Poniżej w tym podrozdziale podano dość prosty schemat diagnozowania najczęstszych awarii. Przyczyny naruszeń oraz ich symptomy pogrupowane są według ich związku z funkcjonowaniem danej jednostki lub systemu: «Silnik», «System chłodzenia» itp.
Niezależnie od charakteru awarii badanie jej przyczyny zawsze opiera się na tych samych podstawowych zasadach:
Upewnij się, że prawidłowo rozpoznajesz objawy odrzucenia. Oznacza to pewność w określeniu granic obszaru poszukiwań, co jest szczególnie ważne przy diagnozowaniu awarii innemu kierowcy, który nie potrafi adekwatnie stwierdzić symptomów istniejącego naruszenia.
Staraj się nie przeoczyć oczywistych naruszeń. Na przykład, jeśli silnik nie chce się uruchomić, możesz sprawdzić, czy w zbiorniku paliwa nie ma paliwa (jednocześnie nie należy przyjmować oświadczeń właściciela wadliwego samochodu za pewnik). W przypadku awarii sprzętu elektrycznego należy przede wszystkim sprawdzić stan i niezawodność zamocowania połączeń zacisków instalacji elektrycznej, dopiero potem warto zaopatrzyć się w narzędzia diagnostyczne.
Spróbuj zająć się przyczyną awarii, a nie jej objawem. Wymiana rozładowanego akumulatora na nowy pomoże uruchomić silnik, ale dotychczasowa przyczyna rozładowania starego akumulatora pozostanie nieusunięta, co doprowadzi do szybkiej awarii nowego. Podobnie wymiana zaplamionych olejem świec zapłonowych pozwoli silnikowi przez jakiś czas działać poprawnie, ale awaria z pewnością wkrótce się powtórzy (gdyby powodem nie było po prostu użycie świec niewłaściwego typu).
Nie bierz żadnych roszczeń za pewnik! Należy pamiętać, że nowo zainstalowany «nowy» podzespół może być również uszkodzony, zwłaszcza jeśli był w bagażniku przez długi czas - nie należy wykluczać podzespołu z listy kontroli tylko dlatego, że jest nowy lub niedawno montowany. W przypadku zaniedbania realizacji tego zalecenia nie należy się dziwić, gdy ostatecznie ujawniona przyczyna niepowodzenia okazuje się od początku leżeć na powierzchni.
Diagnostyka awarii i przyczyn spadku sprawności silnika
Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia
- Uszkodzony wyłącznik zapłonu.
- Zaciski biegunowe akumulatora są utlenione lub mocowanie na nich końcówek przewodów jest poluzowane.
- Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony.
- Prawidłowe działanie systemu ładowania jest zepsute.
- Okablowanie elektryczne obwodu układu rozruchowego jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub mocowanie zacisków połączeń stykowych jest luźne.
- Awaria przekaźnika trakcji lub wyłącznika rozrusznika.
- Uszkodzony rozrusznik.
- Pęknięte lub zużyte zęby koła zębatego napędu rozrusznika lub koło koronowe koła zamachowego.
- Koło zębate rozrusznika jest zaklinowane w wieńcu koła zamachowego.
- Wadliwy przełącznik włączania startu (modele z AT) lub przełącznikiem obwodu otwartego rozrusznika (modele z manualną skrzynią biegów)
- AT nie jest tłumaczone na pozycję «R» Lub «N».
- Zablokowany silnik (wał korbowy lub wałek rozrządu jest zablokowany lub jeden z tłoków utknął na ściance cylindra), - spróbować obrócić ją ręką na śrubie koła pasowego wału korbowego.
Silnik kręci ale nie chce się uruchomić
Modele benzynowe
- Uruchomienie jest nieprawidłowe. Postępować w następujący sposób:
- Zaciągnij hamulec postojowy;
- Włącz neutralność (RKPP) / przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie «R» Lub «N» (NA);
- Nie wciskając pedału gazu, przekręć kluczyk w stacyjce w prawo, aż się zatrzyma. Zwolnij kluczyk, gdy tylko silnik się uruchomi. Jeśli nie można uruchomić ciepłego silnika, obracając go rozrusznikiem przez ponad 4 sekundy, powoli wciśnij pedał gazu. Nie uruchamiaj silnika dłużej niż 30 sekund z rzędu, odczekaj co najmniej 15 sekund przed ponowną próbą;
- Przy niestabilnych prędkościach (np. niewypały) aby uniknąć awarii katalizatora, staraj się uruchamiać silnik tylko na krótki czas i nie dopuszczaj do ciężkich ładunków, natychmiast udaj się samochodem do stacji obsługi Toyoty;
- W obszarach, gdzie temperatura na zewnątrz często spada poniżej -20°C, zaleca się zainstalowanie podgrzewacza płynu chłodzącego; certyfikat na ten temat można uzyskać w dowolnej stacji obsługi Toyoty.
- Uszkodzony lub wyłączony immobilizer silnika.
- Niski poziom baterii (silnik kręci się zbyt wolno).
- Zbiornik paliwa jest pusty lub wypełniony paliwem niskiej jakości.
- Do paliwa dostała się woda.
- Drożność przewodów paliwowych jest zepsuta, pompa paliwowa jest uszkodzona lub przewody wentylacyjne zbiornika paliwa są zablokowane.
- Pasek rozrządu jest zerwany lub jego napięcie jest luźne.
- Uszkodzony bezpiecznik elektrycznej pompy paliwa lub elektronicznego układu wtrysku.
- Filtr powietrza jest mocno zabrudzony. Występują nieszczelności podciśnieniowe w elementach doprowadzających powietrze, awarie układu wtrysku paliwa i sterowania zapłonem.
- Połączenia zacisków akumulatora są utlenione lub poluzowane.
- Pompa paliwa jest uszkodzona lub jej przekaźnik jest uszkodzony, sprawdź na ucho, czy pompa jest aktywowana po włączeniu zapłonu.
- Wadliwy wtryskiwacz (S).
- Uszkodzone lub nadmiernie zamoczone elementy układu zapłonowego.
- Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowo ustawiona szczelina między świecami.
- Uszkodzona cewka zapłonowa.
- Okablowanie cewki zapłonowej jest przerwane lub odłączone albo przewody są luźne na zaciskach cewki.
- Okablowanie elektryczne układu rozruchowego jest zerwane lub odłączone lub mocowanie przewodów do zacisków jest luźne.
- Bezpiecznik jednostki sterującej silnika jest uszkodzony, któryś z czujników jest uszkodzony: Hall, czujnik impulsów, czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) lub wlot powietrza (IAT).
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami silnika.
- Nie wyregulowane luzy zaworowe.
