Zespół reduktora. 1 - uszczelka, 2 - skrzynia biegów, 3 - tylny wał napędowy, 4 - złącza napędu mechanizmu blokującego, 5 - uszczelka korka wlewu, 6 - o-ring, 7 - półoś, 8 - uszczelka korka spustowego.
Reduktor z mechanizmem blokady mechanizmu różnicowego. 1 - podkładka, 2 - kołnierz wałka zębatego, 3 - osłona, 4 - uszczelniacz, 5 - odrzutnik, 6 - łożysko przednie, 7 - bieżnia zewnętrzna łożyska przedniego, 8 - tuleja dystansowa, 9 - bieżnia zewnętrzna łożyska tylnego, 10 - łożysko tylne, 11 - podkładka, 12 - przekładnia główna, 13 - łożysko panewki mechanizmu różnicowego, 14 - przekładnia napędzająca przekładnię główną, 15 - zespół mechanizmu różnicowego, 16 - płytka blokująca, 17 - bieżnia zewnętrzna łożyska, 18 - nakrętka regulacyjna, 19 - sprzęgło, 20 - pokrywy łożysk, 21 - uszczelka, 22 - czujnik blokady, 23 - płytka blokująca, 24 - sprężyna, 25 - kulka, 26 - wspornik mostka, 27 - mostek widelca, 28 - sworzeń, 29 - zaślepka, 30 - widelec blokujący, 31 - pierścień uszczelniający, 32 - napęd mechanizmu blokującego, 33 - obudowa skrzyni biegów.
Reduktor bez blokady mechanizmu różnicowego. 1 - podkładka, 2 - kołnierz wałka zębatego, 3 - osłona, 4 - uszczelniacz, 5 - odrzutnik, 6 - łożysko przednie, 7 - bieżnia zewnętrzna łożyska przedniego, 8 - tuleja dystansowa, 9 - bieżnia zewnętrzna łożyska tylnego, 10 - łożysko tylne, 11 - podkładka, 12 - przekładnia główna, 13 - zespół mechanizmu różnicowego, 14 - płytka oporowa, 15 - łożysko panewki mechanizmu różnicowego, 16 - bieżnia zewnętrzna łożyska, 17 - nakrętka regulacyjna, 18 - przekładnia główna, 19 - płytka blokująca, 20 - pokrywy łożysk, 21 - obudowa skrzyni biegów.
Wymiana przedniego uszczelniacza olejowego bez wyjmowania skrzyni biegów z samochodu
Uwaga: informacje dotyczące regulacji, demontażu i montażu części podczas wymiany przedniego uszczelniacza olejowego znajdują się w podrozdziale "Wymiana tylnego uszczelniacza olejowego bez wyjmowania skrzyni biegów z samochodu" Sekcja "Reduktor przedniej osi".
1. Zdejmij tylną półoś napędową.
2. Zdejmij kołnierz przekładni głównej.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij uszczelkę olejową, a następnie zdejmij pierścień odrzutnika.
4. Za pomocą narzędzia specjalnego zdejmij przednie łożysko koła napędowego.
5. Zdejmij element dystansowy łożyska.
6. Zamontuj nowy element dystansowy i łożysko.
7. Zamontować odrzutnik w sposób pokazany na ilustracji.
8. Za pomocą wybijaka i młotka zamontuj nową uszczelkę olejową, jak pokazano.
Głębokość montażu uszczelki — 1,0 mm
9. Nałóż smar na wargę uszczelki.
10. Zamontować kołnierz przekładni głównej.
11. Sprawdź napięcie wstępne łożyska zębnika.
Załaduj wstępnie (podstawowy):
- nowe łożysko - 1,0-1,6 Nm
- stare łożysko - 0,5-0,8 Nm
12. Uszczelnij nakrętkę zębnika.
13. Podłącz tylny wał napędowy do kołnierza koła napędowego.
14. Sprawdź poziom oleju w obudowie skrzyni biegów. W razie potrzeby dodaj olej.
Demontaż skrzyni biegów
1. W przypadku modeli z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego: wykonaj czynności wstępne (patrz odpowiedni akapit w sekcji "Napęd blokady tylnego mechanizmu różnicowego").
2. Wykręć korek spustowy i spuść olej z obudowy skrzyni biegów.
3. Wyjmij półosie z obudowy tylnej osi.
4. Odłącz tylny wał napędowy.
5. W przypadku modeli z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego: Odłączyć złącza od siłownika blokady.
6. Odkręć śruby i wyjmij obudowę reduktora.
Uwaga: należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni montażowych.
Montaż skrzyni biegów
1. W przypadku modeli z mechanizmem blokady mechanizmu różnicowego: sprawdź działanie mechanizmu blokady.
A) Podłącz złącze siłownika blokady i sprawdź działanie mechanizmu w zależności od położenia przełącznika blokady mechanizmu różnicowego.
B) Po sprawdzeniu zablokuj tylny mechanizm różnicowy.
2. Załóż nową uszczelkę.
3. Zamontować obudowę skrzyni biegów na tylnej osi i zabezpieczyć dwoma nakrętkami i 10 śrubami. Dokręć nakrętki i śruby mocujące.
Moment dokręcania - 25 Nm.
4. W przypadku modeli z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego: Podłącz złącza do siłownika blokady.
Notatka:
- Przy podłączaniu rurki odpowietrzającej od strony wiązki przewodów do węża mechanizmu blokującego głębokość wsunięcia rurki w wąż musi wynosić 15 mm.
- Należy wykluczyć możliwość przedostania się wody do złącza i węża.
5. Podłącz tylny wał napędowy do kołnierza koła napędowego.
6. Zamontować półosie w obudowie tylnej osi.
7. Zamontować korek spustowy.
8. Wlej olej do przekładni hipoidalnej do skrzyni biegów.
9. W przypadku modeli z blokadą mechanizmu różnicowego:
- A) Sprawdzenie działania mechanizmu blokującego.
- B) Sprawdź, czy korek znajduje się w obszarze rury odpowietrzającej (nad prawą podłużnicą ramy) nie zniszczone ani nie noszone.
Kontrola skrzyni biegów
Uwaga: sprawdź operacje, których brakuje w tej podsekcji, zobacz odpowiednią podsekcję sekcji "Reduktor przedniej osi".
1. Sprawdzenie napięcia wstępnego zębnika.
Zmierzyć napięcie wstępne zapewniane przez szczelinę między zębami napędzanego i napędzającego koła zębatego.
Załaduj wstępnie (podstawowy) — 0,5 - 0,8 Nm
2. Sprawdzenie całkowitego napięcia wstępnego.
A) Zmierzyć całkowite napięcie wstępne.
Całkowite napięcie wstępne: dodaj 0,4-0,6 Nm do napięcia wstępnego zębnika.
B) W razie potrzeby zdemontuj i sprawdź mechanizm różnicowy.
3. Sprawdzenie luzu w zazębianiu bocznego koła zębatego.
A) Zmierz luz bocznego koła zębatego, trzymając boczne koło zębate i pająk.
Dopuszczalna szczelina - 0,05-0,20 mm
B) Jeśli luz boczny nie mieści się w specyfikacji, zamontuj podkładkę oporową o odpowiedniej grubości.
Grubość podkładek oporowych - 0,9; 1,0; 1.1; 1,2; 1,3 mm