Aby uzyskać dokładne wyniki testu, silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury i całkowicie naładowany akumulator.
1. Wyjmij świece zapłonowe.
2. Całkowicie otwórz przepustnicę.
3. Wyłącz zapłon, podłączając przewód cewki do masy. W silnikach z wtryskiem wyłącz pompę paliwową (cm. podsekcja 5.1.4).
4. Włóż manometr do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
5. Włącz rozrusznik i obserwuj manometr. W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolne narastanie podczas kolejnych suwów sprężania wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta przy kolejnych suwach sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki lub głowicy cylindrów. Zapisz najwyższą wartość kompresji.
6. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów.
7. Wlej trochę oleju do cylindrów (10–15 cm3). Jeśli po wprowadzeniu oleju do cylindra kompresja wzrosła, możemy stwierdzić, że pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrośnie, wyciek następuje przez zawory lub uszczelkę głowicy.
8. Jeśli kompresja jest równie niska tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka między tymi cylindrami.
9. Jeśli wartość sprężania przekracza normę, komora spalania jest pokryta sadzą. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindrów i usunąć osady węgla.
10. Przy dużej różnicy sprężania w cylindrach samochód należy zawieźć do serwisu w celu sprawdzenia szczelności głowicy i bloku cylindrów poprzez wciśnięcie.