Modele Diesla
- Uruchomienie jest nieprawidłowe. Postępować w następujący sposób:
- Zaciągnij hamulec postojowy;
- Włącz neutralność (RKPP) / przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie «R» Lub «N» (NA);
- Przekręć kluczyk w stacyjce do położenia II, lampka kontrolna podgrzewania na tablicy rozdzielczej powinna się zaświecić (patrz odpowiednia sekcja Tablica przyrządów i urządzenia sygnalizacyjne). Silnik należy uruchomić nie wcześniej niż zgaśnie lampka kontrolna, bez włączania pokładowych odbiorników energii elektrycznej i bez wciskania pedału gazu, przekręć kluczyk w zamku w prawo, aż się zatrzyma. Notatka. Przy temperaturze powietrza na zewnątrz poniżej -10°C należy również wcisnąć pedał gazu do oporu.
- Kontynuuj kręcenie rozrusznikiem, aż prędkość obrotowa silnika się ustabilizuje, ale nie dłużej niż 30 sekund. Przed ponownym uruchomieniem po nieudanej próbie pamiętaj, aby najpierw przekręcić kluczyk do pozycji 0 i odczekać co najmniej 15 sekund;
- Obserwuj wskaźnik ciśnienia oleju silnikowego: wskaźnik ciśnienia powinien się włączyć natychmiast po uruchomieniu. Gdy silnik jest bardzo zimny, wskazanie ciśnienia pojawia się dopiero po pewnym czasie od uruchomienia. Nie zwiększaj prędkości obrotowej silnika, dopóki nie włączy się wskaźnik ciśnienia oleju;
- Jeśli lampka kontrolna podgrzewania nie zapala się, oznacza to awarię układu podgrzewania, którą należy natychmiast naprawić w warsztacie Toyoty;
- W obszarach, gdzie temperatura zewnętrzna często spada poniżej -20°C, zaleca się zainstalowanie podgrzewacza płynu chłodzącego. Możesz uzyskać pomoc w tej sprawie na dowolnej stacji paliw Toyoty.
- Uszkodzony immobilizer silnika.
- Bezpiecznik elektrycznej pompy paliwowej lub układu podgrzewania jest uszkodzony.
- Silnik nie jest rozgrzany: sprawdzić poprawność działania podgrzewacza.
- Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym. Podłącz woltomierz lub sondę LED do przełącznika. Włącz zapłon, dioda LED powinna się zaświecić, w przeciwnym razie musisz znaleźć przerwę w okablowaniu i naprawić ją.
- Uszkodzony elektromagnetyczny zawór odcinający. Sprawdź niezawodność zamocowania przełącznika elektromagnetycznego, oceń stan styków. Włącz i wyłącz zapłon, powinieneś usłyszeć kliknięcie włącznika.
- Uszkodzony przewód paliwowy lub powietrze w przewodach:
- Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane, oczyść przewody paliwowe i odpowietrz przewody i filtr;
- Filtr paliwa jest zatkany, wymień wkład filtra;
- Zimą sprawdź filtr i rurociągi pod kątem lodu lub wosku, wjedź samochodem do ogrzewanego garażu, dodaj benzynę do układu;
- Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa, oczyść.
- Regulacja momentu rozpoczęcia podawania paliwa jest powalona.
- Wtryskiwacze są uszkodzone, gdy nakrętka łącząca przewodu paliwowego uszkodzonego wtryskiwacza zostanie poluzowana, prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
- Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa).
- Zbyt niskie ciśnienie sprężania.
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
- Niski poziom baterii.
- Zaciski biegunowe akumulatora są utlenione lub mocowanie na nich końcówek przewodów jest poluzowane.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Wadliwy układ zasilania paliwem.
- Występują wycieki paliwa przez wtryskiwacz (S).
- Ciśnienie sprężania spadło.
Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
- Wkład filtra filtra powietrza jest brudny lub jego drożność jest w inny sposób ograniczona.
- Wadliwy układ zasilania paliwem (paliwo nie dochodzi do wtryskiwaczy).
- Połączenia zacisków akumulatora utlenione (zwłaszcza masa).
- Jakość uziemienia jednostki napędowej jest naruszona.
- Uszkodzona jest sprawność działania układu podawania paliwa lub sterowania silnikiem.
- Naruszona użyteczność funkcjonowania układu wychwytywania oparów paliwa (EVAP).
- Ciśnienie sprężania spadło.
Wejście rozrusznika na bieg jest trudne lub towarzyszy mu obcy hałas
- Pęknięte lub zużyte zęby koła zębatego napędu rozrusznika lub koło koronowe koła zamachowego.
- Poluzowane lub luźne śruby mocujące rozrusznika.
- Zużyte lub uszkodzone wewnętrzne elementy rozrusznika.
Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
- Uszkodzone lub w inny sposób uszkodzone okablowanie obwodu zapłonu lub luźne zaciski połączeń styków modułu zapłonu lub generatora.
- Brakuje paliwa we wtryskiwaczu (ow).
- Wkład filtra powietrza jest brudny.
- Występują straty próżni.
- Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone.
- Występują nieszczelności powietrza dolotowego lub przewody podciśnieniowe są uszkodzone.
- Nie wyregulowane luzy zaworowe.
- Użyto nieodpowiedniego oleju (niska lepkość).
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami silnika.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Ustawienia rozrządu zaworowego są zepsute w wyniku zużycia elementów napędu rozrządu.
Podczas postoju wycieka olej pod silnikiem
- Występują wycieki z uszczelki miski olejowej lub korka spustowego.
- Występują wycieki przez uszczelnienie gniazda przełącznika ciśnienia oleju.
- Występują wycieki z uszczelki głowicy cylindrów.
- Występują wycieki przez uszczelnienia wału silnika.
- Występują nieszczelności w pompie olejowej.
Stabilność prędkości biegu jałowego jest zepsuta
Modele benzynowe
- Występują straty próżni. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Słuchaj pracującego silnika za pomocą stetoskopu lub kawałka przewodu paliwowego. Obecność syczącego dźwięku ujawni źródło "przecieki" próżnia. Nie mniej skuteczne można zastosować do sprawdzenia roztworu wody z mydłem.
- Występuje nieprawidłowe działanie elementów systemu elektroenergetycznego.
- Układ zapłonowy nie działał.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Uszkodzony zawór recyrkulacji spalin (EGR).
- Uszkodzona drożność zaworu PCV.
- Zatkany filtr powietrza.
- Termostatyczny filtr powietrza działa nieprawidłowo.
- Pompa paliwowa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego.
- Uszkodzona drożność wtryskiwacza (ow).
- Występują wycieki z uszczelki głowicy cylindrów, zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.
- Zużyty pasek rozrządu.
- Tarcze wałka rozrządu zużyte (ow).
- Nie wyregulowane luzy zaworowe.
- Zawory są przepalone lub luźno dociśnięte do siodełek.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami.
- Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone.
Modele Diesla
- Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie wtryskowej i filtrze paliwa jest zepsuta.
