Centrowanie koła

Informacje ogólne

Zbieżność kół pojazdu

1. Kąty przednich kół określają geometrię położenia tych ostatnich względem zawieszenia samochodu i nawierzchni drogi. Naruszenie regulacji tej geometrii prowadzi do zmniejszenia sterowności samochodu i wzrostu tempa zużycia opon. Liczba kątów montażu przednich kół kontrolowanego samochodu obejmuje pochylenie, bicie (kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła) i konwergencja (patrz ilustracja powyżej).

2. Regulacja geometrii przedniego zawieszenia wymaga użycia specjalnego, drogiego i nieporęcznego sprzętu i powinna być powierzona specjalistom z serwisu samochodowego.

3. Zbieżność to stopień zbieżności względem siebie przednich krawędzi kół samochodu. Takie naruszenie równoległości kół pozwala zminimalizować zużycie bieżnika w wyniku poślizgu podczas wykonywania skrętów. Przy zbieżności zerowej odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami. Normalna zbieżność jest zwykle mniejsza niż ułamek cala (1 cal = 2,54 cm). Regulacja zbieżności kół przednich odbywa się poprzez regulację długości drążków kierowniczych poprzez zmianę położenia ich końcówek. Naruszenie regulacji zbieżności prowadzi do przyspieszonego zużycia bieżnika opon z powodu ich poślizgu na nawierzchni drogi.


4. Camber to kąt nachylenia płaszczyzny kół względem pionu. Jeśli koła są przechylone górnymi krawędziami na zewnątrz, pochylenie kół nazywa się dodatnim i odwrotnie. Camber mierzy się w stopniach. Właściwa regulacja pochylenia kół decyduje o wielkości i położeniu powierzchni styku bieżnika z nawierzchnią oraz pozwala zrekompensować zmiany geometrii zawieszenia podczas pokonywania zakrętów oraz podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Regulacja pochylenia odbywa się poprzez obracanie specjalnych krzywek regulacyjnych zainstalowanych z przodu iz tyłu górnych wahaczy.

5. Wybieg to kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu koła, tj. Kąt odchylenia od pionu osi obrotu koła w płaszczyźnie tego ostatniego. Jeśli oś obrotu jest odchylona do tyłu, wybrzeże nazywa się dodatnim i odwrotnie. Regulacja bicia odbywa się jednocześnie z regulacją pochylenia. Analogicznie poprzeczny kąt nachylenia osi obrotu koła jest kątem odchylenia wyimaginowanego sworznia zwrotnicy od pionu w płaszczyźnie prostopadłej do DP samochodu.

Sprawdzanie i regulacja zbieżności kół

1. Oceń stopień zużycia bieżnika, sprawdź ciśnienie w oponach.

2. Upewnij się, że wielkość bicia bocznego kół nie przekracza 1,2 mm.

3. Sprawdź regulację napięcia wstępnego łożyska przedniego koła.

4. Ocenić niezawodność zamocowania elementów przedniego wspornika zawieszenia i układu kierowniczego. Oszacuj luz łożysk kulkowych.

5. Sprawdzić stan techniczny amortyzatorów.

Sprawdzenie i regulacja pochylenia oraz kątów pochylenia wzdłużnego i poprzecznego osi obrotu koła

1. Wjedź samochodem na stanowisko regulacyjne i zmierz kontrolowane parametry wymienione w nagłówku podrozdziału (cm. Specyfikacje).




2a. Jeśli kąt pochylenia i/lub wyprzedzenia jest (wybieg) nie odpowiada przyjętym normom należy dokonać odpowiedniej regulacji obracając przednią...



2b....i/lub tylną krzywką regulacyjną dolnego wahacza (patrz załączone ilustracje).

3. Jeżeli po wykonaniu regulacji pochylenia i bicia poprzeczne pochylenie osi skrętu koła jest poza dopuszczalnym zakresem, należy sprawdzić stan zwrotnicy i elementów zawieszenia przedniego.

Sprawdzenie i regulacja zbieżności kół przednich

1. Rozkołysz samochodem, aby skurczyć elementy zawieszenia.

2. Wyprostuj przednie koła i przetocz pojazd do przodu o około 5 metrów.



3. Zaznacz punkty środkowe tylnych boków ochraniaczy i zmierz odległość między nimi (W) (patrz załączona ilustracja).




4. Przesuń samochód do przodu tak, aby zaznaczone znaki przesunęły się na wysokość osi koła, ale od przodu tej ostatniej i wykonaj pomiar podobny do poprzedniego (A) (patrz załączona ilustracja).

5. Wartość zbieżności wyznacza się odejmując od wyniku pierwszego pomiaru wynik drugiego (BA). Porównaj uzyskaną różnicę z wymaganiami Specyfikacje.

6. W razie potrzeby poluzuj nakrętki końcówek drążków kierowniczych i odpowiednio dopasuj ich długość. Upewnij się, że po zakończeniu regulacji długości prętów pozostają sobie równe.