Zespół reduktora. 1 - uszczelka; 2 - przewody układu hamulcowego; 3 - amortyzator układu kierowniczego; 4 - poprzeczny drążek kierowniczy; 5 - reduktor; 6 - przedni wał napędowy; 7 - uszczelka; 8 - zawleczka; 9 - uszczelka; 10 - oś zwrotnicy; 11 - zespół półosi.
Reduktor. 1 - płytki blokujące; 2 - pokrywy łożysk; 3 - harter reduktora; 4 - bieżnia zewnętrzna łożyska przedniego; 5 - przednie łożysko; 6 - pierścień odrzutnika oleju; 7 - dławnica; 8 - pylnik; 9 - kołnierz koła napędowego; 10 - podkładka; 11 - napędzane koło zębate; 12 - koło napędowe; 13 - podkładka; 14 - tylne łożysko; 15 - bieżnia zewnętrzna łożyska tylnego; 16 - tuleja dystansowa; 17 - płytka blokująca; 18 - kubek różnicowy; 19 - łożysko miseczki mechanizmu różnicowego; 20 - bieżnia zewnętrzna łożyska panewki mechanizmu różnicowego; 21 - nakrętka regulacyjna łożyska miseczki mechanizmu różnicowego.
Wymiana tylnego uszczelniacza olejowego bez wyjmowania skrzyni biegów z samochodu
1. Demontaż przedniego wału napędowego.
A) Zaznacz kołnierz przedniego wału napędowego i kołnierz przekładni głównej.
B) Odkręć cztery śruby i nakrętki i odłącz przedni wał napędowy.
2. Demontaż kołnierza napędu głównego koła zębatego.
A) Za pomocą dłuta i młotka poluzuj uszczelnioną część nakrętki mocującej kołnierz.
B) Przytrzymując kołnierz narzędziem specjalnym, zdejmij nakrętkę i podkładkę płytki.
V) Za pomocą narzędzia specjalnego zdejmij kołnierz łączący.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij uszczelkę olejową, a następnie zdejmij pierścień odrzutnika.
4. Za pomocą narzędzia specjalnego zdejmij tylne łożysko wałka zębatego.
5. Zdejmij element dystansowy łożyska.
6. Załóż nową podkładkę dystansową łożyska.
7. Zamontuj tylne łożysko.
8. Montaż pierścienia odrzutnikowego i nowej dławnicy.
A) Zamontować pierścień odrzutnika, jak pokazano na ilustracji.
B) Zamontować nową uszczelkę olejową za pomocą specjalnego narzędzia, jak pokazano.
Głębokość montażu uszczelki — 1,0 mm
V) Nałożyć smar na wargę uszczelnienia.
9. Montaż kołnierza napędu głównego koła zębatego.
A) Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj kołnierz na przekładni napędowej.
B) Zamontować płaską podkładkę na kołnierzu.
V) Nałożyć niewielką ilość oleju przekładniowego na gwint nowej nakrętki kołnierzowej.
G) Trzymając kołnierz, dokręć nakrętkę.
Moment dokręcania - 196 Nm
10. Sprawdzenie napięcia wstępnego łożysk zębnika.
A) Za pomocą klucza dynamometrycznego zmierzyć napięcie wstępne.
Załaduj wstępnie (podstawowy):
- nowe łożysko - 1,9 - 2,5 Nm
- stare łożysko - 0,9-1,3 Nm
B) Jeśli napięcie wstępne jest większe niż podano, wymień tuleję dystansową.
V) Jeśli napięcie wstępne jest mniejsze niż podane, ponownie dokręć nakrętkę momentem o 13 Nm większym niż nominalny (196 Nm) aż do osiągnięcia ustawionego napięcia wstępnego.
G) Jeśli podczas dokręcania nakrętki zostanie przekroczony limit momentu obrotowego, należy wymienić element dystansowy łożyska i powtórzyć procedurę.
Ograniczenie momentu dokręcania - 343 Nm
Uwaga: Nie odkręcaj nakrętki, aby zmniejszyć napięcie wstępne.
11. Uszczelnij nakrętkę zębnika.
12. Wyrównaj oznaczenia i połącz kołnierz napędu głównego koła zębatego z kołnierzem wału napędowego. Zamocować kołnierze za pomocą śrub, podkładek sprężystych i nakrętek. Dokręć śruby i nakrętki.
Moment dokręcania - 74 Nm
13. Sprawdź poziom oleju w obudowie skrzyni biegów. W razie potrzeby dodaj olej.
Demontaż skrzyni biegów
1. Wykręć korek spustowy i spuść olej z obudowy skrzyni biegów.
2. Wyjmij zespół półosi z obudowy przedniej osi.
3. Demontaż drążka kierowniczego.
A) Za pomocą narzędzia specjalnego odłącz drążek kierowniczy od dolnego ramienia zwrotnicy.
B) Wykręć dwie śruby wspornika amortyzatora układu kierowniczego.
