Opis samochodów Toyota Land Cruiser i Toyota Prado

Toyota Land Cruiser - pełnowymiarowy SUV japońskiej korporacji z napędem na wszystkie koła «Toyota Motor», których historia sięga 1951 roku i które są obecnie produkowane. Nadwozie jest zamontowane na solidnej ramie i występuje w wersji kombi, z twardym dachem, kabrioletem i podwoziem z kabiną. Ma bardziej luksusową i droższą wersję z nazwą «Lexus LX». Słowo «land» przetłumaczone z angielskiego jako «ziemia, ziemia», i słowo «cruiser» Jak «krążownik». Niezawodność Land Cruisera doprowadziła do jego ogromnej popularności i od tego czasu wyprodukowano ponad 6,5 miliona pojazdów.

W 1941 roku, podczas II wojny światowej, na jednej z wysp Japończycy zdobyli amerykańskiego jeepa «Willys MB», który służył jako prototyp dla przyszłych japońskich SUV-ów. Wojsko zamówiło inżynierów «Toyota» rozpocząć produkcję podobnego, ale o innym wyglądzie. Narodził się prototyp «Model AK». Prototyp powstał w 1942 roku «AK10», który był półtonową ciężarówką używaną wyłącznie przez wojsko. Nazwa «Land Cruiser» pojawił się w 1954 r.

Głównymi konkurentami są samochody Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover i Volvo XC90.

Land Cruiser BJ i FJ (1951-1955)

W styczniu 1951 roku opracowano prototyp «Toyota "Jeep" BJ», który jest zupełnie inny od pierwowzoru «AK10» i nie ma wspólnych części mechanicznych. Samochód posiadał dwudrzwiowe nadwozie z miękkim dachem, silnik znajdował się z przodu oraz napęd na tylne koła z ręcznym napędem na wszystkie koła. Długość nadwozia wynosiła 3793 mm, szerokość 1575 mm, wysokość 1900 mm, rozstaw osi 2400 mm, a masa własna 1875 kg. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1953 roku. W 1954 dyrektor «Toyota» Nazwę wymyślił Hangi Umehara «Land Cruiser». W tym czasie w niszy tych SUV-ów był angielski konkurent «Land Rover», więc wymyślili nazwę dla samochodu, która brzmi nie mniej godnie. Samochód używany był głównie przez policję, leśników i rolników.

Silnik został po raz pierwszy zainstalowany z sześciocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym o pojemności 3,4 litra (3386 cm³, Typ B, OHV) o mocy 84 KM, pozwalający na rozwinięcie maksymalnej prędkości 80 km/h. W 1954 roku pojawił się sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3,9 litra (3878 cm³, Typ F, OHV) 125 KM Oba silniki to czterosuwowe gaźniki z dwoma zaworami na cylinder. Skrzynia biegów była trzybiegową manualną, nie było redukcji w trudnych warunkach drogowych.

Land Cruisera J20 i J30 (1955-1960)

W 1955 roku pojawiła się zaktualizowana generacja z kodem «J20». Samochód był przeznaczony do użytku zwykłych ludzi i po raz pierwszy zaczął być eksportowany do innych krajów. W Brazylii to się nazywało «Toyota Bandeirante». Konstrukcja nadwozia stała się bardziej elegancka, ulepszone zawieszenie i wnętrze zwiększyły komfort jazdy. Były cztery opcje nadwozia - dwudrzwiowy miękki dach, dwudrzwiowy twardy dach, dwudrzwiowy pickup i pięciodrzwiowe kombi. Długość dwudrzwiowego samochodu wynosiła 3838 mm, szerokość 1665 mm, wysokość 1900 mm, rozstaw osi 2285, a masa własna 1425 kg. Produkcja prowadzona była w Japonii, a od 1958 roku rozpoczęto produkcję w Brazylii.

