Układy dolotowe i wydechowe 1ZZ-FE i 3ZZ-FE — opis konstrukcyjny

Aby zmniejszyć wagę i ciepło z głowicy cylindrów, kolektor dolotowy jest wykonany z tworzywa sztucznego. W rezultacie możliwe było obniżenie temperatury powietrza dolotowego i zwiększenie współczynnika wypełnienia.

W kanale dolotowym umieszczony jest rezonator służący do dynamicznego falowego strojenia przepływu powietrza na wlocie oraz do zwiększenia charakterystyki mocy silnika w zakresie średnich prędkości obrotowych.

Aby zmniejszyć wagę, kolektor wydechowy jest wykonany ze stali nierdzewnej.

Kolektor wydechowy z przednią częścią rury wydechowej oraz tylną i przednią częścią rury wydechowej połączone są przegubami kulowymi, które mają prostą i niezawodną konstrukcję.

Aby przepływ powietrza był laminarny, między kolektorem dolotowym a korpusem przepustnicy zainstalowana jest siatka.

Trójdrożny katalizator jest zintegrowany z kolektorem wydechowym.

Różnice w stosunku do poprzednich modeli

Inteligentny elektroniczny system sterowania przepustnicą ETCS-i ma doskonałą wydajność.

Zainstalowany elektryczny korpus przepustnicy.


Metalowe zaciski na obudowie filtra powietrza zostały wymienione na plastikowe. Zwiększyło to ilość surowców wtórnych.

Aby zmniejszyć poziom hałasu, w projekcie przewodu dolotowego uwzględniono rezonator (tylko w silniku 1ZZ-FE).

Zalecenia dotyczące konserwacji

Aby zdjąć pokrywę filtra powietrza, wykonaj poniższe czynności (Ryż. 2.19).

1. Podnieś zacisk do pozycji pionowej.

2. Przesuń zacisk do przodu.

3. Zdejmij pokrywę filtra powietrza.

Korpus przepustnicy

Położenie przepustnicy jest kontrolowane przez silnik prądu stałego przy minimalnym zużyciu energii. Aby kontrolować kąt otwarcia przepustnicy, ECU silnika zmienia kierunek i siłę prądu przepływającego przez silnik przepustnicy.


Zainstalowany elektryczny korpus przepustnicy; ta konstrukcja zapewnia wyjątkową zdolność sterowania przepustnicą.

Kolektor wydechowy

Kolektor wydechowy składa się z krótkich rur oraz sekcji, w której łączą się dwie rury. Taka konstrukcja umożliwia szybkie rozgrzanie katalizatora trójdrożnego i przejście w tryb pracy.

Osłona termiczna ma otwory, przez które wchodzi powietrze chłodzące, aby obniżyć temperaturę kolektora wydechowego.

W kolektorze wydechowym znajduje się trójdrożny, ultracienki, drobnokomórkowy, ceramiczny katalizator. Dzięki temu konstrukcyjnemu rozwiązaniu znacznie skrócono czas nagrzewania się konwertera i dojścia do trybu pracy zgodnego z wymaganiami Euro IV oraz europejskich norm toksyczności spalin podczas rozruchu zimnego silnika.

Rura wydechowa

Kolektor wydechowy ma trójdrożny katalizator (TWC) z nośnikiem ceramicznym o ultracienkich ściankach i małych rozmiarach oczek, spełniający wymogi norm Euro IV.

Tabela 2.16. Możliwe usterki i ich przyczyny w układzie wydechowym