Uwaga: nie otwierać bez potrzeby pokrywy centrali, (jeśli dotkniesz zacisku układu scalonego, może on zostać uszkodzony przez elektryczność statyczną).
Błąd nr 1: brak przełączania
1. Rozgrzej silnik do temperatury 80°C, a skrzynię biegów do temperatury 50-80°C.
2. Podłącz woltomierz do zacisków "TT" i *E 1 " gniazdo diagnostyczne.
3. Jeśli napięcie na wyjściu "TT" nie zmienia się proporcjonalnie do stopnia otwarcia przepustnicy, wówczas należy sprawdzić napięcie między zaciskami "STP" ("WK") i "E 1 " złącze jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów w różnych położeniach pedału hamulca.
Normalne napięcie:
- modele do 1996 roku:
- wciśnięty pedał hamulca: 10-14 V
- pedał hamulca zwolniony: 0 V
- modele od 1996 roku:
- wciśnięty pedał hamulca: 7,5-14 V
- pedał hamulca zwolniony: 0-1,5 V
- A) Jeśli napięcie jest normalne, to:
- przerwa w kablu zasilającym jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
- awaria w obwodzie czujnika położenia przepustnicy;
- pęknięcie lub zwarcie w przewodzie "TT".
- B) Jeśli napięcie jest inne niż podane - usterka w obwodzie włącznika świateł hamowania.
4. Odłącz złącze elektromagnesu i wykonaj test drogowy. Skrzynia biegów musi pracować na następujących biegach:
- Zakres "D": 4 biegi
- Zakres "2": 3 (А540Н-4) audycja
- Zakres "L": 1 bieg
Jeśli skrzynia biegów nie działa zgodnie ze wskazaniami, skrzynia biegów jest uszkodzona.
5. Podłączyć złącze elektrozaworów i zmierzyć napięcie na zaciskach "TT" i "E1" gniazdo diagnostyczne.
- A) Jeśli napięcie zmienia się płynnie od 0 V do 7 V, to:
- wadliwa skrzynia biegów;
- Zawory elektromagnetyczne są uszkodzone.
- B) Jeśli napięcie zmieni się z 0 V na 5 V, patrz usterka nr 3. '
- V) Jeśli napięcie zmienia się od 0 do 2 V, to w zakresie "D" sprawdź napięcie między zaciskami "2" i "E 1 " złącze jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
Napięcie znamionowe:
- modele sprzed 1996 r.: 10-14 V
- modele od 1996: 7,5-14 V
Jeśli napięcie nie jest prawidłowe, wymień jednostkę sterującą automatycznej skrzyni biegów. Jeśli napięcie jest normalne, wystąpiła usterka w obwodzie przełącznika blokady rozruchu.
- G) Jeśli napięcie się nie zmienia (0 V), a następnie w zakresie "D" sprawdź napięcie między zaciskami "L" i "E 1 " złącze jednostki sterującej.
Napięcie znamionowe:
- modele sprzed 1996 r.: 10-14 V
- modele od 1996: 7,5-14 V
Jeśli napięcie nie jest normalne, wymień jednostkę sterującą automatycznej skrzyni biegów.
Jeśli napięcie jest normalne, wystąpiła usterka w obwodzie przełącznika blokady rozruchu.
Błąd nr 2: Zmiana biegów jest albo za późno, albo za wcześnie
1. Rozgrzać silnik do temperatury BO'C, a skrzynię biegów do 50-80°C.
2. Podłącz woltomierz do zacisków "TT" i "E 1 " gniazdo diagnostyczne.
3. Jeśli napięcie na wyjściu "TT" nie zmienia się proporcjonalnie do stopnia otwarcia przepustnicy, wówczas należy sprawdzić napięcie między zaciskami "STP" GW/K") i "E 1 " złącze jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów w różnych położeniach pedału hamulca: Napięcie normalne:
- modele sprzed 1996r
- pedał hamulca zwolniony 0 V
- pedał hamulca wciśnięty: 10-14V
- modele od 1996r
- pedał hamulca zwolniony: 0-1,5 V
- wciśnięty pedał hamulca: 7,5-14 V
- A) Jeśli napięcie jest normalne, to:
- przerwa w przewodzie zasilającym jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów i silnika.
- usterka w obwodzie czujnika położenia przepustnicy.
- pęknięcie lub zwarcie w przewodzie "TT".
- B) Jeśli napięcie jest inne, problem dotyczy włącznika świateł hamowania.
4 Modele sprzed 1996 r. Jeśli napięcie wyjściowe "TT" zmienia się proporcjonalnie do stopnia otwarcia przepustnicy, oznacza to uszkodzenie jednostki sterującej lub automatycznej skrzyni biegów.
5 modeli od 1996 r. Jeśli napięcie wyjściowe "TT" zmienia się proporcjonalnie do stopnia otwarcia przepustnicy, następnie sprawdź napięcie między zaciskami "PWR" i "E1" (od 1996 - również "MANU" i "E1") złącze automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika.
