A) Połóż wał korbowy na pryzmatach.
B) Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie wału korbowego na centralnym czopie głównym.
Maksymalne bicie:
- 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — 0,03
- 2C - 0,05
- 3S-FE, 4S-FE - 0,06 mm
Jeśli bicie jest większe niż maksymalne dopuszczalne, wymienić wał korbowy.
2. Sprawdź korbowód i czopy główne.
A) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę każdego korbowodu i czopa głównego w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach, jak pokazano na rysunku.
Średnica głównego czopu:
2C:
- nominalny - 56.982 - 57.000 mm
- naprawa - 56,745 - 56,755 mm
3S-FE, 4S-FE:
- nominalny - 54,988 - 55,003 mm
- naprawa - 54,745 - 54,755 mm
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE:
- nominalny - 47.982 - 48.000 mm
- naprawa - 47,745 - 47,755 mm
Średnica czopu korbowego:
2C:
- nominalny - 50.488 - 50.500 mm
- naprawa - 50,245 - 50,255 mm
3S-FE:
- nominalny - 51.985 - 52.000 mm
- naprawa - 51,735 - 51,755 mm
4S-FE:
- nominalny - 47.985 - 48.000 mm
- naprawa - 47,745 -47,755 mm
4A-FE, 5A-FE:
- nominalny - 39.985 - 40.000 mm
- naprawa - 39,745 - 39,755 mm
7A-FE:
- nominalny - 47.988 - 48.000 mm
- naprawa - 47,745 - 47,755 mm
Jeśli średnice wykraczają poza określone granice, sprawdź odstępy oleju. W razie potrzeby przeszlifuj lub wymień wał korbowy.
Uwaga: średnica naprawy szyjek jest zmniejszona o 0,25 mm w stosunku do nominalnej.
B) Sprawdź czopy korbowe i czopy główne pod kątem zbieżności i nieokrągłości, jak pokazano na poprzednim rysunku.
- Maksymalny stożek i owalność - 0,02 mm
Jeśli zbieżność lub nieokrągłość jest więcej niż akceptowalna, wymień wał korbowy.
W razie potrzeby zeszlifuj korbowód i czopy główne do rozmiaru naprawy i wybierz łożyska do naprawy (zmniejszona o 0,25 mm) rozmiar.