Hamulce tarczowe przednich kół

Zacisk hamulca jest przymocowany do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub. Ciśnienie płynu wytwarzane przez naciśnięcie pedału hamulca jest przekształcane w siłę hamowania. Siła ta działa jednakowo na tłok i zacisk. W rezultacie tłok przesuwa się na zewnątrz, a zacisk przesuwa się do wewnątrz, zaciskając tarczę hamulcową. Po ściśnięciu powstaje siła tarcia między okładzinami ciernymi klocków hamulcowych a tarczami hamulcowymi, co pomaga zatrzymać samochód.

Uwaga! Pamiętaj, aby wymienić wszystkie klocki, nawet jeśli tylko jeden jest zużyty. Jeśli klocki hamulcowe są ponownie instalowane, należy je oznaczyć przed demontażem.

Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy naciska na tłok, wypychając go z cylindra. Uszczelnienie tłoka pod działaniem znacznego nacisku na tłok porusza się wraz z cylindrem. Ponieważ jednak część uszczelnienia tłoka jest zamocowana w rowku, którego kształt odpowiada kształtowi uszczelki, górna część uszczelnienia ulega odkształceniu w kierunku ruchu tłoka.

Po zwolnieniu pedału hamulca ciśnienie płynu hamulcowego spada, a siła sprężystości wytworzona przez odkształcenie uszczelnienia tłoka przywraca tłok do pierwotnego położenia.

W miarę zużywania się klocków hamulcowych i zwiększania szczeliny między tarczą a klockami hamulcowymi tłok porusza się jeszcze bardziej, dzięki czemu szczelina pozostaje taka sama. Kształt komory dławnicy może później ulec zmianie, ale ponieważ wnętrze komory dławnicy jest zamocowane w rowku cylindra, wielkość odkształcenia pozostaje taka sama. Tłok porusza się dalej, aby zamknąć szczelinę. Gdy tłok powraca do swojego pierwotnego położenia, szczelina między tarczą hamulcową a okładzinami hamulcowymi jest utrzymywana na wymaganym poziomie.