Napęd sprzęgła — opis konstrukcyjny

Informacje ogólne

Napęd sprzęgła składa się z następujących elementów: silnik elektryczny, czujnik położenia sprzęgła, wałek ślimakowy, przekładnia ślimakowa, drążek, sprężyna. Napędu nie można zdemontować.

Obrót wału silnika sprzęgła jest przenoszony na parę ślimaków, przekładnia ślimakowa obraca się. Łącznik przymocowany do przekładni ślimakowej porusza widełkami zwalniającymi sprzęgło.

Sprężyna działająca na ślimacznicę wytwarza siłę niezbędną do odwrócenia ciągu. Zastosowanie tej sprężyny zmniejsza obciążenie silnika elektrycznego, gdy sprzęgło jest rozłączone.

Czujnik skoku sprzęgła

Podobnie jak czujniki wybierania biegów i zmiany biegów, czujnik skoku sprzęgła składa się z dwóch czujników efektu Halla (główny i dodatkowy) oraz magnes obracający się wraz z przekładnią ślimakową napędu.


Czujniki Halla przetwarzają zmiany strumienia magnetycznego spowodowane obrotem silnika sprzęgła (w rezultacie - obracając magnes), na sygnał elektryczny przekazywany do elektronicznej jednostki sterującej skrzyni biegów. Elektroniczna jednostka sterująca skrzyni biegów wykorzystuje ten sygnał do oceny skoku sprzęgła.

Charakterystyki wyjściowe obwodu głównego i pomocniczego czujnika położenia sprzęgła są takie same.

Czujnik skoku sprzęgła jest podobny pod względem konstrukcji i zasady działania do czujników wyboru biegów i zmiany biegów.

Kosz sprzęgłowy z kontrolą obciążenia (LCC)

Kosz sprzęgłowy z kontrolą obciążenia (LCC) reguluje położenie tarczy dociskowej zapobiegając wzrostowi obciążenia napędu na skutek zużycia powierzchni napędzanej tarczy.

Kosz sprzęgłowy z kontrolą obciążenia (LCC) znajduje się w koszu sprzęgła i składa się z następujących części: zatrzasku mocowanego do docisku górnego, zębatki dolnej, zębatki górnej, klina regulacyjnego oraz sprężyny zamontowanej na docisku dolnym.

Wraz ze wzrostem obciążenia w napędzie sprzęgła (określane przez natężenie prądu w obwodzie silnika napędowego) elektroniczna jednostka sterująca skrzyni biegów napędza siłownik sprzęgła przesuwając sprężynę talerzową w zakres pracy kosza sprzęgła z regulacją obciążenia (LCC). Umożliwia to kosz sprzęgła z kontrolą obciążenia (LCC) wyregulować położenie płytki dociskowej.

Zasada działania

Po wykryciu wzrostu obciążenia siłownika sprzęgła (określony przez wzrost natężenia prądu w obwodzie silnika) krótko po zatrzymaniu pojazdu i wyłączeniu silnika, elektroniczna jednostka sterująca skrzyni biegów reguluje sprzęgło, zwiększając w ten sposób skok napędu*. W wyniku regulacji sprężyna membrany poddawana jest większemu ściśnięciu (zakres pracy kosza sprzęgłowego z kontrolą obciążenia (LCC)), górna płyta dociskowa wraz z zapadką przesuwa się w górę na większą wysokość niż zwykle. Następnie zatrzask odłącza się od górnej listwy zębatej.

*Proces przeprowadza się przed włączeniem sprzęgła w położenie postojowe, po wyłączeniu silnika.






Po zwolnieniu zatrzasku i górnej zębatki siła sprężyny przesuwa górną zębatkę po zębach dolnej zębatki (po przekątnej w prawo). W rezultacie element ustalający i górna zębatka są przesunięte o 1 ząb w stosunku do dolnej zębatki.

Następnie elektroniczna jednostka sterująca skrzyni biegów włącza sprzęgło. W związku z przesunięciem zapadki o 1 ząb w stosunku do dolnej listwy zębatej, zapadka wraz z górnym dociskiem przesuwa się w lewo i sprzęga z dolną listwą zębatą.

Górna płyta dociskowa, przesuwając się w lewo, przesuwa w górę powierzchnię klina regulacyjnego. Zwiększa się wysokość pozycji górnej płyty dociskowej. W wyniku przesunięcia górnej płyty dociskowej w górę, wysokość sprężyny względem podpory maleje. W efekcie sprężyna talerzowa jest ustawiona na niższą wysokość niż przed regulacją koszem sprzęgła z regulacją obciążenia (LCC).