Silnik znajdował się z przodu, był sześciocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 3,4 litra (3386 cm³, Typ B, OHV) 84 KM i 3,9 litra (3878 cm³, Typ F, OHV) 133 KM Maksymalna prędkość wynosiła 100 KM. Skrzynia biegów to mechaniczna czterobiegowa, napęd na tylne koła z ręcznie załączanym napędem na wszystkie koła. Redukcja również nie jest zapewniona.

W 1957 roku pojawił się pięciodrzwiowy kombi z kodem «FJ35V», w oparciu o przedłużoną podstawę 2650 mm.

Land Cruisera J40 (1960-1984)

Następna generacja ramowego SUV-a z kodem «J40» pojawił się w 1960 roku. Nadwozie było w zasadzie dwudrzwiowym SUV-em o długości 3840 mm, szerokości 1665 mm, wysokości 1950 mm i masie własnej 1630 kg. Były też dwudrzwiowe pickupy i czterodrzwiowe SUV-y. Na początku było kilka opcji rozstawu osi - krótki 2285 mm (J40/J41/J42), średnio 2430 mm (J43/J44/J46) i długości 2650 mm (J45/J47). W 1963 roku dodano większy rozstaw osi wynoszący 2950 mm (FJ45-B), używany do podwozia pickupa i kabiny. W 1967 roku nadwozie pięciodrzwiowego SUV-a o rozstawie osi 2650 mm zostało zastąpione kombi (FJ55). W Brazylii samochód został wezwany «Toyota Bandeirante» i produkowane z silnikami z «Mercedes-Benz», aw Wenezueli był sprzedawany pod tą nazwą «Toyota Macho».

Silniki benzynowe były sześciocylindrowymi rzędowymi silnikami o pojemności 3,9 litra (3878 cm³, F, I6, 115 KM) i 4,2 litra (4230 cm³, 2F, I6, 135 KM). Po raz pierwszy pojawiły się silniki Diesla iw ciągu 24 lat produkcji montowano następujące modele:

• 3,0 litry (2977 cm³, B, I4, 1974-1984) 85 KM
• 3,2 litra (3168 cm³, 2B, I4, 1979-1981) 93 KM
• 3,4 litra (OM324, I4, 1979-1984) 78 KM
• 3,4 litra (3432 cm³, 3B, I4, 1961-1973) 98 KM
• 3,6 litra (3576 cm³, wys., I6, 1972-1980) 90 KM
• 3,7 litra (3661 cm³, 14B, I4, 1994-2001) 96 KM
• 3,8 litra (OM314, I4, 1973-1989) 85 KM
• 4,0 litry (OM364, I4, 1989-1994) 90 KM
• 4,0 litry (3980 cm³, 2H, I6, 1980–1984) 105 KM

Skrzynia biegów była czterobiegową manualną.

W ciągu wielu lat produkcji tego modelu wprowadzono do konstrukcji wiele ulepszeń i ulepszeń.

Land Cruisera J50 (1967-1980)

To pokolenie jest tzw «FJ55G» i «FJ55V» jest pierwszym czterodrzwiowym kombi i prekursorem nowoczesnego Land Cruisera zorientowanego na komfort. Rozstaw osi wynosił 2700 mm, długość 4675 mm, szerokość 1735 mm, wysokość 1865 mm, a masa własna 1735-1865 kg. Produkcja prowadzona była wyłącznie w Japonii.

Silniki zainstalowane sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 3,9 litra (3878 cm³, F, OHV) o mocy 145 KM, a od 1975 roku zastąpiono go silnikiem o pojemności 4,2 litra (4230 cm³, 2F) 140 KM Skrzynia biegów jest mechaniczna czterobiegowa, napęd na wszystkie koła. Maksymalna prędkość wynosiła 135 km/h.

