Opis układu chłodzenia

Silniki te wykorzystują zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego.

Układ chłodzenia obejmuje: płaszcz chłodzący (w bloku cylindrów i w głowicy cylindrów), chłodnica, pompa płynu chłodzącego, termostat, wentylator chłodnicy, węże łączące i inne elementy.

Płyn chłodzący, ogrzany w płaszczu chłodzącym, pompowany jest do chłodnicy za pomocą pompy, gdzie jest chłodzony przez wentylator i napływający strumień powietrza, który występuje podczas jazdy samochodu. Następnie płyn chłodzący wraca do płaszcza chłodzącego za pomocą pompy i chłodzi silnik. Płaszcz chłodzący to sieć kanałów do przepływu płynu. Kanały te są utworzone przez przestrzenie między tulejami cylindrowymi w bloku cylindrów i łączą się z kanałami w głowicy bloku. Ruch cieczy jest zorganizowany w taki sposób, aby zapewnić jak najskuteczniejsze chłodzenie tych elementów silnika, które najbardziej nagrzewają się podczas jego pracy.

Kaloryfer

Chłodnica znajduje się z przodu samochodu i ma za zadanie schłodzić płyn wydobywający się z płaszcza chłodzącego. Chłodnica składa się z prawego i lewego zbiornika oraz rdzenia chłodnicy. W prawym zbiorniku znajduje się rura wlotowa, przez którą przepływa płyn chłodzący z płaszcza chłodzącego. Posiada również kurek spustowy, przez który usuwany jest płyn chłodzący. Rdzeń chłodnicy ma wiele żebrowanych rurek, przez które płyn chłodzący przepływa z prawego zbiornika do lewego. W ten sposób płyn chłodzący, który nagrzewa się podczas przechodzenia przez płaszcz chłodzący, jest schładzany w chłodnicy przez przepływ powietrza wymuszony przez wentylator elektryczny oraz napływający strumień powietrza, który występuje podczas ruchu pojazdu. Modele z automatyczną skrzynią biegów mają dedykowaną chłodnicę płynu do automatycznej skrzyni biegów, umieszczoną w lewym zbiorniku chłodnicy.

Korek chłodnicy

Korek chłodnicy - rodzaj uszczelnienia; musi uszczelniać chłodnicę i wytrzymać zwiększone ciśnienie wynikające z rozszerzalności cieplnej płynu chłodzącego. Podwyższone ciśnienie w chłodnicy zapobiega wrzeniu płynu chłodzącego nawet przy temperaturach powyżej 100°C. Korek chłodnicy zawiera parę ("rzut") zawór i zawór powietrza ("zawór próżniowy"). Przy temperaturze płynu chłodzącego 110-120°C nadciśnienie wewnątrz chłodnicy, spowodowane rozszerzalnością cieplną cieczy, osiąga wartość 0,3-1,0 kg/cm² lub 30-100 kPa. Jeśli określony limit zostanie przekroczony, zawór pary otwiera się pod wpływem ciśnienia, a para wydostaje się rurą parową do atmosfery. Zawór powietrza otwiera się pod wpływem podciśnienia, które powstaje wewnątrz chłodnicy po zatrzymaniu silnika i spadku temperatury płynu chłodzącego.


Zbiornik wyrównawczy Zbiornik wyrównawczy przeznaczony jest do nadmiaru objętości płynu chłodzącego, który powstaje w wyniku jego rozszerzania objętościowego po podgrzaniu. Gdy temperatura płynu chłodzącego spada, wraca ze zbiornika wyrównawczego do chłodnicy; w ten sposób chłodnica jest zawsze wypełniona płynem chłodzącym, a niepotrzebne straty płynu chłodzącego są niedozwolone. Aby upewnić się, że konieczne jest uzupełnienie płynu chłodzącego, sprawdź poziom w zbiorniku wyrównawczym.

Pompa płynu chłodzącego

Pompa płynu chłodzącego zapewnia wymuszony obieg płynu chłodzącego przez układ chłodzenia. Montowany jest przed silnikiem na osłonie napędu łańcucha rozrządu i napędzany jest z wału korbowego za pomocą paska klinowego.

Termostat

Termostat ma zawór obejściowy wosku i jest zainstalowany na rurze wlotowej obwodu chłodzenia. Termostat ma automatyczny zawór sterowany temperaturą płynu chłodzącego. Zawór ten zamyka się, gdy temperatura płynu chłodzącego spada, zapobiegając w ten sposób cyrkulacji płynu w silniku, przyspieszając proces nagrzewania. Jednocześnie, ponieważ zawór obejściowy jest otwarty, płyn chłodzący krąży tylko wewnątrz silnika (w małym obwodzie układu chłodzenia). Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, automatyczny zawór termostatu otwiera się, a zawór obejściowy zamyka, umożliwiając cyrkulację płynu chłodzącego w chłodnicy. Wypełnienie woskowe wewnątrz rdzenia termostatu rozszerza się po podgrzaniu i ochładza po schłodzeniu. Podgrzanie wypełniacza woskowego elementu zasilającego wytwarza siłę, która pokonuje siłę sprężyny, pod działaniem której zawór jest utrzymywany w pozycji zamkniętej; otwierając w ten sposób zawór automatyczny. Gdy wypełniacz woskowy ostygnie, kurczy się, a automatyczny zawór zamyka się pod wpływem siły sprężyny. W tych modelach silników termostat zapewnia utrzymanie temperatury roboczej płynu chłodzącego na poziomie około 82°C.