Notatka:
- - Dokładnie oczyść wszystkie części, które mają być zmontowane.
- - Przed montażem nasmaruj świeżym olejem silnikowym wszystkie części tworzące zespoły obrotowe lub ślizgowe.
- - Wymienić wszystkie uszczelki, o-ringi i uszczelki na nowe.
1. Zamontować panewki łożysk głównych.
Notatka (3S-FE, 4S-FE): Panewki łożysk głównych są dostępne w szerokościach 19,2 mm i 22,9 mm. Wkładki o szerokości 22,9 mm odpowiadają głównemu czopowi nr 3, a wkładki o szerokości 19,2 mm odpowiadają pozostałym czopom głównym. Górne panewki łożysk głównych mają kanał olejowy i otwory olejowe.
3S-FE, 4S-FE
A) Wyrównaj występy górnych panewek łożysk z rowkami (rowki) łoże bloku cylindrów i włożyć tuleje,
B) Wyrównaj występy dolnych panewek łożysk z rowkami (rowki) w pokrywach łożysk głównych i zamontować je.
Uwaga: Każda pokrywa łożyska głównego jest ponumerowana.
2. Zamontować górne podkładki oporowe w łożu bloku łożyska głównego nr 3 z rowkami olejowymi skierowanymi na zewnątrz.
3. Ułóż wał korbowy w bloku cylindrów.
4. Założyć osłony łożysk radykalnych i trwałe półpierścienie.
A) Zamontować dwie podkładki oporowe na pokrywie łożyska nr 3 z rowkami olejowymi skierowanymi na zewnątrz.
B) Zamontować pięć pokryw łożysk głównych.
Uwaga: każda pokrywa łożyska ma numer i etykietę "zanim".
V) Nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty i pod łby śrub pokrywy łożyska głównego.
G) Zamontować i równomiernie dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego w kilku przejściach w pokazanej kolejności.
Moment obrotowy:
- 2C - 105 Nm
- 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 7A-FE, 5A-FE - 60 Nm
D) Po wkręceniu śruby i za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdzić, czy siła obrotu wału korbowego jest mniejsza niż 20 Nm i czy wał obraca się równomiernie.
mi) Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć luz końcowy wału korbowego podczas poruszania wałem korbowym za pomocą śrubokręta, (patrz wyżej).
Jeśli luz osiowy jest większy niż maksymalny, wymień podkładki oporowe.
5. Zamontować zespół tłoka i korbowodu.
A) Umieść kawałki węża na gwintowanych częściach śrub korbowodu, aby zapobiec uszkodzeniu czopów wału korbowego.
B) Używając kompresora pierścieniowego, zainstaluj zestawy tłoków w cylindrach zgodnie z ich numerami, ustawiając znaki "zanim" na tłokach w kierunku przodu silnika, jak pokazano.
6. Załóż dolne osłony prętów.
A. Załóż dolne kołpaki korbowodów na korbowody.
A) Sprawdź, czy numeracja pokryw łożysk korbowodu i korbowodów jest zgodna.
B) Zamontować zaślepki korbowodu tak, aby oznaczenia "zanim" były skierowane w stronę przodu silnika.
B. Załóż nakrętki na śruby korbowodu (lub dokręcić śruby 7A-FE).
Notatka:
- - Nakrętki dokręca się w dwóch krokach.
- - Jeśli któraś ze śrub korbowodu jest złamana lub zdeformowana, wymień ją.
A) Nałóż warstwę oleju silnikowego na gwinty śrub, pod nakrętki kołpaków korbowodu lub pod łby śrub.
B) Wykonaj wstępne dokręcenie nakrętek (śruby) korki korbowodu równomiernie w kilku przejściach.
Moment obrotowy:
- 2C - 65 Nm
- 4S-FE - 54 Nm
- 3S-FE - 25 Nm
- 4A-FE, 5A-FE - 29,4 Nm
- 7A-FE - 24,5 Nm
Jeśli jakiś orzech (śruba 7A-FE) nie dokręcony do określonego momentu obrotowego, wymień śrubę i nakrętkę.
(3S-FE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE)
V) Oznaczyć śruby i nakrętki farbą, (lub głowa, śruba) jak pokazano na zdjęciach.
G) Dokręć nakrętki (śruby) 90°y, jak pokazano na zdjęciach.
D) Sprawdź oznaczenia na nakrętkach (przykręcone) znajdują się teraz pod kątem 90°do oznaczenia na śrubach korbowodu.
(Wszystkie silniki)
mi) Sprawdź, czy wał korbowy obraca się równomiernie i czy siła rozruchu nie przekracza 120 Nm.
I) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz na końcu, przesuwając korbowód w przód iw tył. (patrz wyżej.)
Jeśli luz końcowy jest większy niż maksymalny, wymień zespół korbowodu. W razie potrzeby wymienić wał korbowy.
7. Zamontować nową uszczelkę i ustalacz tylnego uszczelnienia olejowego, dokręcając śruby.
- Moment dokręcania - 13 Nm