Land Cruiser J50, pogląd z bok

Land Cruiser J50, pogląd z tyłu

Land Cruiser J50, wnętrze

Grunt Krążownik J60 (1980-1989)

W 1980 roku została wydana nowa seria Land Cruiser «J60», który był kontynuatorem linii komfortowych SUV-ów, które nadal zyskiwały na popularności. Nadwozie było czterodrzwiowym kombi o rozstawie osi 2730 mm, długości 4675 mm, szerokości 1800 mm, wysokości 1750 mm i masie własnej 1945 kg. Wnętrze zostało wzbogacone o klimatyzację, ogrzewanie tylnego rzędu i inne opcje zwiększające komfort. Produkcja prowadzona była w Japonii i Wenezueli, gdzie samochód nosił nazwę «Toyota Samurai».

Silniki benzynowe były tylko sześciocylindrowymi rzędowymi silnikami o pojemności 4,0 litrów (3955 cm³, 3F, I6, 155 KM), 4,0 litry (3955 cm³, 3F-E, I6, wtrysk, 155 KM) i 4,2 litra (4230 cm³, 2F, I6, 135 KM). Były też trzy 3,4-litrowe silniki wysokoprężne (3432 cm³, 3B, 14, 98 KM), 4,0 litry (3980 cm³, 2H, 16, 107 KM) i 4,0 litry (3980 cm³, 12H-T, I6, turbodoładowany, 134 KM). Skrzynia biegów została zainstalowana mechanicznie czterobiegowa «H41F» / «H42F» i pięciobiegową «H55F», a także po raz pierwszy zaczął instalować czterobiegową automatyczną «A440F».

Land Cruiser J60, pogląd z tyłu

Land Cruiser J60, zmiana stylizacji

Land Cruiser J60, wnętrze

Grunt Krążownik J70 (1984-obecnie czas)

«Land Cruiser» seria «J70» przyszedł wymienić «J40», który jest produkowany od ponad 20 lat i jest SUV-em, który nie jest nastawiony na komfort, jak np «J50», ale w terenie. Wydany do tej pory po kilku aktualizacjach. Nadwozie zostało zaprezentowane jako dwudrzwiowe: pickup («75/77», rozstaw osi 3180 mm, długość 5075 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1970 mm), hardtop i dach namiotowy; trzydrzwiowy SUV («71/71», rozstaw osi 2310 mm, długość 4070 mm, szerokość 1770 mm, wysokość 1935 mm) i pięciodrzwiowy SUV («73/74», rozstaw osi 2980 mm, długość 4995 mm, szerokość 1870 mm, wysokość 2070 mm). Wygląd zewnętrzny nieznacznie się zmienił, a technicznie samochód bardzo się rozwinął. Montaż odbywał się w Japonii, Wenezueli i Portugalii. Niektóre kraje miały nazwy «Bundera» Lub «Land Cruiser II», a potem polubić «Prado», który był później używany do oddzielnej linii SUV-ów z 1997 roku «Land Cruiser Prado» seria «J90» (patrz opis poniżej).

W długiej historii tej serii silników benzynowych pojawiły się cztery modele o następujących cechach:

• 2,4 litra (2366 cm³, 22R, I4, SOHC) 97 KM
• 4,0 litry (3955 cm³, 3F, I6, OHV) 155 KM
• 4,0 litry (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC) 236 KM
• 4,5 litra (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) 212 KM

Ale zainstalowano głównie silniki Diesla:

• 2,4 litra (2446 cm³, 2L, I4, SOHC) 86 KM
• 2,4 litra (2446 cm³, 2L-T, I4, SOHC, turbo) 90 KM
• 2,5 litra (2494 cm³, VM HR588, I5, OHV, turbo) 98 KM
• 3,0 litry (2982 cm³, 1KZ-T, I4, SOHC, turbo) 125 KM
• 3,4 litra (3432 cm³, 13B-T, I4, OHV, turbo) 120 KM
• 3,4 litra (3469 cm³, PZ, I5, SOHC) 113 KM
• 4,0 litry (3980 cm³, 2H, I6, OHV) 103 KM
• 4,2 litra (4164 cm³, 1 HD-FTE, I6, SOHC, turbo) 164 KM
• 4,2 litra (4164 cm³, 1HZ, I6, SOHC) 129 KM
• 4,5 litra (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, DOHC, turbo) 202 KM

Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną «A440F».

