Silnik 5E-FE rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy z górnymi wałkami rozrządu. Pojemność skokowa silnika 5E-FE 1,5 litra. Numeracja cylindrów pochodzi od koła pasowego wału korbowego.
Kolejność pracy silnika:1-3-4-2.
Wał korbowy 5-podpora z 8 przeciwwagami zainstalowanymi na przedłużeniu policzków wału korbowego, przeznaczona do odciążenia głównych łożysk z działania sił odśrodkowych. W wale korbowym wykonane są otwory do doprowadzania oleju do łożysk głównych i korbowodu oraz innych elementów.
głowica cylindra wykonany ze stopu aluminium. Świece zapłonowe znajdują się w środku komór spalania.
Konstrukcja kolektora dolotowego, z czterema niezależnymi długimi kanałami, pozwala na wykorzystanie efektu doładowania bezwładnościowego.
Sprężyny zaworów wydechowego i dolotowego są wykonane ze specjalnej stali węglowej i mają zmienny skok w celu zmniejszenia rezonansu.
Wał rozrządczy Zawory wydechowe są napędzane z wału korbowego za pomocą paska zębatego, a wałek zaworu dolotowego jest napędzany z wałka rozrządu zaworów wydechowych za pomocą kół zębatych. Wałki rozrządu mają 5 czopów łożyskowych. Smarowanie szyjek, krzywek i kół zębatych napędu wałka rozrządu odbywa się za pomocą oleju, który dostaje się przez kanał olejowy znajdujący się pośrodku wału. Luz w napędzie zaworów reguluje się poprzez wymianę podkładek w popychaczach zaworów. Podkładki można wymienić bez demontażu wałków rozrządu.Osłona paska rozrządu składa się z 2 części. Otwór technologiczny w osłonie nr 1 zapewnia możliwość regulacji napięcia paska rozrządu.
Tłoki wykonany ze stopu aluminium.
sworznie tłokowe - "typu pływającego*.
Pierścienie kompresyjne: górny pierścień dociskowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, dolny pierścień dociskowy wykonany jest z żeliwa.
Pierścień zgarniający olej składa się z dwóch skrobaków i ekspandera. Pierścień zgarniający olej usuwa nadmiar oleju ze ścianek cylindra, zapobiegając przedostawaniu się go do komory spalania.
Blok cylindrów żeliwo. Długość ściany (tworząca) każdy cylinder ma około 2-krotność skoku tłoka, górna część bloku cylindrów jest przykryta głowicą cylindrów, a dolna część bloku tworzy skrzynię korbową silnika, w której osadzony jest wał korbowy. Blok cylindrów ma płaszcz chłodzący, przez który krąży płyn chłodzący.
miska olejowa przykręcony do bloku cylindrów. Miska olejowa jest wytłoczona z blachy stalowej. Ścianka działowa wewnątrz miski olejowej utrzymuje wystarczającą ilość oleju nawet przy przechylonym pojeździe. Przegroda zapobiega również tworzeniu się fal olejowych podczas gwałtownego hamowania pojazdu.