Przy małej szczelinie rozrząd zaworów jest zaburzony, kompresja się pogarsza, moc silnika spada, praca silnika staje się nierówna. W niektórych przypadkach zawory mogą ulec deformacji i wypaleniu.
Jeśli szczelina jest zbyt duża, dochodzi do stukania mechanicznego, zaburzony jest rozrząd zaworowy. Ze względu na skrócenie czasu otwarcia zaworów i słabą wentylację cylindrów moc silnika jest zmniejszona. Wydajność silnika staje się nierówna.
W celu prawidłowej regulacji zaworów muszą być one dobrze dotarte, luz w tulejach prowadzących nie może przekraczać dopuszczalnej granicy, a współpracujący z wahaczem koniec trzonka zaworu nie może mieć zahartowania na zimno.
Luz w mechanizmie rozrządu jest sprawdzany i regulowany podczas konserwacji, patrz rozdział "Konserwacja" i po naprawie, a także w obecności hałasu w działaniu mechanizmu zaworowego.
Luz jest sprawdzany i regulowany, gdy silnik jest ciepły. Silnik można uznać za ciepły po przejechaniu przez samochód 10-15 km, gdy wskaźniki temperatury na panelu sterowania znajdują się w środkowym położeniu.
Silniki z wahaczami lub dźwigniami
Uwaga: Tu opisano sprawdzanie i regulację szczeliny w silniku benzynowym o pojemności 1,3 litra począwszy od 8/84. Funkcje regulacji luzu dla silników o pojemności roboczej 1,3 litra do 7/84 wydania i silników o pojemności roboczej 1,6 litra (4A-L,4A-LC) są opisane oddzielnie. Oznaczenie silników.
Badanie
Zdejmij pokrywę głowicy bloku.
Ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
Aby obrócić wał korbowy, włącz piąty bieg i przejedź pojazdem po równej powierzchni. Istnieje jeszcze jedna możliwość obrócenia wału korbowego. Podnieś jedno z przednich kół, włącz piąty bieg i obróć kołem ręcznie.
Sprawdź, czy dźwignie pierwszego cylindra nie są wciśnięte. Powinny mieć pewien luz w miejscu styku z zaworem. Dźwignie czwartego cylindra muszą być dociśnięte do zaworu. Jeśli ten warunek nie jest spełniony, konieczne jest obrócenie wału korbowego o pełny obrót.
Aby sprawdzić luz w miejscu określonym na rys. zawory za pomocą szczelinomierza między dźwignią a wałkiem rozrządu i wyreguluj w razie potrzeby. Określone wartości odstępu są pokazane w tabeli. EX: zawór wydechowy IN: zawór wlotowy.
Silniki 1,3 l do silników 7/84, 1,6 l (4A-L, 4A-LC)
Sprawdź luz tych pokazanych na rys. Zawory G-1069 między wahaczami a końcami trzpieni zaworów i wyreguluj w razie potrzeby. Określone wartości odstępu są pokazane w tabeli.
Szczelinomierz powinien lekko wgryzać się podczas sprawdzania luzów. W przeciwnym razie należy wyregulować luz.
Obróć silnik o pełny obrót, aż oznaczenie na kole pasowym zrówna się z oznaczeniem na osłonie rozrządu.
Aby sprawdzić luz w miejscu określonym na rys. Zawory G-1068 między wahaczami a wałkiem rozrządu i wyreguluj w razie potrzeby. Określone wartości odstępu są pokazane w tabeli.
Silniki o pojemności skokowej 1,3 l do /84 rok produkcji 1,6 l (4A-L, 4A-LC)
Sprawdź luz tych pokazanych na rys. Zawory G-1070 ze szczelinomierzem między wahaczami a końcami trzonków zaworów i wyreguluj w razie potrzeby. Określone wartości odstępu są pokazane w tabeli.
Szczelinomierz powinien lekko wgryzać się podczas sprawdzania luzów. W przeciwnym razie należy wyregulować luz.
Modyfikacja
Jeśli szczelina nie jest zgodna ze specyfikacją, cofnij przeciwnakrętkę o około 1 obrót kluczem oczkowym, jednocześnie przytrzymując śrubę regulacyjną przed obracaniem się śrubokrętem.
Obróć śrubę regulacyjną śrubokrętem, aby wyregulować luz w mechanizmie zaworu.
Zablokuj śrubę regulacyjną nakrętką.
Sprawdź ponownie luz zaworowy.