Przez ponad 30 lat historii wydania tej serii dokonano wielu zmian w części technicznej, silnikach, wnętrzu i nadwoziu.

Land Cruisera J80 (1990-2008)

W październiku 1989 roku seria Kruzak została pokazana na Tokyo Motor Show w Japonii «J80», a sprzedaż rozpoczęła się na początku 1990 roku. Samochód został wymieniony «J60» — komfortowa seria SUV-ów. Nadwozie było czterodrzwiowym kombi o długości 4780-4820 mm i szerokości 1830 mm (do 1992 roku) i 1930 mm (od 1992), wzrost 1785 (do 1992 roku) i 1860 mm (od 1992), a także z rozstawem osi 2850 mm. Masa własna wynosiła 2084-2159 kg. Silnik był umieszczony wzdłużnie z przodu, z napędem na wszystkie koła. Od 1992 roku samochody z układami przeciwblokującymi mają sprzęgło wiskotyczne, które przenosi nie więcej niż 30% momentu obrotowego na antypoślizgową oś. Klimatyzacja była montowana w standardzie. Montaż odbywał się w Wenezueli i Japonii.

Silniki benzynowe były sześciocylindrowymi rzędowymi silnikami o pojemności 4,0 litrów (3955 cm³, 3F-E, I6, OHV) 155 KM i 4,5 litra (4477 cm³, 1FZ-FE, I6, DOHC) 212 KM Były też dwa modele silników wysokoprężnych, oba sześciocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 4,2 litra (4164 cm³, 1HZ, I6, SOHC) 129 KM i 4,2 litra (4164 cm³, 1HD-T, I6, SOHC, turbo) 164 KM Skrzynia biegów była cztero- i pięciobiegową manualną, a także czterobiegową automatyczną.

Podczas wypuszczania modelu wprowadzono kilka ulepszeń do modelu. W grudniu 1997 produkcja «J80» w Japonii został zatrzymany i zastąpiony przez następną generację, aw Wenezueli produkcja trwała do 2008 roku.

Land Cruiser J80, pogląd z bok

Land Cruiser J80, wnętrze

Land Cruiser J80, silnik

Land Cruisera J100 (1998-2007)

W październiku 1997 roku został pokazany na trzydziestym drugim Tokyo Motor Show «Grand Cruiser» aw styczniu 1998 ukazała się seria «J100» jako zamiennik «J80». Były dwie wersje - «100» i «105». Seria «105» przenosi podwozie i skrzynię biegów z serii «80» z zależnym przednim zawieszeniem sprężynowym i rzędowym silnikiem benzynowym. Seria «100» z nowym zawieszeniem niezależnym od drążków skrętnych, z aktywną kontrolą wysokości i TEMS (elektronicznie sterowane amortyzatory), nowa skrzynia biegów i silnik benzynowy w kształcie litery V. Konstrukcja obu opcji wygląda podobnie. Nadwozie to czterodrzwiowe kombi o długości 4890 mm, szerokości 1941 mm, wysokości 1849 mm, rozstawie osi 2850 mm i masie własnej 2320 kg. Montaż odbywał się w Chinach i Japonii.

Silniki benzynowe zostały zainstalowane w następujący sposób - jeden sześciocylindrowy rzędowy o pojemności 4,5 litra (4477 cm³, 1FZ-FE, I6) 212 KM i po raz pierwszy 4,7-litrowy silnik V-8 (4663 cm³, 2UZ-FE, V8) 271 KM Były trzy modele silników wysokoprężnych o następujących parametrach - wszystkie 4,2 litra (4164cm³) — «1HZ» 129 KM, «1HD-T» turbodoładowany 164 KM I «1HD-FTE» turbodoładowany 164 KM Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną, a także cztero- lub pięciobiegową automatyczną (A343F, A440F).

