar, verificați absența șocurilor și alunecării comenzilor de frecare în timpul schimburilor 1->2, 2->3 și 3->4.
Analiza rezultatelor.
Dacă se simt șocuri puternice în timpul comutării, atunci:
- presiunea din linia principală este prea mare,
- acumulator hidraulic defect,
- defect de supapă de reținere.
3. Când lucrați în treilea sau overdrive, în interval "D", verificați dacă există zgomote sau vibrații anormale.
Atentie: Zgomotul si vibratiile pot fi cauzate de dezechilibrul arborelui cardan, diferential, transformator etc.
4. Verificați funcționarea dolarului forțat (crescând) comutarea (kick-down), 2->1, 3->2, 4->3 și corespondența punctelor de comutare cu valorile date în tabel "Puncte de comutare".
Analiza rezultatelor.
Dacă vitezele de schimbare a treptelor de viteză nu se potrivesc cu tabelul, atunci:
- reglarea necorespunzătoare a cablului de accelerație,
- supapă de accelerație defectă, supapă de schimbare 1->2, supapă de comutare 2->3, supapă de comutare 3->4 etc.
5. Verificați absența șocurilor și alunecării la coborârea forțată a transferului.
Verificarea funcționării blocării convertizorului de cuplu
Verificați funcționarea blocării convertorului de cuplu atunci când conduceți cu supramulțumire.
Apăsați pedala de accelerație: viteza nu trebuie să se schimbe brusc. Dacă există o schimbare bruscă, atunci nu există blocaj.
Verificarea intervalului "2"
1. Mutați selectorul în poziția "2", apăsați pedala de accelerație până la capăt. Verificați prezența comutației 1 -> 2 și conformitatea punctului de comutare cu valoarea indicată în tabel "Puncte de comutare".
2. Când conduceți în treapta a doua, ar trebui să existe frânarea motorului după descărcarea sarcinii. Dacă nu există frânare de motor, atunci frâna din modul de frânare a motorului în treapta a doua este defectă.
3. Verificați nivelurile de zgomot și vibrații în timpul trecerii în treaptă superioară și descendentă.
Verificarea intervalului "L"
1. Când conduceți în raza de acțiune "L" treceri în trepte. nu ar trebui să fie - mașina ar trebui să se miște doar în prima treaptă de viteză.
2. Reducerea sarcinii (eliberarea pedalei de accelerație) trebuie să aibă loc frânarea motorului. Dacă nu există frână de motor, frâna din prima treaptă de viteză și treapta de marșarier sunt defecte.
3. Verificați nivelul de zgomot și vibrații la accelerarea și decelerația vehiculului.
Verificarea intervalului "R"
Mutați selectorul în poziție "R" apăsați pedala de accelerație până la a 3-a oprire. Verificați absența alunecării elementelor de frecare ale transmisiei automate.
Verificarea intervalului "R"
Parcați mașina pe o pantă (cel puțin 5°), mutați selectorul în poziție "R" și eliberați frâna de mână: zăvorul mecanismului de blocare trebuie să țină vehiculul.
Verificarea sistemului de interzicere a includerii unui suport la conducerea înainte (A245E)
Atenție: în cazul unei defecțiuni a acestui sistem, această verificare poate deteriora transmisia automată.
1. Asigurați-vă că atunci când mașina se deplasează înainte cu o viteză mai mare de 20 km/h, atunci când selectorul este mutat în poziția "R", marșarierul este cuplată numai când vehiculul este oprit complet.
2. Când vehiculul se deplasează cu o viteză mai mică de 20 km/h, mutați selectorul în poziția "N", apoi în "R" și verificați dacă maneta selectorului de viteze nu se blochează în această poziție.