Silnik benzynowy 1,3 l, modele od 7/84
Uwaga: Zdejmowanie paska rozrządu silnika Diesla Popatrz tutaj.
Wycofanie
Ustaw samochód na podnośniku i zdejmij osłonę w prawym nadkolu.
Wyjmij świece zapłonowe.
Zdejmij pasek klinowy.
Obracaj wałem korbowym, aż oznaczenie na kole pasowym wałka rozrządu pokryje się z oznaczeniem "0" na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu.
Aby móc kręcić wałem korbowym, włącz piąty bieg i przesuń samochód z miejsca na płaskiej powierzchni. Możesz także obrócić wał korbowy w inny sposób. W tym celu należy podnieść jedno z przednich kół, włączyć piąty bieg i ręcznie obrócić kołem.
Poluzuj śruby pokrywy głowicy cylindrów i zdejmij pokrywę.
Sprawdź, czy dźwignie zaworów pierwszego cylindra nie są wciśnięte. Między wahaczami a zaworami powinna być niewielka szczelina. Dźwignie zaworów czwartego cylindra muszą być wciśnięte. Jeśli te warunki nie są spełnione, obróć wałem korbowym o pełny obrót.
Poluzuj śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się koła pasowego, wyspecjalizowane warsztaty TOYOTA używają specjalnego narzędzia SST 09213-14010 i SST09330-00020. W przypadku braku wskazanego narzędzia włącz pierwszy bieg i hamulec ręczny, blokując w ten sposób silnik.
Zdemontować koło pasowe wału korbowego. Służy do tego narzędzie SST09213-31021. Jeśli określone narzędzie nie jest dostępne, można użyć uniwersalnego ściągacza, na przykład HAZET 787N-16.
Uwaga: Przed zdjęciem koła pasowego ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i ponownie sprawdź, czy oznaczenia na kole pasowym wału korbowego zgadzają się z oznaczeniami na pokrywie rozrządu. Żele do znakowania pasują, w żadnym wypadku nie zmieniają położenia wału korbowego.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Zdemontować koło zębate wału korbowego.
Jeżeli ma być zamontowany poprzednio używany pasek zębaty, należy zaznaczyć na nim flamastrem kierunek obrotu, np. pisakiem. Silnik obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Konieczne jest naniesienie oznaczeń na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu oraz odpowiednich oznaczeń na pasku zębatym.
Poluzuj rolkę napinającą 1 i dociśnij rolkę do oporu w kierunku strzałki. W tej pozycji dokręć śrubę koła pasowego luźnego (Ryż. G-1014).
Zdejmij pasek zębaty. Po tym nie należy zmieniać położenia kół zębatych.
Instalacja
Uwaga: Nie zginaj ani nie skręcaj paska zębatego. Zabrudzony i uszkodzony pasek należy wymienić. Sprawdź łatwość i równomierność obracania się rolek napinających.
Uwaga: Jeżeli wałek rozrządu obraca się przy zdjętym pasku zębatym, tłoki nie mogą znajdować się w GMP. Może to spowodować poważne uszkodzenie tłoków i zaworów. Jeśli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu, należy najpierw ustawić porowatość w pozycji środkowej pod względem wysokości cylindra. W tym celu zaznacz kredą górną część oznaczenia koła pasowego wału korbowego (tłok pierwszego cylindra musi być ustawiony w GMP). Następnie obróć koło pasowe wału korbowego w prawo lub w lewo o 1/2 obrotu. W takim przypadku oznaczenie będzie skierowane w prawo lub w lewo.
Założyć pasek zębaty. Jeśli zainstalowany jest stary pasek, należy zwrócić uwagę na kierunek jego obrotu.
Uwaga: Podczas montażu paska zębatego nie należy zmieniać położenia wału korbowego i wałka rozrządu. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika lub utraty mocy silnika.
Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu odpowiadającym GMP tłoka pierwszego cylindra. W tym celu oznaczenie na kole wałka rozrządu musi znajdować się w pozycji pionowej nad śrubą koła.
Uwaga: Na kole wałka rozrządu może znajdować się kilka oznaczeń. Musisz użyć oznaczenia odpowiadającego typowi tego silnika (1E lub 2E).
Jednocześnie oznaczenie na kole zębatym wału korbowego musi odpowiadać oznaczeniu na obudowie pompy oleju. W tym przypadku tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP.
Odkręcić śrubę mocującą rolkę napinającą 1 i docisnąć rolkę do paska zębatego.
Obróć dwukrotnie wałem korbowym w kierunku obrotów silnika i sprawdź zgodność oznaczeń.
Dokręcić śrubę koła pasowego luźnego momentem 18 Nm.
Obróć dwukrotnie wałem korbowym w kierunku obrotów silnika i ponownie sprawdź oznaczenia.
Sprawdź napięcie paska zębatego. Pomiędzy dwoma najbardziej wysuniętymi na zewnątrz kołami pasek zębaty należy skręcić ręcznie o kąt 90°. Jeśli ten kąt skręcenia nie zostanie osiągnięty, poluzuj śrubę mocującą koła pasowego luźnego i dokręć ją ponownie.
Zamontować podkładkę koła wału korbowego.
Załóż osłonę paska rozrządu i zabezpiecz ją sześcioma śrubami.
Zamontować klucz na wale korbowym. Aby ułatwić montaż koła pasowego, zamontuj klucz tak, aby był nieco bardziej zagłębiony z przodu niż z tyłu.
Zamontuj koło pasowe na wale korbowym, w razie potrzeby użyj rury, aby je zamontować. Zacisnąć koło pasowe narzędziem SST 09213-14010 i dokręcić śrubę momentem 150 Nm. Jeśli te narzędzia nie są dostępne, włącz pierwszy bieg i z pomocą asystenta naciśnij pedał hamulca, blokując w ten sposób silnik.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
Załóż pasek klinowy i napnij go.
Zainstaluj świece zapłonowe.
Przykręć osłonę do prawej nadkola.