W roku modelowym 2003 samochód przeszedł zmianę stylizacji. Zmienione zderzaki, grill i wnętrze. Jako opcja pojawił się aktywny system noktowizyjny «Night View», który po raz pierwszy na świecie został zainstalowany w samochodach. W 2005 roku przeprowadzono kolejną aktualizację. Reflektory, kierunkowskazy, tylne światła, osłona chłodnicy i wnętrze przeszły zmiany.

Od 1998 roku luksusowy SUV jest sprzedawany na krajowym rynku japońskim «Land Cruiser Cygnus», oparte na «J100», ale więcej «spiętrzone». W Rosji ten samochód był sprzedawany pod marką «Lexus LX 470».

Land Cruisera J200 (2007-obecnie czas)

We wrześniu 2007 roku rozpoczęto produkcję kolejnej generacji serii Land Cruiser SUV «J200». Rozwój projektu rozpoczął się w 2002 roku, a testy prototypów trwały od 2004 do początku 2007 roku. Konstrukcja i platforma nowego samochodu są takie same jak w «Lexus LX 570». Rama zaczerpnięta z pickupa drugiej generacji «Toyota Tundra», który został skrócony i wzmocniony. Zamontowano większe tarcze i zaciski hamulcowe, wzmocniono przednie zawieszenie w stosunku do poprzednika, spód zabezpieczono płytami, a słupki A i dach zostały wzmocnione, aby lepiej chronić pasażerów podczas dachowania. Nadwozie miało postać pięciodrzwiowego kombi o długości 4990 mm, szerokości 1980 mm, wysokości 1970 mm, rozstawie osi 2850 mm i masie własnej 2405-2740 kg. Montaż odbywał się w Japonii i Chinach.

Były cztery modele silników benzynowych, wszystkie sześcio- lub ośmiocylindrowe w kształcie litery V o następujących cechach:

• 4,0 litry (3956 cm³, 1GR-FE V6) 236-285 KM
• 4,6 litra (4608 cm³, 1UR-FE V8) 318 KM
• 4,7 litra (4663 cm³, 2UZ-FE V8) 288 KM
• 5,7 litra (5663 cm³, 3UR-FE V8) 381 KM

Silnik wysokoprężny był pojedynczym 4,5-litrowym silnikiem V8 (4461 cm³, 1VD-FTV, V8, turbo) 202-268 KM Skrzynia biegów była montowana jako pięcio-, sześcio- lub ośmiobiegowa automatyczna, a także pięciobiegowa manualna.

W porównaniu do swojego poprzednika z serii «200» dodano wiele nowoczesnych opcji, funkcji i systemów motoryzacyjnych, takich jak inteligentne wejście, przycisk start / stop, klimatyzacja, 10 poduszek powietrznych, system kontroli napędu na cztery koła, kontrola zjazdu ze wzniesienia, dynamiczne zawieszenie kinetyczne (KDSS), kamera cofania i wiele więcej.

W 2011 roku model został zaktualizowany w celu ulepszenia silników. W sierpniu 2015 przeprowadzono drugą aktualizację, która dotknęła skrzynię biegów (ośmiobiegowa), przód samochodu, atrapa chłodnicy, reflektory ze światłami do jazdy dziennej, zderzaki i tylne światła.

Land Cruiser J200, wnętrze

Land Cruiser J200, bagażnik

Land Cruiser J200, silnik

---

Land Cruiser Prado (1990-obecnie czas)

Land Cruiser Prado - pełnowymiarowy SUV z ramą nośną i napędem na wszystkie koła, produkowany od 1990 do chwili obecnej przez japońską firmę «Toyota Motor». W niektórych krajach to się nazywa «Toyota Prado». Jest młodszą i mniejszą wersją klasyka «Land Cruiser». Posiada dwustopniową skrzynię rozdzielczą, sztywną tylną oś z mechanizmem różnicowym oraz niezależne zawieszenie z przodu. Bardziej luksusowa wersja jest sprzedawana jako «Lexus GX». Obecnie dzieli platformę z «4Runner». Słowo «prado» przetłumaczone z portugalskiego jako «pole lub łąka».

