Notatka. Wyciąganie epiplonów przednich i tylnych kół zębatych (modele z napędem na 4 koła) Różnice są wykonane w ten sam sposób.
1. Poluzuj nakrętki tylnego koła. Podnieś tył samochodu i umieść go na podstawkach. Podstaw przednie koła za pomocą klinów. Zdejmij koła, jest to konieczne do dokładniejszego pomiaru napięcia wstępnego koła napędowego.
2. Odłącz wał napędowy od mechanizmu różnicowego (Patrz sekcja Demontaż i montaż wału kardana), przesuń go na bok i przywiąż drutem do elementów ramy.
3. Za pomocą klucza dynamometrycznego zmierz moment obrotowy (wstępne ładowanie) koło zębate (patrz załączona ilustracja). Zapisz wynik pomiaru.
4. Rysikiem lub punktakiem zaznaczyć wzajemne położenie osi przekładni, nakrętki mocującej i kołnierza łączącego.
5. Policz liczbę otwartych gwintów od powierzchni końcowej nakrętki do ścinania osi przekładni, zapisz wynik.
6. Zabezpieczyć kołnierz przed obróceniem za pomocą specjalnego narzędzia lub wkładając duży śrubokręt w otwór mocowania zacisku przegubu i zaklinowania go pod wspornikiem znajdującym się z tyłu, usztywnieniem skrzyni korbowej lub rurową częścią mostka (patrz załączona ilustracja) i poluzować nakrętkę koła zębatego.
7. Odszronić nakrętkę przekładni.
8. Zdjąć kołnierz łączący, w razie potrzeby użyć ściągacza (patrz załączona ilustracja).
Uwaga! W żadnym wypadku nie próbuj podważać kołnierza dźwignią ani uderzać młotkiem!
9. Zdejmij starą uszczelkę olejową z siedzenia (patrz załączona ilustracja).
10. Nasmaruj wargi nowego uszczelniacza olejowego smarem odpornym na wysokie temperatury i wbij go równomiernie w gniazdo. Postępuj zgodnie z prostopadłością pasowania dławnicy, jako trzpień możesz użyć główki gniazdowej o odpowiednim rozmiarze lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy (patrz załączona ilustracja).
11. Po uzyskaniu wyrównania znaków lądowania zastosowanych podczas demontażu elementów, zamontuj kołnierz łączący na miejscu - w razie potrzeby dokręć kołnierz nakrętką, ale w żadnym wypadku nie wbijaj go młotkiem.
12. Nasmarować szczeliny pośrodku kołnierza nietwardniejącym uszczelniaczem.
13. Załóż podkładkę (jeśli podano) i ostrożnie dokręć nakrętkę tak, aby oś koła zębatego wystawała ponad jego powierzchnię końcową o liczbę zwojów zanotowaną wcześniej (patrz ust. 5).
14. Zmierzyć moment obrotu przekładni, następnie dokręcić nakrętkę nieco mocniej, aby skompensować zmiany związane z założeniem nowego uszczelniacza, moment obrotowy powinien być lekko (ale nie więcej niż 0,6 Nm) więcej niż ze starą pieczęcią.
15. Podłącz półoś, zamontuj koła, opuść samochód na ziemię i dokręć nakrętki kół wymaganym momentem (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).