- Uszkodzone mechanicznie lub poluzowane mocowanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
- Połączenia rurociągu powrotnego i rurociągu paliwowego są odwrócone.
- W przewodzie paliwowym występuje uszkodzenie:
- Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane, oczyść przewody paliwowe;
- Zatkany filtr paliwa. Wymień element filtrujący;
- Zimą sprawdź filtr i rurociągi pod kątem lodu lub wosku, wjedź samochodem do ogrzewanego garażu, dodaj benzynę do układu;
- Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa, oczyść.
- Regulacja początku podawania paliwa jest powalona.
- Wtryskiwacze są uszkodzone, gdy nakrętka łącząca przewodu paliwowego uszkodzonego wtryskiwacza zostanie poluzowana, prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
- Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
Występują przerwy w zapłonie na biegu jałowym
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Uszkodzone przewody świec zapłonowych.
- Zawilgocone lub uszkodzone elementy układu zapłonowego.
- W obwodzie zapłonu występuje zwarcie.
- Jakość połączeń stykowych przewodów wybuchowych jest zepsuta lub moduł zapłonu jest uszkodzony.
- Uszkodzona cewka zapłonowa.
- Elementy systemu redukcji toksyczności są wadliwe lub drożność odpowiedniego przewodu jest osłabiona.
- Występują nieszczelności w zaworze EGR.
- Przepustowość filtra paliwa jest zepsuta lub paliwo jest zanieczyszczone.
- Występują straty próżni.
- Naruszono ustawienia jakości obrotów lub mieszanki biegu jałowego.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami.
- Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub przez łączące przewody podciśnieniowe.
- Uszkodzona drożność wtryskiwaczy paliwa.
Wypadanie zapłonu występuje podczas jazdy na biegu
- Uszkodzona drożność filtra paliwa / ścieżki łączącej układ zasilania.
- Ciśnienie paliwa spadło.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Niezawodność mocowania połączeń stykowych drutów wybuchowych jest zepsuta lub moduł zapłonu jest uszkodzony.
- Występuje «załamanie» okablowanie Przewody świec zapłonowych BB.
- Elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów są wadliwe.
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami.
- Układ zapłonowy jest uszkodzony lub połączenia styków jego przewodów elektrycznych są luźne.
- Występują straty próżni.
- Pompa paliwowa jest uszkodzona lub wytwarzane przez nią ciśnienie spadło.
- Wentylacja zbiornika paliwa jest zepsuta.
Zbyt wysokie obroty biegu jałowego
- Płynność siłownika przepustnicy jest zepsuta.
- Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone.
- Na ścieżce powietrza dolotowego występują nieszczelności.
- Prawidłowe działanie systemu zarządzania silnikiem jest zepsute.
Zmniejszony lub niedoładowany akumulator
- Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub regulacja jego siły naciągu jest zepsuta.
- Zaciski biegunowe są utlenione lub mocowanie na nich końcówek przewodów jest poluzowane.
- Poziom elektrolitu w bankach spadł.
- Generator nie wytwarza wymaganego prądu ładowania.
- Okablowanie elektryczne obwodu układu ładowania jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub mocowanie zacisków połączeń stykowych jest poluzowane.
- Akumulator jest rozładowywany z powodu zwarcia w okablowaniu pokładowym.
- Wystąpiła wewnętrzna wada akumulatora.
Lampka ostrzegawcza zapłonu/ładowania świeci się, gdy silnik pracuje
- Wystąpiła wewnętrzna usterka generatora lub regulatora napięcia.
- Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub pęknięty, lub regulacja jego siły naciągu jest zepsuta.
- Zużyte, zakleszczone lub brudne szczotki alternatora.
- Słabe lub pęknięte sprężyny szczotek alternatora.
- Okablowanie obwodu ładowania jest przerwane lub połączenia zacisków są poluzowane.
Lampka ostrzegawcza zapłonu/ładowania nie zapala się po przekręceniu kluczyka w położenie ON
- Filament się wypalił.
- Płytka drukowana zestawu wskaźników jest uszkodzona lub oprawka lampy jest uszkodzona.
- Uszkodzony generator.
Podczas jazdy zdarzają się przerwy w zapłonie
- Przepustowość filtra paliwa jest zepsuta lub paliwo jest zanieczyszczone.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Zerwana jest użyteczność funkcjonowania elementów systemu zmniejszania toksyczności wypełnionych gazów.
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami.
- Uszkodzona cewka zapłonowa.
- Układ zapłonowy nie działał.
- Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub przez łączące przewody podciśnieniowe.
- Naruszona drożność wtryskiwaczy.
- Występują nieszczelności w zaworze EGR.
- Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone.
Stabilność prędkości obrotowej silnika zostaje naruszona podczas przyspieszania
- Układ zapłonowy nie działał.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Drożność filtra paliwa jest zepsuta.
- Uszkodzona drożność wtryskiwaczy paliwa.
- Ciśnienie paliwa spadło w wyniku nieprawidłowego działania pompy paliwowej lub drożności przewodów paliwowych.
- Użyteczność funkcjonowania wtryskiwaczy lub systemu zarządzania silnikiem jest zepsuta.
- Luźne mocowanie złącza (ow) okablowanie wtryskiwacza paliwa.
- W przewodzie dolotowym występują wycieki powietrza.
- Układ EGR uległ awarii.
Silnik pracuje nierówno, gdy pedał przyspieszenia jest trzymany nieruchomo
- W przewodzie dolotowym występują wycieki powietrza.
- Uszkodzona pompa paliwa lub regulator ciśnienia paliwa.
- Luźne mocowanie złącza (ow) okablowanie wtryskiwacza paliwa.
- Występują awarie systemu zarządzania silnikiem.
Silnik samoistnie gaśnie
- Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone.
- Drożność filtra paliwa jest zepsuta lub wilgoć dostała się do układu zasilania.
- Zawilgocone lub uszkodzone elementy układu zapłonowego.
- Elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów są wadliwe.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Uszkodzone przewody świec zapłonowych.
- Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach łączących.
- Luzy zaworowe niewspółosiowe.
- Pompa paliwowa jest uszkodzona lub wytwarzane przez nią ciśnienie spadło.
- Wentylacja zbiornika paliwa jest uszkodzona lub przewody paliwowe są zablokowane.
- Uszkodzona sprawność funkcjonowania układu wtrysku lub sterowania silnikiem.
Zmniejszona moc silnika
- Uszkodzony wąż wentylacji skrzyni korbowej.
- Uszkodzony wąż ssący.
- Uszkodzona uszczelka kolektora dolotowego.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Uszkodzone przewody świec zapłonowych lub cewka zapłonowa.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Prawidłowe działanie układu zasilania paliwem jest przerwane.
- Zatkany wkład filtra powietrza.
- Hamulce są zablokowane.
- Poziom ATF w AT spadł.
- Spadło ciśnienie oleju.
