Reglaje carburator

Nivel de plutire

Nivelul plutitorului trebuie verificat cu acesta ridicat (superior) și coborâtă (inferior) condiție. O bucată de tijă de oțel poate fi folosită pentru primul test. A doua verificare necesită un set de calibre de la 1,67 la 1,99 mm. Verificarea se efectuează după cum urmează:

• Întoarceți carburatorul astfel încât flotorul să fie plat și măsurați distanța de la marginea inferioară a flotorului până la suprafața capacului carburatorului. Introduceți o tijă de oțel cu diametrul de 7,2 mm (de exemplu o tijă de foraj) în fantă, după cum se arată în Figura 130. Garnitura capacului trebuie îndepărtată. Pentru a regla, îndoiți limba din Figura 130. Verificați din nou nivelul plutitorului. Tija de oțel trebuie să intre cu rezistență și să atingă plutitorul pe o parte și suprafața capacului pe cealaltă.

• Pentru a doua verificare, țineți flotorul așa cum se arată în Figura 131 și introduceți ecartamentul menționat între știftul acului plutitorului și falca de pe flotor. Dacă este necesar, pentru a regla nivelul plutitorului, îndoiți limba din Figura 133. După această reglare, verificați din nou prima reglare. Deschiderea clapetei

• Înșurubați mai întâi șurubul de reglare a turației de mers în gol împreună cu arcul din partea de jos a carburatorului. Înșurubați șurubul până se oprește, apoi deșurubați-l de trei ture din această poziție.
• Puneți flanșa carburatorului în sus și deschideți supapa de accelerație a primei camere rotind maneta spre stânga. Obturatorul trebuie pozitionat exact de-a lungul camerei.
• Dacă nu este cazul, îndoiți limba de împingere a pârghiei de accelerație, așa cum se arată în Figura 132.
• Deschideți complet supapa de accelerație a primei camere și cu cealaltă mână apăsați pârghia de accelerație a celei de-a doua camere spre stânga, astfel încât supapa de accelerație a celei de-a doua camere să fie la un unghi de 80°. Dacă supapa de accelerație a celei de-a doua camere nu este poziționată corect, îndoiți cu grijă opritorul mic al pârghiei de accelerație a celei de-a doua camere cu un clește, așa cum se arată în Figura 133.

Inactiv rapid

• Pentru a regla viteza de ralanti rapidă, este necesar un contor de viteză, care trebuie conectat în conformitate cu instrucțiunile de utilizare.
• Încălziți motorul și opriți-l din nou.
• Scoateți filtrul de aer.
• Închideți punctul de conectare al furtunului de aer cald cu un dop. Dacă este instalat un convertor catalitic, dispozitivul de retur a gazelor de eșapament trebuie deconectat. Aceste motoare au o supapă de vid cu termostat, la care sunt conectate patru furtunuri orientate în sus. Al doilea furtun din exterior trebuie deconectat, racordul la supapă trebuie închis corespunzător.
• Țineți clapeta de accelerație ușor deschisă, trageți camera de turație la ralanti în sus și eliberați clapeta de accelerație în timp ce țineți camera.
• Porniți din nou motorul fără a apăsa pedala de accelerație (sau fără a acţiona maneta de acceleraţie) și numără (viteza mare de mers în gol de la scara contorului de viteză. Dacă rpm este în afara 3000±
• 200 rpm, rotiți șurubul de reglare (1) (desen 134) până când citirile dispozitivului corespund valorii specificate. Ventilatorul radiatorului nu trebuie să pornească în timpul reglajului.

Reglarea vitezei de ralanti

• Verificați mai întâi ușurința de mișcare a clapetei de aer.
• Înșurubați complet șurubul de reglare a amestecului la ralanti de pe partea laterală a corpului clapetei, fără a-l strânge, iar din această poziție întoarceți-l înapoi cu trei ture.

Notă: Este necesară o cheie specială pentru a roti șurubul de reglare a amestecului de aer în gol. Cheia trece prin capacul de protecție și după aceea puteți roti șurubul. În condiții normale, reglarea vitezei de ralanti prin rotirea șurubului de oprire a clapetei de accelerație este suficientă.

Viteza de ralanti trebuie reglată în următoarele condiții:

• Deconectați furtunul de la filtrul de aer și închideți capătul furtunului corespunzător (introduceți șurubul).
• Filtrul de aer trebuie să fie pornit.
• Pe un vehicul cu catalizator, deconectați furtunul de vid prezentat în Figura 135 și închideți-l cu un șurub.

• Motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare.
• Clapeta de aer trebuie să fie complet deschisă.
• Toți consumatorii de energie trebuie opriți. Nici ventilatorul nu ar trebui să pornească.
• Toate furtunurile de vid trebuie conectate.
• Transmisia automată trebuie să fie setată la "N". Timpul de aprindere trebuie setat.
• Camera de plutire trebuie umplută cu combustibil (Motorul trebuie mai întâi să pornească).
• Contorul de viteză trebuie conectat în conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale producătorului.

În timpul ajustării efective:

• Încălzește motorul.
• Rotiți șurubul (1) în Figura 136 până când se stabilește următoarea turație de ralanti:
• cu cutie de viteze manuală - 800 rpm
• cu transmisie automată - 900 rpm

• Dați puțin gaz și verificați din nou turația de ralanti. Dacă este necesar, faceți alte ajustări.
• Măsurați conținutul de CO din gazele de eșapament folosind un contor de CO. Pentru a face acest lucru, porniți motorul timp de 20 de secunde la 2000 rpm, așteptați 1 minut și apoi luați citirile. Această lucrare ar trebui făcută în 3 minute.
• Dacă conținutul de CO depășește 1,0-2,0% la o mașină fără catalizator sau 0-0,5% la o mașină cu catalizator, rotiți treptat șurubul de reglare a amestecului (2) în Figura 136 până când conținutul de CO revine la normal. Dacă nu există contor de CO, setați șurubul de reglare a amestecului în poziția în care motorul are turația maximă și apoi rotiți șurubul de reglare a turației de ralanti, aducând turația la următoarele valori: cu o transmisie manuală 860 rpm cu o cutie automată 960 rpm După Apoi, înșurubați șurubul de reglare a amestecului, astfel încât motorul să funcționeze la turația normală de ralanti.