Wycofanie
Usuń skrzynię biegów.
Markerem lub rysikiem zaznacz położenie płytki dociskowej względem koła zamachowego.
Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego po odkręceniu śrub, przytrzymaj koło zamachowe za koło koronowe za pomocą śrubokręta lub trzpienia.
Poluzuj śruby mocujące tarczę dociskową kolejno o 1-1,5 obrotu, aż do zwolnienia nacisku sprężyny membranowej na tarczę.
Uwaga: Jeśli śruby natychmiast wyskoczą bez użycia siły, jest to oznaką uszkodzenia sprężyny talerzowej.
Całkowicie poluzuj śruby.
Zdejmij tarczę dociskową i tarczę napędzaną.
Uwaga: Nie upuszczaj płyt. Może to doprowadzić do uszkodzenia sprzęgła, aw efekcie do trudności w jego wyłączeniu.
Przetrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Zdejmij łożysko wyciskowe sprzęgła razem z widelcem. Następnie wyjmij łożysko.
Badanie
Wymienić zaolejoną tarczę sprzęgła oraz tarczę sprzęgła z uszkodzeniami mechanicznymi.
Zmierzyć grubość okładziny ciernej napędzanej tarczy za pomocą kolumba. Odległość od powierzchni okładziny do główek nitów musi wynosić co najmniej 0,3 mm. W przeciwnym razie wymień klocki. Jeśli są pęknięcia, wymień również podszewkę.
Sprawdź powierzchnię czołową okładzin ciernych. Nie powinien przekraczać 0,8 mm. Do weryfikacji używany jest specjalny sprzęt.
Jeśli wystąpiły usterki w działaniu sprzęgła, konieczne jest sprawdzenie powierzchni czołowej koła zamachowego za pomocą wskaźnika. Nie powinien przekraczać 0,1 mm.
Sprawdź koło zamachowe pod kątem nadpaleń i pęknięć.
Zmierz głębokość i szerokość śladów zużycia na sprężynie membranowej za pomocą Columbusa. Głębokość musi wynosić co najmniej 0,6 mm, szerokość - nie więcej niż 5,0 mm. W przeciwnym razie wymień płytkę dociskową.
Sprawdź elastyczne połączenia między tarczą dociskową a koszem sprzęgła pod kątem pęknięć i niezawodności połączeń nitowanych. Jeśli połączenia nitowe są luźne, wymienić jako komplet.
Sprawdź powierzchnię łożyska płyty dociskowej pod kątem pęknięć, nadpaleń i zużycia. Tarcze o ugięciach większych niż 0,3 mm mogą być stosowane w przyszłości. Sprawdzanie odbywa się za pomocą linijki i sondy.
Ściśnij łożysko wyciskowe sprzęgła i jednocześnie obracaj. Jeśli łożysko obraca się głośno i zaciera, należy je wymienić.
Instalacja
Oczyść tarczę dociskową sprzęgła i koło zamachowe drobnym papierem ściernym.
Włóż napędzaną tarczę i tarczę dociskową do koła zamachowego. W takim przypadku jego płaska część powinna być skierowana w stronę koła zamachowego, patrz rys. G-2807. Ustawić napędzaną tarczę wzrokowo na środku tarczy dociskowej, wycentrować tarczę odpowiednim trzpieniem, np. HAZET, wał wejściowy przekładni. Jeśli napędzana tarcza nie jest wyśrodkowana, nie można włożyć wału wejściowego przekładni.
W przypadku włożenia używanej płytki dociskowej należy ją zamontować zgodnie z zaznaczonym oznaczeniem.
Wkręć śruby mocujące płyty dociskowej.
Dokręcaj kolejno śruby, aż płyta dociskowa będzie w pełni zabezpieczona. Następnie wyjąć trzpień centrujący.
Uwaga: Upewnij się, że płyta dociskowa równomiernie wchodzi w koło zamachowe podczas dokręcania śrub. Moment dokręcania połączeń śrubowych 20 Nm.
Zdejmij blokadę przeciwobrotową z koła zamachowego.
Sprawdź położenie wierzchołków dociskowej sprężyny membranowej. Wyspecjalizowane warsztaty Toyoty używają do tego celu specjalnego narzędzia. Można się jednak bez niego obejść. Jeśli maksymalne odchylenie płytek sprężyny od siebie przekracza 0,5 mm, należy wygiąć sprężyny.
Pokryj powierzchnie sąsiadujące z łożyskiem zwalniającym sprzęgło i widelcem cienką warstwą smaru MoS 2.
Zamontować łożysko wyciskowe sprzęgła na widelcu i razem z widelcem zamontować na wale wejściowym skrzyni biegów.
Przymocuj osłonę widelca do kopuły sprzęgła.
Zamontować skrzynię biegów.