Kontrole diagnostyczne za pomocą wakuometru

Wakuometr dostarcza łatwo dostępnych, ale cennych informacji o tym, co dzieje się w silniku. Możesz sprawdzić, czy nie ma zużytych pierścieni tłokowych lub otworów cylindrów, nieszczelnych uszczelek głowicy cylindrów lub kolektora dolotowego, niewłaściwej regulacji przepustnicy, niedrożności układu wydechowego, zacinających się zaworów, słabych sprężyn zaworów, nieprawidłowego ustawienia zapłonu lub nieprawidłowego czasu otwierania/zamykania zaworów..

Niestety odczyty baterii są łatwe do błędnej interpretacji. Dlatego ten test powinien być używany razem z innymi testami w celu potwierdzenia wyników diagnostycznych.

Dla dokładnej interpretacji ważne są zarówno odczyty bezwzględne, jak i prędkość ruchu strzałki. Większość przyrządów pokazuje próżnię w milimetrach słupa rtęci (mmHg.). Poniższe wartości odniesienia podciśnienia podane są przy założeniu, że diagnostykę przeprowadza się na poziomie morza. Wraz ze wzrostem wysokości (lub spadek ciśnienia atmosferycznego) odczyty spadają. Na wysokościach powyżej około 600 metrów nad poziomem morza, na każde 300 metrów wysokości odczyt wakuometru spada o około 25 mmHg. Sztuka.

Podłącz wakuometr bezpośrednio do kolektora dolotowego, w którym panuje podciśnienie, a nie do korpusu przepustnicy (Ryż. 4.6). Nie odłączaj żadnych węży podczas wykonywania tego testu, ponieważ może to spowodować błędne odczyty

Przed rozpoczęciem spawania pozwól silnikowi całkowicie się rozgrzać. Załóż kliny pod koła i zaciągnij hamulec postojowy. Ustaw skrzynię biegów w położeniu P, uruchom silnik i pozwól mu pracować na normalnych obrotach biegu jałowego.

Uwaga! Trzymaj się z dala od wentylatorów i pasków napędowych. Trzymaj wakuometr z dala od tych elementów.

Wykonaj odczyt z wakuometru; średnio na sprawnym silniku odczyt powinien mieścić się w zakresie od 430 do 560 mm Hg. Sztuka. przy zachowaniu dość stabilnej pozycji strzały (Ryż. 4.6). Zapoznaj się z poniższymi odczytami wakuometru i zobacz, co mówią o stanie silnika:

1. Niski stały odczyt zwykle wskazuje na nieszczelność uszczelki między kolektorem dolotowym a głowicą (Jestem) cylindrami lub korpusem przepustnicy, nieszczelnym przewodem podciśnieniowym, opóźnionym zapłonem lub nieprawidłowym rozrządem zaworów. Przed zdjęciem osłony łańcucha rozrządu w celu sprawdzenia znaków rozrządu, sprawdź ustawienie zapłonu za pomocą stroboskopu i wyeliminuj wszystkie inne możliwe przyczyny za pomocą kontroli opisanych w tym rozdziale.

2. Jeśli odczyt wynosi 75-200 mm Hg. Sztuka. poniżej normy i waha się w tym zmniejszonym zakresie, podejrzewa się nieszczelność przez uszczelkę kolektora dolotowego w porcie dolotowym lub wadliwe działanie wtryskiwacza paliwa.

3. Jeśli strzałka okresowo spada o 50-100 mm Hg. Sztuka. przy stałym tempie prawdopodobnie jest nieszczelność w zaworach. Aby potwierdzić ten stan, wykonaj test kompresji lub test szczelności.

4. Nieregularny spadek odczytu lub skoki igły mogą być spowodowane zablokowaniem zaworów lub wypadaniem zapłonów. Wykonaj test kompresji lub szczelności i sprawdź świece zapłonowe.




5. Szybkie wibracje w zakresie około 100mmHg. Sztuka. na biegu jałowym w połączeniu z zadymieniem spalin świadczy o zużyciu prowadnic zaworów. Aby potwierdzić ten stan, wykonaj test szczelności. Jeśli wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wystąpią gwałtowne wibracje, sprawdź, czy nie ma wycieków z kolektora dolotowego lub uszczelki głowicy, poluzowanych sprężyn zaworów, przepaleń nitów lub wypadania zapłonów.

6. Niewielkie wahania przy 25 mm Hg. Sztuka. w górę iw dół może wskazywać na problem z zapłonem. Sprawdź wszystkie normalne elementy objęte rutynową konserwacją i, jeśli to konieczne, sprawdź działanie silnika za pomocą analizatora zapłonu.



7. Jeśli występują duże wahania, wykonaj test sprężania lub test szczelności, aby sprawdzić, czy cylinder silnika nie działa źle lub nie działa, albo spalona uszczelka głowicy cylindrów.

8. Jeśli wskazówka porusza się powoli w szerokim zakresie, sprawdź, czy system wentylacji skrzyni korbowej nie jest zablokowany, czy na biegu jałowym jest prawidłowa mieszanka paliwowo-powietrzna, a także czy nie ma wycieków z korpusu przepustnicy lub uszczelki kolektora dolotowego.

9. Po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika sprawdź wolne resetowanie, szybko otwierając przepustnicę, aż silnik osiągnie około 2500 obr./min, a następnie zamykając przepustnicę. Normalnie odczyt powinien spaść prawie do zera, wzrosnąć powyżej normalnego odczytu dla biegu jałowego (około 125 mmHg Sztuka.) a następnie powrócić do poprzedniego odczytu bezczynności. Jeśli podciśnienie powraca powoli i nie osiąga maksimum po zamknięciu przepustnicy, pierścienie mogą być zużyte. W przypadku dużego opóźnienia należy określić przyczynę zmniejszonej wydajności układu wydechowego (często przyczyną jest tłumik lub katalizator). Łatwym sposobem sprawdzenia tego jest tymczasowe odłączenie układu wydechowego przed podejrzanym elementem i przetestowanie w tych warunkach.