Napięcie w pozycji przełącznika wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów
Jeśli napięcie nie jest normalne, przełącznik wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów jest uszkodzony.
Jeśli napięcie jest normalne, oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów i jednostka sterująca silnika są uszkodzone lub automatyczna skrzynia biegów jest uszkodzona.
Błąd nr 3: Brak zmiany biegu na wyższy (po rozgrzaniu)
1. Próba drogowa z odłączonym złączem bloku elektrozaworu poprzez sekwencyjne przesuwanie wybieraka z pozycji "L" w pozycji "2" i "D". Zmiana biegu na wyższy musi nastąpić w skrzyni biegów. Jeśli zmiana biegu na wyższy nie nastąpi, oznacza to, że skrzynia biegów jest uszkodzona.
2. Podłącz złącze elektrozaworów i sprawdź jak zmienia się napięcie na wyjściu "Tt " złącze diagnostyczne (normalnie od 0 do 4 V).
- A) Jeśli napięcie zmienia się płynnie od 0 V do 7 V, to:
- wadliwa skrzynia biegów;
- Zawory elektromagnetyczne są uszkodzone.
- B) Jeśli napięcie zmienia się płynnie od 0 V do 2 V, to w zakresie "D" sprawdź napięcie między zaciskami "2" i "E1" złącze automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Napięcie:
- modele sprzed 1996 r.: 10-14 V
- modele od 1996: 7,5-14 V
Jeśli napięcie nie jest normalne, wymień automatyczną skrzynię biegów i jednostkę sterującą silnika.
Jeśli napięcie jest normalne, wystąpiła usterka w obwodzie przełącznika blokady rozruchu.
- V) Jeśli napięcie się nie zmienia (0 V), a następnie w zakresie "D" sprawdź napięcie między zaciskami "L" i "E 1 " złącze jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Napięcie:
- modele sprzed 1996 r.: 10-14 V
- modele od 1996: 7,5-14 V
Jeśli napięcie nie jest prawidłowe, wymień automatyczną skrzynię biegów i jednostkę sterującą silnika.
Jeśli napięcie jest prawidłowe:
- awaria w obwodzie przełącznika blokady startu;
- nieprawidłowe działanie przełącznika blokady startu.
3. Sprawdź napięcie między zaciskami "OD2" i "Złącze EG automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika w różnych położeniach przełącznika nadbiegu.
Napięcie w pozycji przełącznika:
- "ON"
- modele sprzed 1996 roku: 10-14 V
- modele od 1996: 9-14 V
- "OFF"
- modele sprzed 1996 r.: 0 V
- modele od 1996: 3 V lub mniej
Jeśli napięcie różni się od napięcia znamionowego, oznacza to usterkę w obwodzie przełącznika nadbiegu.
Modele z 1996 r. Jeśli napięcie jest prawidłowe, oznacza to, że jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów jest uszkodzona.
4. Modele sprzed 1996 r. Sprawdź napięcie między zaciskami "ODi" (modele sprzed 1996r) i "E1" złącze sterownika automatycznej skrzyni biegów i silnika Jeżeli napięcie odbiega od nominalnego, wymienić sterownik automatycznej skrzyni biegów i silnika. Napięcie wynosi około 5 V.
5. Modele sprzed 1996 r. Jeśli napięcie między zaciskami "OD," i "MI, "złącze jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów i silnika przy odłączonym złączu elektronicznej jednostki sterującej utrzymania prędkości (Tempomat) różni się od wartości nominalnej, wymień elektronikę tempomatu (Tempomat). W przeciwnym razie wymień elektroniczną jednostkę sterującą automatycznej skrzyni biegów i silnika lub wiązkę przewodów elektronicznej jednostki utrzymującej prędkość (Tempomat).
Błąd numer 4: nie ma blokady przemiennika momentu obrotowego (po rozgrzaniu)
1. Rozgrzej silnik do temperatury 80°0, a skrzynię biegów do temperatury 50-80°C.
2. Przeprowadź jazdę próbną. Podłącz woltomierz do przewodów "Tt " i "E1" gniazdo diagnostyczne. Zmierzyć napięcie blokady przemiennika momentu obrotowego. Jeśli jest to 7 V, to:
- zalany elektrozawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego,
- wadliwa skrzynia biegów;
- Uszkodzone sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego.
3. Sprawdź napięcie między zaciskami "STP" ("WK") i "Złącze EG automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika w różnych położeniach pedału hamulca; Normalne napięcie:
- Modele przed 1996 rokiem:
- pedał hamulca zwolniony 0 V
- pedał hamulca wciśnięty 10-14 8
- Modele od 1996 roku:
- pedał hamulca zwolniony nie więcej niż 1,5 V
- pedał hamulca wciśnięty 7,5-14 V
- A) Jeśli napięcie jest normalne, wystąpiła usterka w obwodzie czujnika położenia przepustnicy lub w obwodzie zasilania automatycznej skrzyni biegów i elektronicznej jednostki sterującej silnika.