- Ślizga się sprzęgło (RKPP).
- Drożność filtra paliwa jest zepsuta lub wilgoć dostała się do układu zasilania.
- Układ EGR uległ awarii.
- Samochód jest zatankowany niestandardowym paliwem.
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami
- Zaburzona drożność układu wydechowego.
- Pompa paliwowa jest uszkodzona lub wytwarzane przez nią ciśnienie spadło.
- Występują nieszczelności na ścieżce powietrza dolotowego.
- Uszkodzona sprawność funkcjonowania układu wtrysku lub sterowania silnikiem.
- Silnik jest przegrzany.
- Silnik nie nagrzał się do normalnej temperatury roboczej.
Wydarzenie «strzały» w przewodzie wydechowym
- Układ EGR uległ awarii.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Termostat filtra powietrza działa nieprawidłowo.
- Występują straty próżni.
- Luzy zaworowe niewspółosiowe.
- Uszkodzone sprężyny zaworów lub «klejący» zawory.
- Występują nieszczelności na ścieżce powietrza dolotowego.
- Wystąpiła usterka w uzwojeniu wtórnym (nocleg ze śniadaniem) obwód zapłonu (izolatory świec, przewody BB, moduł zapłonowy).
- Prawidłowe działanie układu zasilania paliwem jest przerwane.
Silnik pracuje nierówno, gdy pedał przyspieszenia jest trzymany nieruchomo
- W przewodzie dolotowym występują wycieki powietrza.
- Uszkodzona pompa paliwa.
- Luźne mocowanie złącza (ow) okablowanie wtryskiwacza paliwa.
- Występują awarie systemu zarządzania silnikiem.
Podczas przyspieszania lub przy zwiększonym obciążeniu silnika dochodzi do stuków spowodowanych zbyt wczesnym zapłonem lub detonacją
- Pojazd został zatankowany paliwem niewłaściwej klasy.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- W komorach spalania gromadzi się nadmierna ilość węgla.
- Zainstalowane niestandardowe świece zapłonowe.
- Prawidłowe działanie układu zasilania paliwem jest przerwane.
- Uszkodzone przewody BB.
- Zawór EGR działa nieprawidłowo.
- Występują straty próżni.
- Uszkodzony czujnik stukowy.
- Nie wyregulowane luzy zaworowe.
- Zużyte lub uszkodzone sprężyny zaworów.
- Wystąpiła awaria mechaniczna elementów napędu zaworu (wahacze, osie wahaczy itp.).
Silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu (efekt diesla)
- Występują nieszczelności we wtryskiwaczach.
- Ustawiono zbyt wysokie obroty biegu jałowego.
- Temperatura pracy silnika jest zbyt wysoka.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Na dnie tłoków gromadzi się nadmierna ilość węgla.
- dziać się «klejący» zawory.
- Źle ustawione luzy zaworowe.
- Układ EGR uległ awarii.
Występuje spadek ciśnienia oleju silnikowego
- Poziom oleju spadł lub wlano olej niewłaściwej klasy.
- Zużyte łożyska silnika i/lub pompa oleju.
- Silnik się przegrzewa.
- Zatkany filtr oleju.
- Drożność filtra siatkowego wlotu oleju jest zepsuta.
- Ustawiono zbyt niskie obroty biegu jałowego.
- Nastąpiło zwarcie w oplocie pokładowej instalacji elektrycznej.
- Uszkodzony wskaźnik ciśnienia oleju.
Nadmierne zużycie oleju silnikowego
- Poluzowany korek spustowy miski olejowej.
- Uszkodzony wąż wentylacji skrzyni korbowej.
- Uszkodzony zawór wentylacji skrzyni korbowej.
- Śruby mocujące miskę są poluzowane lub jej uszczelka jest uszkodzona.
- Śruby mocujące pokrywę przednią są poluzowane lub uszczelka jest uszkodzona.
- Uszkodzone uszczelnienie wału korbowego.
- Śruby pokrywy głowicy cylindrów są poluzowane lub uszczelka jest uszkodzona.
- Luźne gniazdo filtra oleju.
- Siła dokręcania przełącznika ciśnienia oleju jest poluzowana.
- Tłoki lub cylindry są nadmiernie zużyte.
- Zużyte lub uszkodzone pierścienie tłokowe.
- Zużyte lub uszkodzone uszczelki trzonków zaworów zaworów dolotowych i/lub wydechowych.
- Zużyte trzonki zaworów.
- Zużyte lub uszkodzone prowadnice zaworów.
Nadmierne zużycie paliwa
Modele benzynowe
- Wkład filtra filtra powietrza jest brudny lub w inny sposób zatkany.
- Występują nieszczelności na ścieżce powietrza dolotowego.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone.
- Występują nieszczelności w przewodzie paliwowym.
- Naruszona drożność wtryskiwaczy.
- Uszkodzona sprawność funkcjonowania układu wtrysku paliwa lub sterowania silnikiem.
- Zerwana jest użyteczność funkcjonowania systemów zmniejszania toksyczności.
- Niewystarczające ciśnienie w oponach lub źle dobrany rozmiar koła.
- «przyczepione» hamulce.
Silnik wysokoprężny
- Zatkany przewód powrotny. Przedmuchać powietrzem przewód powrotny z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa.
- Zbyt wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego i prędkość maksymalna.
- Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź kompresję, w razie potrzeby napraw silnik.
Występują wycieki paliwa (w kabinie iw pobliżu samochodu wyraźnie pachnie benzyną)
- Uszkodzone mechanicznie lub w wyniku rozwoju korozji zbiornika paliwa, przewodów paliwowych lub ich połączeń.
- Zbiornik paliwa jest pełny.
- Filtr kanistra z węglem aktywnym EVAP jest zablokowany.
- Występują nieszczelności na ścieżce układu EVAP.
- Uszkodzone lub nadmiernie zużyte wewnętrzne elementy wtryskiwacza.
- Układ wtrysku paliwa działał nieprawidłowo.
Różnego rodzaju odgłosy pojawiające się podczas pracy silnika
- Głośny stuk, który częściej występuje podczas przyspieszania, wskazuje na zużyte lub uszkodzone łożyska główne lub nierównomierne zużycie wału korbowego.
- Podobny do powyższego, ale nieco wyższy dźwięk, który również pojawia się częściej podczas przyspieszania, wskazuje na możliwe zużycie łożysk korbowodu.
- Nakładające się na siebie metaliczne stukanie, nasilające się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika i słabnące w miarę jego nagrzewania się, wskazuje na nadmierne zużycie tłoków i ścianek cylindrów.
- Częste klikanie, które nasila się wraz z przyspieszeniem, wskazuje na zużycie sworzni tłokowych lub gniazd ich pasowania w tłokach (dźwięk pojawia się za każdym razem, gdy odpowiedni tłok przechodzi przez TDC).
