Napęd rozdzielacza reguluje się zwykle dopiero po remoncie, w którym zdjęto pasek zębaty lub rozebrano silnik. Jeśli konieczne jest sprawdzenie regulacji napędu rozdzielczego, można to zrobić bez zdejmowania paska zębatego.
Wycofanie
Zdemontować dolny błotnik komory silnika.
Zdejmij wzmocniony pasek klinowy.
Wymontować pompę serwo, jeśli jest obecna.
Wyjmij świece żarowe.
Zdejmij osłonę paska rozrządu nr 2.
Ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP podczas suwu sprężania. Aby to zrobić, obróć silnik za wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenia na kole wałka rozrządu pokryją się z górną krawędzią głowicy cylindrów, patrz rys.
Poluzuj śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, wyspecjalizowane warsztaty TOYOTA używają specjalnego narzędzia SST 09213-14010 i SST 09330-00020. Jeśli te narzędzia nie są dostępne, włącz pierwszy bieg i zaciągnij hamulec ręczny, blokując w ten sposób silnik.
Usuń koło pasowe. Specjalistyczne warsztaty TOYOTA używają do tego narzędzia SST 09213-31021. Jeśli to narzędzie nie jest dostępne, koło pasowe można zdjąć za pomocą uniwersalnego ściągacza, na przykład HAZET 787N-16.
Uwaga: Przed zdjęciem koła pasowego ustaw skrzynię biegów na luzie i ponownie sprawdź, czy oznaczenie na kole wałka rozrządu pasuje do krawędzi głowicy cylindrów (Ryż. G-2402). Jeśli to konieczne, osiągnij to dopasowanie. W żadnym wypadku nie zmieniaj położenia wału korbowego.
Uwaga: Nigdy nie obracaj wału korbowego za pomocą paska zębatego, obracając koła wałka rozrządu lub pompę wtryskową. Powoduje to przeciążenie paska zębatego.
Odkręcić śruby mocujące i zdjąć osłonę paska zębatego nr 1 oraz podkładkę prowadzącą wraz z uszczelką.
Podeprzyj silnik od dołu w misce za pomocą ruchomego podnośnika, układając drewnianą przekładkę.
Zdejmij prawe mocowanie silnika. Aby to zrobić, odkręć śruby mocowania silnika na nadwoziu i zawieszeniu i zdejmij mocowanie. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij mocowanie silnika.
Jeśli ten sam pasek zostanie później zamontowany na swoim miejscu, należy oznaczyć go kierunkiem obrotu. Silnik obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Dodatkowo należy zaznaczyć względne położenie kół pasowych i paska zębatego, jak pokazano na rys. G-2405.
Zdejmij sprężynę napinającą za pomocą śrubokręta.
Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą nr 1 i poluzuj pasek zębaty. Dokręć śrubę koła pasowego napinacza.
Zdejmij pasek zębaty.
Przestroga: Jeśli wałek rozrządu obraca się po zdjęciu paska zębatego, nie pozwól, aby jakikolwiek tłok znalazł się w GMP. Może to spowodować poważne uszkodzenie zaworów i tłoków.
Przed obróceniem wałka rozrządu należy najpierw ustawić wszystkie tłoki w położeniu środkowym pod względem wysokości cylindrów.
Aby to zrobić, zaznacz kredą górną część koła pasowego wału korbowego (podczas gdy tłok pierwszego cylindra powinien znajdować się w GMP). Następnie obróć koło pasowe wału korbowego o 90°w lewo lub w prawo. Następnie oznaczenie kredą zostanie obrócone odpowiednio w prawo lub w lewo.
Instalacja
Przed założeniem paska zębatego silnik musi ostygnąć do temperatury pokojowej.
Uwaga: Nie zrywaj ani nie skręcaj paska. Zabrudzony lub uszkodzony pasek należy wymienić. Rolki napinające należy sprawdzić pod kątem łatwości obracania.
Sprawdzić, czy położenie oznaczeń wszystkich kół pasowych pokazanych na rys. G-2407. Jeśli nie, wyreguluj zgodnie z rysunkiem. Instrukcje dotyczące obracania wału korbowego podano w rozdziale "Wycofanie".
Założyć pasek zębaty. W przypadku zamontowania używanego wcześniej paska należy zwrócić uwagę na kierunek jego obrotu.
Jeżeli założony jest nowy pasek, załóż go tak, aby napis na pasku był czytelny.
Najpierw załóż pasek na koło wałka rozrządu.
Trzymając koło pompy wtryskowej szczypcami lub kluczami nastawnymi założyć na nie pasek zębaty.
Uwaga: Upewnij się, że pasek zębaty jest prawidłowo podłączony do koła.
Załóż pasek rozrządu na koło w następującej kolejności: 1. Koło pompy płynu chłodzącego i koło wału korbowego; 2. Rolka napinająca nr 2 i koło pompy oleju.
Uwaga: Upewnij się, że pasek jest prawidłowo ułożony na kole.
Napięcie
Przymocuj sprężynę napinającą do sworznia za pomocą śrubokręta.
Odkręć śrubę rolki napinającej i dociśnij rolkę do paska zębatego.
Tymczasowo włóż śrubę koła wału korbowego.
Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenia na kole wałka rozrządu pokryją się z górną krawędzią głowicy cylindrów. Sprawdź zbieżność wszystkich oznaczeń, jak pokazano na ryc. G-2407.
Ponownie poluzuj śrubę koła wałka rozrządu.
Dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą nr 1 z siłą 35 Nm.
Uwaga: Nie przesuwaj przy tym uchwytów rolki napinającej.
Zamontować i zabezpieczyć mocowania silnika. Momenty dokręcania: śruby o rozmiarze klucza 14 mm - 35 Nm; śruby o rozmiarze klucza 17 mm - 65 Nm.
Zamontować i zabezpieczyć mocowania silnika.
Opuść podnośnik mobilny.
Zamontować podkładkę prowadzącą na kole wału korbowego wgłębieniem na zewnątrz.
Zamontować klin klinowy na wale korbowym. Aby ułatwić montaż koła pasowego, ustaw klucz tak, aby był osadzony nieco głębiej z przodu niż z tyłu. Umieść koło pasowe na kluczu. W razie potrzeby użyj rury.
Przymocuj koło pasowe do wału korbowego momentem 100 Nm. Warsztaty TOYOTA używają specjalnego narzędzia SST 09213-14010 i SST 09330-00020, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego podczas dokręcania śruby koła pasowego. Jeśli te narzędzia nie są dostępne, włącz pierwszy bieg i zaciągnij hamulec ręczny, blokując silnik.
Zamontować osłonę paska rozrządu nr 2.
Zamontować świece żarowe.
Załóż pasek klinowy i napnij go.
Zainstaluj serwo pompę, jeśli jest dostępna.
Sprawdź kąt wtrysku (praca specjalistycznego warsztatu).