Przodkiem Prado jest seria «J70», produkowany od 1984 roku, który w niektórych krajach był tak nazywany z krótkim nadwoziem i miękkim lub twardym dachem.

Pierwsza generacja (J70, 1990-1996)

W kwietniu 1990 roku wprowadzono nową serię SUV-ów «J70» z tytułem «Prado». Wygląd zewnętrzny przyniósł nową osłonę chłodnicy, przednie błotniki, maskę i reflektory. Nadwozie to trzy- lub pięciodrzwiowe kombi o długości 4585 mm, szerokości 1690 mm, wysokości 1885 mm, rozstawie osi 2730 mm i masie własnej 1890 kg. Samochód został ustawiony jako wygodny samochód na drogi, w przeciwieństwie do produkowanego równolegle z nim klasyka «Land Cruiser J70», który jest ustawiony jako SUV.

Silniki benzynowe były czterocylindrowymi rzędowymi silnikami o pojemności 2,4 litra (2368 cm³, 22R-E) 105 KM i 2,7 litra (2693 cm³, 3RZ-FE) 150 KM Silniki wysokoprężne były również czterocylindrowe o pojemności 2,4 litra (2446 cm³, 2L-TE, turbo) 95 KM, 2,8 litra (2779cm³, 3L) 90 KM i 3,0 litry (2982 cm³, 1KZ-TE, turbo) 130 KM Skrzynia biegów była czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową manualną.

W 1993 roku przeprowadzili aktualizację, nieznacznie zmieniając tablicę przyrządów, zawieszenie, hamulce i elementy wykończenia.

Drugie pokolenie (J90, 1996-2002)

W maju 1996 roku ukazał się niezależny serial «J90» całkowicie oddzielona od klasycznej serii «J70», który został wyprodukowany do tej pory. Nadwozie było trzydrzwiowym kombi z krótkim rozstawem osi (2370 mm) i pięciodrzwiowe kombi z długim rozstawem osi (2675 mm). Długość wersji trzydrzwiowej wynosiła 4240 mm, wersji pięciodrzwiowej 4675 mm, szerokość całości wynosiła 1820 mm, wysokość 1880 mm, a masa własna wynosiła 1740-1960 kg. Przednie zawieszenie stało się niezależne z podwójnymi wahaczami, co było również używane w pickupie «Tacoma» i SUV-a «4Runner». Standardowym wyposażeniem był ABS i monitor pokazujący wysokościomierz, termometr i dane dotyczące ciśnienia powietrza. Opcjonalnie dostępny był telewizor i radio. Istniała wersja z ulepszonym wykończeniem wnętrza o tej nazwie «Challenger».

Były dwa modele silników benzynowych, jeden czterocylindrowy o pojemności 2,7 litra (2693 cm³, 3RZ-FE, DOHC, 150 KM) i sześciocylindrowy 3,4-litrowy silnik w kształcie litery V (3378 cm³, 5VZ-FE, DOHC, 190 KM). Silniki wysokoprężne były tylko czterocylindrowe o pojemności 2,8 litra (2779 cm³, 3 l, SOHC, 90 KM), 3,0 litry (2986 cm³, 5 l, SOHC, 97 KM) i 3,0 litry (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, turbo, 145 KM). Skrzynia biegów była albo pięciobiegową manualną, albo czterobiegową automatyczną.

W połowie 1999 roku samochód został zaktualizowany. Dodano światła przeciwmgielne i immobilizer silnika.