- Metaliczne kliknięcie z pompy wody wskazuje na zużyte łożyska i konieczność wymiany zespołu pompy.
- Przyczyną częstego stukania lub klikania, które narasta wraz ze wzrostem prędkości, może być naruszenie regulacji luzów zaworowych - stetoskopem/kawałkiem wężyka podciśnieniowego należy osłuchać mechanizm zaworowy. Jeżeli regulacja zaworów nie poprawia sytuacji, należy sprawdzić stan popychaczy hydraulicznych oraz innych elementów mechanizmu zaworowego.
Notatka. W niektórych przypadkach w eliminacji stuków pomaga zalanie silnika olejem o wyższym współczynniku lepkości.
- Przyczyną równomiernego metalicznego stukania lub dudnienia emitowanego przez napęd rozrządu w modelach 3,0 l może być zużycie łańcucha dystrybucji gazu lub naruszenie jego regulacji napięcia; sprawdź też stan kół zębatych.
Diagnoza wadliwego działania układu chłodzenia
Silnik się przegrzewa
- Poziom płynu chłodzącego spadł.
- Pasek rozrządu jest uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane
- Pasek napędowy osprzętu jest zabrudzony olejem.
- Uszkodzona jest drożność dróg wodnych lub powietrznych chłodnicy.
- Występują wycieki płynu chłodzącego z chłodnicy.
- Uszkodzona pompa wodna.
- Uszkodzony termostat.
- Napełniony płynem chłodzącym niskiej jakości.
- Wystąpiła usterka w obwodzie wentylatora (ow) systemy chłodzenia.
- Wirnik wentylatora chłodzącego jest uszkodzony mechanicznie.
- Szczelność korka chłodnicy jest zepsuta.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Występuje nadmierne zużycie mieszanki paliwowo-powietrznej.
- Sprzęgło się ślizga.
- «przyczepione» hamulce.
- Niewłaściwa odległość między tłokiem a ścianą cylindra.
- Ścieżka układu chłodzenia jest zablokowana przez śluzę powietrzną.
- Napełniono niewłaściwy rodzaj oleju przekładniowego.
- Zbyt duży opór układu wydechowego (wysokie ciśnienie wsteczne).
- Niedokładne odczyty temperatury.
Występuje hipotermia
- Uszkodzony termostat.
- Niedokładne odczyty temperatury.
- Wystąpiła usterka w obwodzie wentylatora chłodzącego.
Występują zewnętrzne wycieki chłodziwa
- Węże toru chłodzenia ulegają mechanicznemu uszkodzeniu lub zniszczeniu w wyniku starzenia się materiału lub poluzowaniu się zacisków ich mocowania.
- Zużyte lub uszkodzone uszczelki pompy wodnej (płyn chłodzący będzie wyciekał przez otwór kontrolny).
- Występują wycieki płynu chłodzącego z chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego.
- Uszkodzone korki spustowe lub zaciskowe w płaszczu wodnym bloku silnika.
- Szczelność lądowania przełącznika czujnika temperatury płynu chłodzącego jest zepsuta.
- Uszczelki bloku/głowicy cylindrów uszkodzone lub pęknięty odlew.
- Uszkodzona pokrywa termostatu.
- Uszkodzony korek chłodnicy.
- Płyn chłodzący zagotował się w wyniku przegrzania.
Występują wewnętrzne wycieki chłodziwa
Notatka. Obecność wycieków wewnętrznych potwierdza obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym, który powoduje emulgację tego ostatniego.
- Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów.
- Pęknięta głowica cylindrów lub blok.
- Poluzowane śruby głowicy cylindrów.
Występuje utrata płynu chłodzącego
- Do układu dodano zbyt dużo płynu chłodzącego.
- Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania.
- Występują zewnętrzne lub wewnętrzne wycieki chłodziwa (patrz wyżej).
- Uszkodzony korek chłodnicy.
- Ciśnienie w układzie chłodzenia wzrasta z powodu kompresji w cylindrach w wyniku pęknięć głowicy lub bloku lub naruszenia integralności którejkolwiek z uszczelek.
Przerwany obieg chłodziwa
- Pompa wodna jest uszkodzona - sprawdź, sondując górny wąż chłodnicy.
- Udrożnienie przewodu chłodzącego.
- Luźny pasek napędowy pompy wodnej.
- Zablokowany termostat.
- Poziom płynu chłodzącego spadł.
Rozwija się korozja
- Nadmiernie zanieczyszczony płyn chłodzący - uzupełniać układ wyłącznie destylowaną wodą deszczową.
- Zbyt rozcieńczony płyn niezamarzający.
- Chłodziwo nie jest często wymieniane, a ścieżka jest przepłukiwana.
Rozwiązywanie problemów
Notatka. Ze względu na złożoność konstrukcji AT, przeciętnemu mechanikowi-amatorowi trudno będzie dokładnie zdiagnozować jego awarie i przywrócić naprawę. W przypadku problemów innych niż wymienione poniżej, właściciel samochodu powinien zwrócić się o pomoc do specjalistów serwisu samochodowego. Nie należy również spieszyć się z demontażem uszkodzonej skrzyni biegów, ponieważ wiele jej kontroli przeprowadza się na miejscu (w stałym miejscu).
Wycieki płynu ATF
- ATF ma zazwyczaj ciemnoczerwony kolor – nie myl śladów jego wycieków z olejem silnikowym (ten ostatni może być przenoszony do skrzyni korbowej skrzyni biegów przez nadciągający strumień powietrza).
- Aby zidentyfikować źródło wycieku, najpierw oczyść obudowę skrzyni biegów i otaczające ją powierzchnie z brudu i smaru. Użyj wysokiej jakości odtłuszczacza lub wyczyść urządzenie parą. Zabierz samochód na krótką przejażdżkę z małą prędkością (tak, aby ślady istniejącego wycieku nie przenosiły się daleko od jego źródła). Podnieś samochód i umieść go na stojakach. Sprawdź obudowę skrzyni biegów, wizualnie identyfikując źródła wycieku płynu ATF. Najczęściej są to:
- Miska olejowa skrzyni biegów: Dokręć elementy mocujące i/lub wymień uszczelkę;
- Przedłużenie tylne skrzyni biegów: dokręcić elementy mocujące i/lub wymienić uszczelkę olejową;
- Szyjka wlewu: wymienić gumową uszczelkę w miejscu, w którym szyjka wlewu wchodzi do obudowy skrzyni biegów;
- Rura wentylacyjna: przekładnia jest przepełniona i/lub woda dostała się do skrzyni korbowej;
- Zespół przyłączeniowy prędkościomierza: wymienić O-ring na wejściu linki napędowej do obudowy skrzyni biegów.
Płyn ATF jest brązowy lub pachnie spalenizną
- Poziom płynu ATF w skrzyni biegów spadł lub płyn jest spalony i należy go wymienić.
