Modele z napędem na 2 koła Mechanizm różnicowy: I - napędzane koło zębate przekładni głównej, 2 - uszczelniacz wału, 3 - podkładka, 4 - bieżnia zewnętrzna łożyska, 5 - łożysko, 6 - podkładka oporowa, 7 - satelita, 8 - oś satelitów, 9 - koło zębate boczne, 10 - podkładka oporowa, 11 - dławnica, 12 - podkładka regulacyjna, 13 - pierścień zewnętrzny łożyska, 14 - łożysko, 15 - koło napędowe prędkościomierza (C50, C52), 16 - kołek ustalający, 17 - miseczka mechanizmu różnicowego, 18 - płytka oporowa (C50, C52)
Obudowa sprzęgła, mechanizm różnicowy i skrzynia rozdzielcza dla modeli z napędem na 4 koła: 1 - zespół skrzyni rozdzielczej, Z - wspornik obudowy dźwigni zmiany biegów, 3 - adapter czujnika prędkości, 4 - korek spustowy, 5 - zbiornik oleju, 6 - rurka pompy oleju, 7 - magnes, 8 - osłona wałka wyjściowego, 9 - stożkowa zewnętrzna pierścień łożyska wałeczkowego, 10 - zespół pompy oleju, 11 - mechanizm różnicowy, 12 - koło zębate napędu pompy oleju, 13 - koła zębate boczne wału pośredniego, 14 - przednie łożysko wału wejściowego, 15 - uszczelniacz olejowy przedni, 16 - oring, 17 - adapter, 18 - rurka chłodnicy oleju, 19 - obudowa sprzęgła, 20 - osłona, 21 - wspornik widełek wysprzęglania, 22 - zespół widełek z łożyskiem wyciskowym
Pompa oleju skrzyni biegów: 1 - obudowa pompy oleju, 2 - oring, 3 - filtr oleju, 4 - wirnik wyjściowy pompy oleju, 5 - wirnik napędowy pompy oleju, 6 - obudowa przewodu olejowego, 7 - koło zębate napędu pompy oleju, 8 - pokrywa pompy oleju, 9 - uchwyt sprężyny, 10 - kula, 11 - sprężyna, 12 - zawór redukcyjny
Wał wybieraka biegów: 1 - odrzutnik oleju, 2 - płyta pośrednia, 3 - klatka wewnętrznej dźwigni zmiany biegów nr 1, 4 - sprężyna, 5 - osłona wałka wybierania biegów, 6 - uszczelniacz wału, 7 - osłona, 8 - pierścień zabezpieczający, 9 - gniazdo sprężyny, 10 - sworzeń, 11 - wewnętrzna dźwignia zmiany biegów nr 1, 12 - sworzeń, 13 - wewnętrzna dźwignia zmiany biegów nr 2, 14 - sprężyna, 15 - gniazdo sprężyny, 16 - pierścień ustalający, 17 - drążek dźwigni zmiany biegów
Mechanizm różnicowy: 1 - łożysko stożkowe, 2 - pierścień zabezpieczający, 3 - tuleja dystansowa, 4 - koło napędowe prędkościomierza, 5 - miseczka środkowego mechanizmu różnicowego nr 1, 6 - oś środkowego mechanizmu różnicowego, 7 - podkładka oporowa środkowego mechanizmu różnicowego, 8 - środkowy mechanizm różnicowy 9 - koło zębate boczne przedniego mechanizmu różnicowego, 10 - podkładka oporowa przedniego mechanizmu różnicowego, 11 - zębnik przedniego mechanizmu różnicowego, 12 - oś przedniego mechanizmu różnicowego, zębniki nr 2, 13 - wspornik półosi przedniego zębniki mechanizmu różnicowego, 14 - podkładka oporowa bocznego mechanizmu różnicowego przedniego, 15 - tuleja dystansowa, 16 - pierścień ustalający, 17 - łożysko stożkowe, 18 - deflektor oleju, 19 - uszczelniacz, 20 - podkładka regulacyjna, 21 - końcowa napędzane koło zębate, 22 - miseczka środkowego mechanizmu różnicowego nr 2, 23 - podkładka oporowa bocznego środkowego mechanizmu różnicowego, 24 - podkładka sprężysta stożkowa, 25 - zębnik półosi przedniego mechanizmu różnicowego, 26 - miseczka przedniego mechanizmu różnicowego, 27 - wspornik osie satelitów środkowego mechanizmu różnicowego, 28 - koło zębate boczne środkowego mechanizmu różnicowego, 29 - podkładka sprężysta stożkowa, 30 - podkładka oporowa koła bocznego środkowego mechanizmu różnicowego
Pojazdy z napędem na 4 koła posiadają stały napęd na wszystkie koła, tzw "Full time 4WD", z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego.
Uwaga: Więcej informacji na temat działania systemów znajduje się w rozdziale "podręcznik".
W zależności od konfiguracji blokowanie można przeprowadzić na dwa sposoby:
- 1) Z mechaniczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego (C. RÓŻ. ZAMEK) Po naciśnięciu przycisku na tablicy rozdzielczej napęd pneumatyczny znajdujący się na skrzyni rozdzielczej, "twardy" blokuje centralny mechanizm różnicowy, co prowadzi do równego rozdziału momentu obrotowego na przednią i tylną oś, co znacznie poprawia zdolność jazdy w terenie.
- 2) Z automatyczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego (Lepkie sprzęgło). Ten system nie wymaga ingerencji kierowcy, ale samochody wyposażone w ten system tak. mają gorszą zdolność do jazdy w terenie w porównaniu z pojazdami z systemem "C. RÓŻ. ZAMEK". Wynika to z faktu, że sprzęgło wiskotyczne nie zapewnia 100% blokady, a sprzęgło jest uruchamiane z niewielkim opóźnieniem w obciążeniu.
Schemat napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskotycznym: 1 - mechanizm różnicowy międzykołowy, 2 - mechanizm różnicowy międzyosiowy, 3 - sprzęgło wiskotyczne
Dane techniczne:
- Klasa oleju API: GL-5
- Zalecana lepkość: SAE 75W-90
- Objętość napełniania (przy wymianie): 5,0 litrów