Diesel nie ma układu zapłonowego. Tutaj powietrze w cylindrze jest sprężane do takiego stopnia, że jego temperatura jest wystarczająca do zapalenia wtryskiwanego do cylindra paliwa.
Wszystkie silniki gaźnikowe, z wyjątkiem silników o pojemności skokowej 1,3 litra do 7/84, które mają kontaktowy układ zapłonowy (UKZ), wyposażony we wbudowany układ zapłonowy (IZA). Silniki wtryskowe wyposażone w elektroniczny układ zapłonowy (ESA).
Układ zapłonowy składa się z:
- Świece zapłonowe
- przewody zapłonowe (przewody BB)
- cewki zapłonowe (w systemie UKZ)
- rozdzielacz zapłonu z suwakiem, styki przerywacza z regulacją podciśnienia w układzie UKZ
- rozdzielacz zapłonu z czujnikiem runnera i Halla, wbudowaną cewką zapłonową i centralką zapłonową w układach IZA i ESA
W układzie zapłonowym z wyłącznikiem (UKZ) prąd pierwotny jest dostarczany do cewki zapłonowej przez przerywacz.
Wysokie napięcie generowane w cewce zapłonowej jest doprowadzane przez rozdzielacz zapłonu do świec zapłonowych.
Wraz ze wzrostem liczby obrotów kąt wyprzedzenia zapłonu powinien przesuwać się w kierunku wyprzedzenia. W układach UKZ i IZA osiąga się to w rozdzielaczu zapłonu za pomocą obciążników odśrodkowych i regulatora podciśnienia. W systemie IZA kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustalany przez mikroprocesor jednostki sterującej w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia silnika. Ponadto mikroprocesor monitoruje wyłączenie układu zapłonowego. Zadaniem dystrybutora zapłonu jest dostarczenie iskry zapłonowej o określonej sekwencji do świec zapłonowych, utworzenie sygnału odniesienia przez czujnik Halla do jednostki sterującej w celu obliczenia prędkości obrotowej silnika i sterowania czasem zapłonu. Zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się poprzez przesunięcie podstawy z cewką indukcyjną czujnika Halla za pomocą regulatora podciśnienia umieszczonego na rozdzielaczu zapłonu:
Silniki z układem wtrysku paliwa posiadają układ zapłonowy ESA, który jest dalszym rozwinięciem układu IZA. Tutaj jednostka sterująca układu zapłonowego jest połączona z jednostką sterującą układu wtryskowego. System ten dodatkowo uwzględnia temperaturę powietrza i płynu chłodzącego, ciśnienie powietrza oraz napięcie akumulatora. Mikroprocesor steruje czasem zapłonu na podstawie optymalnych charakterystyk zawartych w pamięci jednostki sterującej.
Uwaga: Podczas prac przy układzie zapłonowym należy wziąć pod uwagę Środki bezpieczeństwa.