- Uszkodzone sprzęgło nadbiegu.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
- Uszkodzone sprzęgło biegów dolnych i wstecznych.
- Uszkodzone sprzęgło biegu wstecznego.
Występują problemy ze zmianą biegów
w rozdziale Skrzynia biegów opisuje procedurę sprawdzania i regulacji napędu wybieraka biegów AT. Poniżej przedstawiono najczęstsze problemy, które mogą być związane z niewspółosiowością dysku:
- Silnik uruchamia się w położeniu innym niż «R» Lub «N»;
- Pozycja transmisji wyświetlana na panelu wskaźników różni się od faktycznie wybranej;
- Pojazd jest prowadzony ze skrzynią biegów w położeniu «R».
Skrzynia biegów nie zmienia automatycznie biegu na niższy po całkowitym wciśnięciu pedału gazu
- Źle wyregulowana linka przepustnicy, gdy funkcja kick-down jest włączona.
Silnik uruchamia się przy ustawieniu skrzyni biegów innym niż «R lub «N»
- Przełącznik zezwolenia na start jest uszkodzony lub jego regulacja jest naruszona.
- Uszkodzona dźwignia zmiany biegów lub napęd dźwigni zmiany biegów.
Przenoszenie «zeskakuje» z wybranej pozycji zmiana biegów jest utrudniona lub głośna lub nie zapewnia ruchu translacyjnego samochodu do przodu lub do tyłu
- Istnieje wiele możliwych przyczyn tych awarii, ale tylko jedna z nich leży w gestii przeciętnego mechanika-amatora - naruszenie poziomu płynu ATF. Sprawdź, w razie potrzeby wyreguluj poziom / wymień płyn i filtr, równolegle sprawdź stan ATF. We wszystkich innych przypadkach samochód należy odstawić na diagnostykę i regenerację/wymianę skrzyni biegów do stacji obsługi.
Diagnostyka usterek wału kardana
Występują wycieki z przodu wału napędowego
- Uszkodzony lub zużyty tylny uszczelniacz olejowy skrzyni biegów. Sprawdź również stan powierzchni ślizgowej kołnierza.
Po włączeniu transmisji (w momencie załadunku) słychać pukanie
- Luźne elementy tylnego zawieszenia.
- Zużyte wrzeciono zacisku przesuwnego.
- Poluzowane śruby/nakrętki wału napędowego.
- Zużyte lub uszkodzone łożyska przegubu uniwersalnego (ow).
- Zużyte łożysko środkowe/podkładka środkowego wspornika.
Słychać metaliczny grzechot, zgodny z prędkością samochodu
- Zużyte łożyska kardana (ow).
Są wibracje
Notatka. Przede wszystkim sprawdź wyważenie kół i ciśnienie w oponach. Zwykle wibracje zwiększają się wraz ze wzrostem ruchu.
- Zainstaluj obrotomierz w kabinie pasażerskiej i podczas jazdy spróbuj określić prędkość obrotową silnika, przy której wibracje osiągają maksymalną intensywność, a następnie wrzuć bieg i doprowadź obroty silnika do tej samej wartości.
- Jeżeli drgania występują i osiągają maksymalne natężenie przy tej samej prędkości obrotowej silnika, niezależnie od wybranego biegu, to ich źródłem nie jest wał kardana, gdyż częstotliwość jego obrotów zależy od doboru przełożenia.
- Jeśli zmiana biegu spowoduje zanik wibracji lub zauważalny spadek jej intensywności (przy tej samej prędkości obrotowej silnika), należy przystąpić do sprawdzenia stanu wału kardana:
- Sprawdź wał kardana pod kątem oznak wygięcia i innych deformacji, w razie potrzeby wymień;
- Dokładnie oczyść wał, - przylegający brud może spowodować niewyważenie;
- Oceń stopień zużycia łożysk przegubów kardana, w razie potrzeby wymień zespoły;
- Sprawdź wyważenie wału Cardana lub jego kołnierza łączącego. Upewnić się, że ciężarki wyważające są na swoich miejscach, zdjąć wałek i założyć go obracając o 180°- jeżeli drgania nie ustępują, oddać wałek do wyważenia;
- Sprawdź niezawodność dokręcenia śrub/nakrętek mocujących;
- Oceń stopień zużycia łożyska centralnego;
- Sprawdź stan tulei tylnej skrzyni biegów.
Słychać drapanie
- Upewnić się, że przesuwna osłona przeciwpyłowa jarzma nie ociera się o obudowę tylnego przedłużenia skrzyni biegów.
Słychać wycie lub gwizd
- Źródłem takich dźwięków może być łożysko środkowe.
Diagnostyka awarii tylnego mostu i przekładni głównej
Występuje obcy hałas, taki sam podczas jazdy na biegu i wybiegu
- Naturalny hałas drogowy.
- Nadmierny luz mechanizmu różnicowego.
- Nadmierny luz przekładni hipoidalnej.
- Luźna lub brakująca nakrętka zębnika.
- Zużyte lub nieprawidłowo napompowane opony.
- Zużyte lub uszkodzone łożyska kół lub ich dokręcenie jest poluzowane.
- Poziom oleju w dyferencjale spadł.
- Uszkodzony mechanizm różnicowy.
Pukanie występuje podczas ruszania lub zmiany biegów
- Mechanizm różnicowy jest uszkodzony lub jego regulacja jest zepsuta.
Podczas wykonywania skrętów pojawiają się obce dźwięki
- Uszkodzony mechanizm różnicowy.
Są wibracje
- Patrz podsekcja dotycząca diagnozowania problemów z wałem napędowym. Jeśli wał jest w porządku, podnieś tył samochodu i umieść go na podporach i ręcznie oceń stan łożysk kół, w razie potrzeby wymień.
Występują wycieki oleju
- Uszkodzona uszczelka koła zębatego napędu głównego.
- Uszkodzone uszczelnienia osi.
- Poluzowane elementy mocujące lub uszkodzona uszczelka pokrywy mechanizmu różnicowego.
- Luźny korek spustowy lub korek wlewu/kontroli mechanizmu różnicowego.
- Uszkodzona jest drożność odpowietrznika mechanizmu różnicowego.
Rozwiązywanie problemów ze skrzynią rozdzielczą
Koła zębate wyskakują z kół zębatych
- Naruszony został zakres swobodnego skoku dźwigni sterującej.
- Dźwignia sterująca przylega do konsoli.
- Mocowania wsporników zawieszenia skrzyni rozdzielczej są luźne lub występuje odkształcenie zmęczeniowe materiału.
- Zużyte wewnętrzne elementy skrzyni rozdzielczej lub regulacje są naruszone.
Trudności w przełączaniu trybów
- Poziom oleju spadł.
- Zużyte wewnętrzne elementy skrzyni rozdzielczej lub regulacje są naruszone.
Słychać obce dźwięki
- Poziom oleju w skrzyni rozdzielczej spadł.