4. Odłącz przedni wał napędowy.
5. Demontaż przewodów układu hamulcowego.
A) Odłącz rurkę od boku ramy i zdejmij zacisk.
B) Odkręcić śruby mocujące opasek i wyjąć trójnik w zestawieniu z wężem i rurkami.
6. Odkręć śruby i wyjmij obudowę reduktora.
Uwaga: należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni montażowych.
Montaż skrzyni biegów
1. Załóż nową uszczelkę.
2. Zamontować obudowę skrzyni biegów na przedniej osi i dokręcić dwie nakrętki oraz osiem śrub mocujących.
Moment dokręcania - 27 Nm
3. Montaż przewodów układu hamulcowego.
A) Zamontować zespół trójnika z wężem i rurkami. Dokręć śruby mocujące zacisk.
B) Podłącz rurkę od strony ramy i zamontuj obejmę.
4. Podłącz przedni wał napędowy.
5. Montaż drążka kierowniczego,
A) Zamontować wspornik amortyzatora układu kierowniczego i dokręcić dwie śruby mocujące.
Moment dokręcania - 19 Nm
B) Podłącz drążek kierowniczy do dolnego ramienia zwrotnicy. Dokręć nakrętkę koronową i załóż zawleczkę.
Moment dokręcania - 91 Nm
6. Założyć półosie w zgarniaczu.
7. Zamontować korek spustowy.
8. Napełnij skrzynię biegów olejem przekładniowym.
Kontrola skrzyni biegów
1. Sprawdzenie bicia kołnierza przekładni głównej.
A) Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć bicie osiowe kołnierza.
Maksymalne bicie osiowe - 0,10 mm
B) Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć bicie promieniowe kołnierza.
Maksymalne bicie promieniowe - 0,10 mm
2. Sprawdzenie bicia napędzanego koła zębatego przekładni głównej.
A) Zmierzyć bicie napędzanego koła zębatego.
Maksymalne bicie - 0,10 mm
B) Jeśli bicie przekracza wartość maksymalną, wymień przekładnię główną.
3. Sprawdzenie luzu między zębami kół napędzanych i napędzających.
A) Zamontuj wskaźnik na powierzchni zęba pod kątem 90°.
B) Trzymając kołnierz koła napędowego, zmierzyć luz między napędzanym i napędowym kołem zębatym.
Luz boczny między zębami napędzanego i napędzającego koła zębatego - 0,13-0,18 mm
Uwaga: Wykonaj pomiary w trzech lub więcej punktach na obrzeżach napędzanego koła zębatego.
V) Jeśli luz boczny nie mieści się w określonym zakresie, wyreguluj napięcie wstępne łożyska bocznego lub napraw, jeśli to konieczne.
4. Sprawdzenie napięcia wstępnego zębnika.
Zmierzyć napięcie wstępne zapewniane przez szczelinę między zębami napędzanego i napędzającego koła zębatego.
Załaduj wstępnie (podstawowy) — 0,9 -1,3 Nm
5. Sprawdzenie całkowitego napięcia wstępnego.
A) Zmierzyć całkowite napięcie wstępne.
Całkowite napięcie wstępne: dodaj 0,4-0,6 Nm do napięcia wstępnego zębnika.
B) W razie potrzeby zdemontuj i sprawdź mechanizm różnicowy.
6. Sprawdzenie luzu w zazębieniu koła bocznego.
A) Zmierz luz między zębami bocznego koła zębatego, dociskając jedną z satelitów do miseczki mechanizmu różnicowego.
Dopuszczalna szczelina - 0,05 - 0,20 mm
B) Jeśli wartość szczeliny jest poza zakresem, należy zamontować podkładki oporowe o odpowiednim rozmiarze.
Grubość podkładek oporowych - 1,6; 1,7; 1,8 mm
7. Sprawdzenie powierzchni styku zębów koła napędzającego i napędzanego.
A) Nałóż czerwoną farbę na 3-4 zęby napędzanego koła zębatego w trzech różnych miejscach.
B) Trzymając kołnierz koła napędowego, obracaj napędzane koło zębate w obu kierunkach.
V) Sprawdź kształt powierzchni styku między zębami koła zębatego.
G) Jeśli koło napędowe jest zbyt daleko od środka napędzanego koła zębatego, zwiększ grubość podkładki, aby zbliżyć do siebie napędzane koło zębate i napędzane koło zębate, lub odsuń napędzane koło zębate od napędzanego koła zębatego, aby wyregulować luz.
Grubość podkładek regulacyjnych - 1,70 - 2,33 mm (z krokiem 0,03 mm)
D) Jeśli koło napędowe znajduje się zbyt blisko środka napędzanego koła zębatego, pocień podkładkę, aby odsunąć napędzane koło zębate od napędzanego koła zębatego lub przesuń napędzane koło zębate bliżej napędzanego koła zębatego, aby wyregulować luz.
8. Sprawdzenie bicia miseczki mechanizmu różnicowego.
Za pomocą czujnika zegarowego zmierz bicie kubka mechanizmu różnicowego.
Maksymalne bicie - 0,07 mm
