Ryż. 2.82. Układ paliwowy samochodu z silnikiem 1CD-FTV
Ryż. 2.83. Schemat blokowy układu paliwowego silnika 1CD-FTV
Aby poprawić łatwość konserwacji, przewód paliwowy jest podłączony do przewodu paliwowego za pomocą szybkozłącza.
Podobnie jak w poprzednim modelu, nowy silnik wykorzystuje układ wtryskowy Common Rail (common-rail).
Różnice w stosunku do poprzednich modeli
Aby zwiększyć moc i zmniejszyć toksyczność spalin przy dużych prędkościach, nowy model Corolla Verso ma układ wtryskowy Common Rail (Common-Rail), zapewnienie wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym. W związku z tym wprowadzono następujące zmiany w konstrukcji układu paliwowego:
- zmodyfikowana wspólna szyna paliwowa (Common-Rail), pompa ciśnieniowa i dysze;
- ogranicznik ciśnienia jest wyłączony;
- zainstalowany zawór nadmiarowy.
Wspólny przewód paliwowy wysokiego ciśnienia — Common-Rail
W tym układzie paliwo pod wysokim ciśnieniem wytwarzane przez pompę ładującą znajduje się we wspólnej szynie. ECU silnika wysyła sygnały do wtryskiwaczy przez ECU układu napędowego, aby kontrolować, kiedy rozpoczyna się wtrysk i ile paliwa jest wtryskiwane.
Pompa dostarczająca
Ryż. 2,84. Pompy wtryskowe aktualnych i poprzednich modeli
Zamiast tradycyjnej 4-tłoczkowej pompy wtryskowej typu HP2 (z wewnętrzną krzywką) silnik 1CD-FTV ma 2-tłokowy NRZ z zewnętrzną krzywką. W rezultacie pompa stała się bardziej kompaktowa, a jej długość całkowita została zmniejszona (Ryż. 2,84).
Cechy konstrukcyjne
Ryż. 2,85. Konstrukcja pompy wtryskowej
Pompa zasilająca składa się z wałka mimośrodowego, krzywki, dwóch tłoków, czterech zaworów zwrotnych i zaworu sterującego paliwem (SCV), czujnik temperatury paliwa i pompa zasilająca.
Krzywka uruchamia dwa tłoki umieszczone naprzeciw siebie.
Zasada działania
Ryż. 2,86. Schemat działania pompy ciśnieniowej
Gdy wałek mimośrodowy jest obracany, krzywka przesuwa tłok A w prawo, jak pokazano na rysunku 2.86. Tłok B (przeciwległy tłok A) pod działaniem sprężyny przesuwa się również w prawo. W rezultacie tłok B zasysa się, a tłok A wypiera paliwo do przewodu.
Wspólny przewód paliwowy wysokiego ciśnienia — Common-Rail
Ryż. 2,87. Zwykły przewód paliwowy wysokiego ciśnienia
Wspólny przewód paliwowy wysokiego ciśnienia służy jako zbiornik paliwa pompowanego przez pompę wysokiego ciśnienia. Wspólny przewód paliwowy jest wyposażony w czujnik ciśnienia paliwa i zawór odciążający, który reguluje ciśnienie paliwa we wspólnym przewodzie paliwowym.
Układ Common-Rail składa się ze zbiornika głównego, z którego wychodzi pięć dysz. Zbiornik połączony jest z dyszami otworami o średnicy 1 mm, tłumiącymi wahania ciśnienia w układzie paliwowym.
Trzpień w zaworze nadmiarowym otwiera się i zamyka zgodnie z sygnałami sterującymi z elektronicznej jednostki sterującej napędu mechanicznego (EDU), regulując w ten sposób ciśnienie we wspólnym przewodzie paliwowym. Ponadto w razie wypadku przewidziana jest funkcja odciążenia.
Zalecenia dotyczące konserwacji
Czujnik ciśnienia paliwa ma powierzchnię uszczelniającą (odkształcony plastycznie po zainstalowaniu czujnika), co zapewnia szczelność połączenia czujnika z przewodem paliwowym; obszar uszczelnienia nie może być ponownie użyty po wyjęciu czujnika.
Podczas wymiany części, które wpływają na wyrównanie połączeń zespołu, zamontuj nowy przewód paliwowy wysokiego ciśnienia. Poniżej znajduje się lista takich części.
Podczas wymiany: dysz, wspólnego przewodu paliwowego, głowicy cylindrów instalowany jest nowy przewód paliwowy wysokiego ciśnienia.
Nowa rura doprowadzająca paliwo do wspólnego przewodu paliwowego jest instalowana podczas wymiany: pompy wtryskowej, wspólnego przewodu paliwowego, bloku cylindrów, pompy płynu chłodzącego, głowicy cylindrów.
Dysza
Ryż. 2,88. Konstrukcja dyszy
Konstrukcja dyszy obejmuje: igłę rozpylającą, tłok i elektrozawór.
Każdy wtryskiwacz jest oznaczony swoją charakterystyką w postaci wartości nastawczej oraz kodu QR.
Oznaczenie wtryskiwaczy zawiera różne informacje, takie jak kod modelu i wartości korekcyjne dla elektronicznej jednostki sterującej, która ustawia objętość i moment rozpoczęcia wtrysku paliwa.
Zalecenia dotyczące konserwacji
Podczas instalowania nowego ECU silnika należy zapisać do niego wartości korekcji wszystkich 4 wtryskiwaczy za pomocą testera mikroprocesorowego P. Podczas instalowania nowych wtryskiwaczy należy wprowadzić ich wartości korekcji do ECU silnika. Jednostka sterująca poprawnie obliczy poprawki, a dokładność podawania paliwa po wymianie dyszy nie zmniejszy się.
Do odczytania kodu QR potrzebny jest specjalny skaner, którego nie używają dealerzy Toyoty.
Kod QR to graficzne połączenie kwadratowych komórek, za pomocą których kodowana jest duża ilość informacji.
W kodzie QR informacje są szyfrowane w różnych formach (numeryczne, alfanumeryczne, kanji, kana i binarne). Ten typ kodowania pozwala na zaszyfrowanie do 7089 znaków.
Kod QR (dwuwymiarowy) zawiera dane w pionie i poziomie, podczas gdy kod kreskowy zawiera informacje tylko w jednym kierunku. Stąd kod QR (dwuwymiarowy) jest znacznie bardziej pojemnym nośnikiem zapisu informacji niż kod kreskowy.
Zasada działania
Ryż. 2,89. Zasada działania wtryskiwacza paliwa
- A. Kiedy prąd elektryczny wpływa do cewki elektrozaworu, rdzeń jest podciągany.
- B. Zawór iglicowy komory sterującej otwiera kanał, przez który zaczyna płynąć paliwo.
- C. Ciśnienie w komorze kontrolnej spada.
- D. W tym samym czasie paliwo przez otwór wchodzi pod tłok i podnosi go (czas reakcji jest skrócony).
- mi. W rezultacie igła rozpylacza związana z tłokiem podnosi się i wtryskiwane jest paliwo.
Tabela 2.13. Specyfikacje pomp tłocznych (Silnik 1CD-FTV)