- B) Jeśli napięcie jest inne niż podane - usterka w obwodzie włącznika świateł hamowania.
Błąd numer 5 (A245E): brak blokady przemiennika momentu obrotowego z kontrolowanym poślizgiem sprzęgła (po rozgrzaniu)
1. Rozgrzej silnik do temperatury 80°C, a skrzynię biegów do temperatury 50-80°C.
2. Zmierzyć napięcie między zaciskami "THW" i "E1" złącze elektronicznej jednostki sterującej. Normalne napięcie 0,7-1,0 V
Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, oznacza to przerwę lub zwarcie w obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika lub nieprawidłowe działanie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika.
3. Sprawdź napięcie między zaciskami "TNO" ("OIL") i "E1" złącze elektronicznej jednostki sterującej. Normalne napięcie wynosi 2 V.
Jeśli napięcie nie jest prawidłowe, oznacza to przerwę lub zwarcie w obwodzie czujnika temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów.
4. Sprawdź napięcie między zaciskami "OD2" i "E1" złącze jednostki sterującej w różnych położeniach przełącznika nadbiegu: Napięcie w położeniu przełącznika:
- "ON": 9-14V
- "OFF": nie więcej niż 3 V
Jeśli napięcie różni się od napięcia znamionowego, przełącznik blokady rozruchu silnika jest uszkodzony.
5. Sprawdź napięcie między zaciskami "PWR" i "E1" (od 1996 - również "MANU" i "E1") złącze automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika.
Napięcie w pozycji przełącznika wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów
Jeśli napięcie różni się od nominalnego, przełącznik wyboru trybu pracy automatycznej skrzyni biegów jest uszkodzony.
6. Sprawdź napięcie między zaciskami "Tt " I-"E1" gniazdo diagnostyczne.
Normalne napięcie:
- przepustnica zamknięta nie więcej niż 0,6 V
- przepustnica otwarta 7,6-8,7 V
Jeśli napięcie nie jest normalne, sprawdź napięcie między zaciskami "STP" i "E1" złącze automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika.
Normalne napięcie:
- pedał hamulca zwolniony nie więcej niż 1,5 V
- pedał hamulca wciśnięty 7,5-14 V
- A) Jeśli napięcie nie jest prawidłowe, uszkodzony jest włącznik świateł hamowania.
- B) Jeśli napięcie jest normalne, oznacza to przerwę lub zwarcie w okablowaniu czujnika położenia przepustnicy lub uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.
7. Odłącz złącze automatycznej skrzyni biegów i elektronicznej jednostki sterującej silnika. Sprawdź rezystancję między zaciskami "NC2+" i "NC2-" złącze automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Rezystancja 560-680 omów.
Jeśli rezystancja różni się od nominalnej, oznacza to przerwę lub zwarcie w obwodzie czujnika prędkości nr 2 lub czujnika prędkości nr 2.
8. Sprawdź rezystancję między zaciskami "SL" i "E1" złącze elektronicznej jednostki sterującej. Rezystancja 11-15 omów.
Jeśli rezystancja różni się od wartości nominalnej, oznacza to przerwę lub zwarcie w obwodzie elektrozaworu sterującego sprzęgła przemiennika momentu obrotowego lub awarię samego zaworu.
9. Sprawdź rezystancję między zaciskami "SLU+" i "SLU-" złącze automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Rezystancja - 5,1-5,5 omów.
Jeśli rezystancja różni się od nominalnej, oznacza to przerwę lub zwarcie w obwodzie elektrozaworu do kontroli jakości blokowania lub nieprawidłowego działania samego zaworu.
10. Sprawdź napięcie między zaciskami "TT" i "E1" gniazdo diagnostyczne.
Napięcie przy wciśniętym pedale hamulca nie przekracza 2,7 V.
Jeśli napięcie nie odpowiada wartości nominalnej, wymień płyn do automatycznej skrzyni biegów.
11. Ustaw przełącznik nadbiegu w pozycji "OFF", przełącznik wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów w położenie "OFF" (tryb NORM), klimatyzator przełączy się w położenie "OFF".
12 Rozpędź pojazd do prędkości 60 km/h i zwolnij pedał przyspieszenia. Jeśli napięcie między zaciskami "TT" i "E1" złącza diagnostycznego odpowiada podanemu, aż prędkość pojazdu spadnie do 30 km/h, wówczas:
- wadliwa automatyczna skrzynia biegów.
- zacina się elektrozawór sterujący sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego.
- blokada zaworu elektromagnetycznego kontroli jakości przemiennika momentu obrotowego zacina się. Napięcie 2,7-3,4 V.
Jeśli napięcie nie odpowiada podanemu, oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów i jednostka sterująca silnika są uszkodzone.