Trzecia generacja (J120, 2002-2009)

We wrześniu 2002 roku rozpoczęto produkcję trzeciej generacji serii Prado «J120». Nadal oparty na platformie używanej do «4Runner». Przednie zawieszenie zostało znacznie ulepszone, aby zwiększyć jego niezawodność. Nadwozie miało postać trzydrzwiowego kombi (rozstaw osi 2450 mm, długość 4405 mm, szerokość 1875 mm, wysokość 1865 mm, masa własna 1790 kg) lub pięciodrzwiowy (rozstaw osi 2790 mm, długość 4850 mm, szerokość 1875 mm, wysokość 1855 mm, masa własna 1900 kg), który ma trzy rzędy siedzeń. W Japonii było sześć poziomów wyposażenia i wyposażenia − «Gx», «Tx», «Tz», «Tx Limited», «Tzg» i «Tz Limited». Montaż odbywał się w Indiach i Japonii.

Były cztery modele z silnikami benzynowymi, dwa czterocylindrowe o pojemności 2,7 litra (2693 cm³, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 KM) i 2,7 litra (2693 cm³, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 KM), a także dwa sześciocylindrowe 3,4-litrowe w kształcie litery V (3378 cm³, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 KM) i 4,0 litry (3956 cm³, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 KM). Wszystkie silniki wysokoprężne były czterocylindrowe o pojemności 3,0 litrów (2986 cm³, 5L-E, SOHC, 105 KM), 3,0 litry (2982 cm³, 1KZ-TE, SOHC, turbo, 145 KM) i 3,0 litry (2982 cm³, 1KD-FTV, DOHC, turbo, 170 KM). Skrzynia biegów była cztero- lub pięciobiegową automatyczną, a także pięcio- lub sześciobiegową manualną.

w 2007 roku zmodernizowali wyposażenie i systemy bezpieczeństwa samochodu, aw Japonii zaczęto oferować abonencką usługę telematyczną jako opcję «G-BOOK». Od 2006 roku wyprodukowano dwa klony «Prado» zatytułowany «Dadi City Steed» i «Dadi Shuttle».

Czwarta generacja (J150, 2009-obecnie czas)

W październiku 2009 roku pojawiła się czwarta generacja serii «J150», który został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Nadwozie było tradycyjnie produkowane w postaci trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego kombi. Długość trzydrzwiowego samochodu wynosiła 4485 mm, szerokość 1885 mm, wysokość 1830 mm, rozstaw osi 2450 mm i masa własna 2060 kg. Pięciodrzwiowe auto miało 4760 mm długości, 1885 mm szerokości, 1845 mm wysokości, rozstaw osi 2790 mm i masę własną 2100 kg. Ten Prado jest wyposażony w zaawansowany system napędu na wszystkie koła i różnorodne urządzenia elektroniczne. Koło zapasowe może być umieszczone na zewnątrz na tylnej klapie lub wewnątrz pod podłogą bagażnika, ale ze zmniejszonym zbiornikiem paliwa. Z ulepszonym wykończeniem samochód jest sprzedawany pod nazwą «Lexus GX 460».

Linia silników benzynowych wyglądała tak - czterocylindrowy 2,7 litra (2693 cm³, 2TR-FE, I4, 158 KM), a także sześciocylindrowy 3,5-litrowy w kształcie litery V (3456 cm³, 7GR-FKS, V6, 276 KM) i 4,0 litry (3956 cm³, 1GR-FE, V6, 236 KM). Istnieją również trzy modyfikacje silników wysokoprężnych, wszystkie czterocylindrowe o pojemności 2,8 litra (2755 cm³, 1GD-FTV, I4, turbodoładowany, 175 KM), 3,0 litry (2986 cm³, 5L-E, I4, 105 KM) i 3,0 litry (2982 cm³, 1KD-FTV, I4, turbo, 170 KM). Skrzynia biegów była montowana z pięcio- lub sześciobiegową manualną lub automatyczną, a od 2015 roku zainstalowano sześciobiegową automatyczną «Aisin AC60F».

Model został zaktualizowany w 2013 roku. Ulepszone wyposażenie, konstrukcja przodu i reflektory. We wrześniu 2017 r. przeprowadzono drugą aktualizację.

Prado J150, pogląd z bok

Prado J150, wnętrze

Prado J150, bagażnik