W ten sam sposób wyreguluj luzy we wszystkich zaworach.
Uwaga: Zaleca się zaznaczenie kredą zaworów, dla których szczeliny zostały już wyregulowane.
Po wyregulowaniu zaworów sprawdź dokręcenie śrub wahacza.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
Silniki z cylindrycznymi popychaczami
Uwaga: Opisuje sprawdzanie i regulację luzów dla silników benzynowych o pojemności skokowej 1,6 litra (4A-PE). Cechy regulacji luzów dla innych silników o pojemności skokowej 1,6 litra z czterozaworowymi głowicami cylindrów oraz dla silnika wysokoprężnego o pojemności skokowej 1,8 litra opisano osobno.
Badanie
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
Aby uruchomić silnik, włącz bieg i przejedź pojazdem po równej powierzchni. Istnieje jeszcze jedna możliwość uruchomienia silnika. Konieczne jest podniesienie jednego z pięciu kół, włączenie piątego biegu i ręczne obrócenie koła.
W tej pozycji popychacze cylindryczne pierwszego cylindra powinny być wolne, a popychacze czwartego cylindra powinny być dociśnięte krzywkami. Jeśli ten warunek nie jest spełniony, wał korbowy należy obrócić o jeden obrót.
W celu sprawdzenia luzów zaworów w miejscach wskazanych na rys. zawory między popychaczami a wałkiem rozrządu i wyreguluj w razie potrzeby. Określone wartości odstępu są pokazane w tabeli.
Objętość robocza oleju napędowego 1,8 l
Aby sprawdzić luzy mechanizmu zaworowego w miejscu wskazanym na rys. Zawory G-1073 między popychaczami a wałkiem rozrządu i wyreguluj w razie potrzeby. Określone wartości odstępu są pokazane w tabeli.
Szczelinomierz powinien lekko wgryzać się podczas sprawdzania luzów.
Obróć silnik o jeden obrót, aż oznaczenie na kole pasowym zrówna się z oznaczeniem na osłonie rozrządu.
Sprawdź luz tych pokazanych na rys. zawory między popychaczami a wałkiem rozrządu i wyreguluj w razie potrzeby. Określone wartości odstępu są pokazane w tabeli.
Objętość robocza oleju napędowego 1,8 l
Aby sprawdzić luz w miejscu określonym na rys. Zawory G-1075 między popychaczami a wałkiem rozrządu i wyreguluj w razie potrzeby. Określone wartości odstępu są pokazane w tabeli.
Szczelinomierz powinien lekko wgryzać się podczas sprawdzania luzów.
Podczas sprawdzania szczelin konieczne jest wybranie grubości szczelinomierza, aż do ustalenia rzeczywistej wartości szczeliny. Zapisz zmierzoną wartość przerwy.
Modyfikacja
Luz w mechanizmie zaworu reguluje się poprzez dobór podkładek regulacyjnych. W tym celu cylindryczne popychacze są dociskane.
Uwaga: Można do tego celu użyć specjalnych zacisków, w szczególności SST09248-64010 (dla diesla) i SST 09248-55010 (dla silników 4A-GE, 4AGEL, 4A-F, 4A-FE).
Naciśnij cylindryczny popychacz, wyjmij podkładkę regulacyjną z magnesem i włóż w jej miejsce inną.
Wyznaczanie grubości podkładek
Zmierzyć grubość usuniętej podkładki za pomocą mikrometru. Zapisz wynik.
Aby określić grubość nowo zainstalowanej podkładki, stosuje się wzór
N=T+ (JAK), Gdzie
N = nowa grubość podkładki
T = grubość usuniętej podkładki
A = zmierzony luz zaworowy
S = szczelina, patrz tabela
Grubość podkładki jest wygrawerowana na jej spodniej stronie.
Włóż nową podkładkę. Grubości podkładek mieszczą się w zakresie 2,5-3,3 mm z odstępem 0,05 mm (olej napędowy w zakresie 2,2-3,4 mm).
W ten sposób wyreguluj wszystkie zawory.
Zamontować i przykręcić pokrywę głowicy cylindrów.
Luzy zaworowe
1) wartość ustawienia; wartość kontrolna 0,15-0,25 mm.
2) wartość ustawienia; wartość kontrolna 0,20-0,30 mm.
3) wartość ustawienia; wartość kontrolna 0,20-0,30 mm.
4) wartość ustawienia; wartość kontrolna 0,25-0,35 mm.