- Obecność hałasu podczas wybierania któregokolwiek z trybów wskazuje na awarię elementów tylnego mechanizmu różnicowego lub tylnej osi.
Diagnostyka usterek układu hamulcowego
Notatka. Przed stwierdzeniem, że układ hamulcowy uległ awarii, sprawdź stan i ciśnienie w oponach, równomierność obciążenia pojazdu oraz ustawienie przednich kół.
Podczas hamowania naruszana jest stabilność kierunkowa samochodu
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Jedna oś pojazdu (z przodu lub z tyłu) Wyposażony w koła o różnych rozmiarach.
- Zużyte, uszkodzone lub zaolejone klocki/szczęki hamulcowe z jednej strony samochodu.
- Nadmiernie zużyte klocki hamulcowe lub tarcza z jednej strony samochodu.
- Poluzowane mocowania elementów przedniego zawieszenia.
- Jeden lub więcej mechanizmów hamulcowych jest uszkodzonych.
- Pęknięte przewody hamulcowe.
- Poluzowane śruby mocujące zacisk lub tarczę hamulcową.
- Tłoczek zacisku/cylindra koła jednego z mechanizmów hamulcowych jest zablokowany lub jego ruch jest utrudniony.
- Klocki / szczęki hamulcowe z okładzinami ciernymi różnych typów są instalowane po różnych stronach samochodu.
- Zużyte lub uszkodzone elementy układu kierowniczego lub zawieszenia.
- Napięcie wstępne łożyska koła nie jest wyregulowane.
Podczas hamowania pojawiają się obce dźwięki (zgrzytanie lub piszczenie o wysokiej częstotliwości)
- Okładziny cierne klocków hamulcowych przednich kół są zużyte - dźwięk jest emitowany przez czujniki zużycia klocków.
- Brudne lub wypolerowane klocki hamulcowe.
- Olej rozlany na powierzchnię roboczą klocka hamulcowego (słychać kliknięcia).
- Uszkodzona tarcza/bęben hamulcowy – najczęściej po dłuższym postoju samochodu.
- Ciało obce wpadło między tarczę a osłonę mechanizmu hamulcowego (np. kamień).
- Tarcza hamulca jest zdeformowana.
Nadmierny skok pedału hamulca
- Wystąpiło lokalne naruszenie w układzie hamulcowym.
- Poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ spadł.
- Powietrze dostało się do układu hydraulicznego.
- Zerwana użyteczność działania automatycznych regulatorów mechanizmów hamulcowych.
- Uszkodzony zawór ograniczający.
- Wadliwe OWU.
- Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie jest uszkodzone.
Pedał hamulca jest miękki po naciśnięciu
- Powietrze dostało się do układu hydraulicznego.
- Elastyczne przewody hamulcowe uszkodzone w wyniku starzenia się materiału.
- Luźne elementy mocujące GTZ.
- Wadliwe OWU.
- Naruszono ustawienie luzów roboczych klocków / szczęk hamulcowych.
- Uszkodzona drożność otworu wentylacyjnego pokrywy zbiornika GTZ.
- Zdeformowane gumowe przewody hamulcowe.
- Uszczelki zacisku zmiękły.
- Płyn hamulcowy wymaga wymiany.
Aby zatrzymać pojazd, konieczne jest naciśnięcie pedału hamulca ze zbyt dużą siłą
Oprócz powodów wymienionych w poprzednim podrozdziale:
- Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie jest uszkodzone.
- Okładziny cierne klocków/klocków hamulcowych są nadmiernie zużyte.
- Tłok zablokowany (I) zacisk/cylinderek.
- Okładziny cierne klocków/okładzin hamulcowych zanieczyszczone olejem lub smarem.
- Uszkodzone lub zużyte tarcze hamulcowe.
- Wadliwy GTZ lub zacisk (S) / cylinderek koła (S).
- Niedawno zamontowałem i nie miałem czasu uruchomić w nowych klockach/szczękach hamulcowych.
- Wystąpiło lokalne naruszenie w układzie hamulcowym.
Pedał hamulca opada w podłogę bez oporu
- Poziom płynu w zbiorniku GTZ spadł lub są wycieki przez tłoki zacisków / cylindrów kół.
- Przewody hamulcowe uszkodzone lub luźne mocowania.
Podczas hamowania pedał hamulca pulsuje
- Zużyte lub uszkodzone łożyska kół lub źle ustawione napięcie wstępne.
- Elementy zacisku hamulcowego są nieprawidłowo zamontowane lub między nimi dostały się ciała obce.
- Nadmierne bicie boczne tarczy hamulcowej/owalność bębna.
- Klocki hamulcowe zużyte nierównomiernie.
Występuje pulsowanie pedału hamulca nożnego, gdy jest on wyciskany podczas gwałtownego hamowania
- Konsekwencja prawidłowego działania ABS.
Podczas hamowania wibracje przenoszone są na pedał hamulca lub kierownicę
- Występuje nadmierne bicie tarczy hamulcowej/deformacja bębna hamulcowego.
- Zużyte okładziny cierne klocków/okładzin hamulcowych.
- Poluzowane śruby mocujące zacisk/tarczę hamulcową.
- Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego lub łożyska.
Hamulce «zajęte» (zmniejszona sprawność silnika, koła nadmiernie się nagrzewają podczas jazdy)
- Uszkodzona regulacja drążka wyjściowego pedału hamulca nożnego.
- Uszkodzona drożność króćca wlotowego GTZ.
- Tłok GTZ utknął w cylindrze.
- Nadmiernie zużyte klocki/ochraniacze hamulcowe.
- Miseczki tłoków w głównym cylindrze hamulcowym lub zaciskach hamulcowych są zdeformowane.
- Regulacja hamulca postojowego nie działa.
- Napięcie wstępne łożyska koła nie jest wyregulowane.
- Regulacja wysokości montażu pedału hamulca nożnego jest zepsuta.
- Zablokowany cylinderek koła (S).
- Naruszona regulacja luzów lądowania butów w bębnach mechanizmów hamulcowych.
- Wadliwe OWU.
- Pęknięte przewody hamulcowe.
Tylne koła blokują się podczas normalnego hamowania
- Opony są nadmiernie napompowane.
- Nadmiernie zużyte ochraniacze.
Tylne koła blokują się podczas hamowania awaryjnego
- Opony są nadmiernie napompowane.
- Nadmiernie zużyte ochraniacze.
- Klocki hamulcowe przednich kół są zanieczyszczone olejem.
- Wadliwy GTZ lub montaż (I) mechanizmy hamulcowe.
Hamulec postojowy nie utrzymuje prawidłowo pojazdu
- Regulacja napędu hamulca postojowego jest zepsuta.
