2. Ustaw tłok pierwszego cylindra na GMP suwu sprężania.
A) Obróć wał korbowy i wyrównaj znak na kole pasowym ze znakiem na osłonie paska rozrządu.
B) Upewnij się, że znaki na zębatkach rozrządu są skierowane w górę, jak pokazano, w przeciwnym razie obróć wałem korbowym o jeden obrót.
3. Za pomocą szczelinomierza sprawdzić luz w siłowniku zaworów pokazanych na rysunku.
4. Obróć wałem korbowym o jeden obrót i sprawdź luz w siłowniku zaworu pokazany na rysunku.
Nominalny luz zaworowy:
- spożycie 0,18+0,055 -0,035
- podziałka 0,31+0,055 -0,035
Uwaga: Zapisz, który luz zaworowy nie mieści się w specyfikacji.
5. Jeśli luz przekracza określone granice, wyjmij wałki rozrządu i wymień popychacze na nowe, po wyregulowaniu luzu.
A) Określ grubość usuniętego popychacza za pomocą mikrometru.
B) Oblicz grubość nowego popychacza tak, aby luz w napędzie zaworu mieścił się w zalecanym zakresie.
N=T+ (A-B) mm
- N to grubość nowego popychacza,
- T to grubość usuniętego popychacza,
- A to zmierzony luz w tym zaworze,
- B to nominalna przerwa.
Uwaga: Popychacze są dostępne w 29 rozmiarach w krokach co 0,02 mm i grubościach od 5,12 mm do 5,68 mm. Oznaczenie grubości popychacza jest wytłoczone na jego wewnętrznej stronie.
V) Nałóż olej silnikowy na obwód popychaczy i zamontuj je w otworach popychaczy.
Uwaga: po instalacji upewnij się, że popychacze obracają się swobodnie.
6. Zamontować wałki rozrządu.
7. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
A) Nałóż uszczelniacz na pokrywę głowicy cylindrów w miejscach pokazanych na ilustracji.
Uszczelniacz: Three Bond TB 1280E lub odpowiednik.
B) Załóż pokrywę i dokręć jej elementy mocujące.
Moment obrotowy:
- nakrętka kołpakowa - 7 -11 Nm
- nakrętka - 9 - 13 Nm
8. Montaż cewki zapłonowej.
- Moment dokręcania - 6-9 Nm
9. Zainstaluj filtr powietrza.