Diagnostyka usterek zawieszenia i układu kierowniczego
Notatka. Przed przystąpieniem do testowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego należy sprawdzić, czy problem nie jest spowodowany nieprawidłowym napompowaniem opon, niedopasowanymi rozmiarami opon, niewyważeniem kół lub «halsowanie» hamulce.
Naruszona stabilność kierunkowa samochodu
- Koła o różnych rozmiarach są montowane na jednej osi lub ich opony są pompowane różnymi ciśnieniami.
- Opony są uszkodzone.
- Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- «przyczepione» hamulce kół przednich.
- Napięcie wstępne łożyska koła nie jest wyregulowane.
- złamany lub «zatonął» sprężyny śrubowe (z odpowiednim wyposażeniem pojazdu).
- Poluzowane nakrętki kół.
- Geometria zawieszenia lub przekładni kierowniczej jest uszkodzona w wyniku wypadku.
Występuje luz kół i zwiększone wibracje pojazdu
- Nierównowaga przedniego koła (wibracje są przenoszone najbardziej zauważalnie przez kierownicę).
- Nierównowaga tylnego koła (wibracje są najbardziej odczuwalnie przenoszone przez karoserię samochodu).
- Opony są nierównomiernie napompowane.
- Napięcie wstępne łożyska koła nie jest wyregulowane.
- Zużyte elementy kolumny zawieszenia.
- Poluzowane nakrętki kół.
- Uszkodzone lub zdeformowane koła.
- Opony uszkodzone.
- Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowe.
- Zużyty przegub kulowy (S).
Podczas pokonywania zakrętów i hamowania «galopujący» i/lub kołysanie pojazdu
- Stabilizator poluzował się.
- Uszkodzone amortyzatory.
- złamany lub «zatonął» sprężyny śrubowe / sprężyny zawieszenia.
- Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowe.
- Samochód jest przeciążony.
Występuje odchylenie lub ogólne odchylenie pojazdu
- Koła o różnych rozmiarach są montowane na jednej osi lub ich opony są pompowane różnymi ciśnieniami.
- Niewłaściwe wyważenie kół.
- Opony nierówno napompowane.
- Poluzowane nakrętki kół.
- Brakuje smarowania przegubów homokinetycznych i końcówek drążków kierowniczych.
- Zużyte amortyzatory.
- Stabilizator poluzował się.
- złamany lub «zatonął» sprężyny/sprężyny.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowe.
Kierownica zbyt mocno obracająca się
- Poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy spadł.
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Brakuje smarowania łożysk kulkowych i końcówek drążków kierowniczych.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Mechanizm kierowniczy nie jest wyregulowany lub poziom smarowania spadł.
- Napięcie wstępne łożyska koła nie jest wyregulowane.
- Zużyte lub uszkodzone elementy układu kierowniczego.
- Włącznik kierunkowskazów blokuje obrót wału kierownicy.
- Opony są zbyt słabo napompowane.
- Środek smarny się zepsuł. Zastępować.
- Zużyte lub uszkodzone przeguby kulowe.
- Zużyte lub uszkodzone elementy układu kierowniczego.
Nadmierny luz kierownicy
- Luźne łożyska kół.
- Zużyte tuleje elementów zawieszenia.
- Przekładnia kierownicza niewspółosiowa.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Luźny zespół przekładni kierowniczej.
- Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia.
Brak wspomagania hydraulicznego
- Pasek napędowy pompy układu kierowniczego jest uszkodzony lub jego regulacja naciągu jest zepsuta.
- Poziom płynu hydraulicznego spadł.
- Uszkodzona drożność węży układu wspomagania kierownicy.
- Powietrze dostało się do ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy.
- Uszkodzona pompa wspomagania.
- Uszkodzona przekładnia kierownicza.
Zerwana użyteczność powrotu kierownicy do pozycji na wprost
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Opony są zbyt słabo napompowane.
- Zużyte elementy układu kierowniczego.
- Regulacja kolumny kierownicy jest zepsuta.
- Zużyte lub uszkodzone przeguby kulowe.
- Zużyte lub uszkodzone elementy układu kierowniczego.
- Elementy przekładni kierowniczej straciły smarowanie.
- Poziom smarowania w skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego spadł.
- Zablokowana kolumna kierownicy.
Kierownica obraca się w różnych kierunkach z różnym oporem
- W obudowie przekładni kierowniczej występują nieszczelności.
- Drożność przewodów hydraulicznych układu wspomagania kierownicy jest zepsuta.
Głośna pompa wspomagania
- W pompie brakuje oleju.
- Uszkodzona drożność węży lub filtra oleju pompy układu kierowniczego.
- Poluzowane koło pasowe napędu.
- Regulacja siły naciągu paska napędowego pompy układu kierowniczego jest zepsuta.
- Uszkodzona pompa wspomagania.
Z przodu samochodu dochodzą obce dźwięki
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Nastąpiła utrata smarowania przegubów kulowych lub elementów przekładni kierowniczej.
- Poluzowana przekładnia kierownicza, elementy układu kierowniczego i zawieszenia.
- Zużyte mocowania amortyzatorów.
- Amortyzatory uszkodzone.
- Uszkodzone sprężyny.
- Poluzowane nakrętki kół.
- Zużyte lub uszkodzone wielowypusty tylnej osi.
- Nadmierny luz osiowy tylnej osi.
Zmniejszona kontrola nad pojazdem podczas hamowania
- Zużyte łożyska kół przednich.
- złamany lub «zatonął» sprężyny śrubowe / sprężyny zawieszenia.
- Wypaczone tarcze/bębny hamulcowe.
Samochód nadmiernie zatonął
- Przeciążać
- Amortyzatory zużyte zespoły zębatki.
- złamany lub «zatonął» sprężyny śrubowe / sprężyny zawieszenia.
- Zerwana użyteczność działania elektropneumatycznego wspornika zawieszenia (z odpowiednim wyposażeniem).
Z mechanizmu kierowniczego wydobywa się zgrzyt lub inny obcy dźwięk
- Poluzowane elementy mocujące zespołu zębatki i zębnika.
- Przekładnia kierownicza ma wewnętrzne uszkodzenie.
Nadmierne zużycie opon
Zwiększone zużycie po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie bieżnika
- Niedopompowane opony (nosić na obu końcach).
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowe.
- Brak redukcji prędkości podczas pokonywania zakrętów.
- W wyniku wypadku doszło do mechanicznego naruszenia geometrii zawieszenia.
Zużycie skali (wystrzępienie) ochraniacz
- Naruszono ustawienie zbieżności.
Zużycie środkowej części bieżnika
- Opony są nadmiernie napompowane.
Zużycie na wewnętrznych i zewnętrznych krawędziach bieżnika
- Niedopompowane opony.
- Zużyte amortyzatory.
Nierównomierne zużycie bieżnika
- Opona/koło niewyważone.
- Nadmierne bicie boczne koła lub opony.
- Zużyte amortyzatory.
- Uszkodzona opona.