W przypadku awarii kilku odbiorników najbardziej prawdopodobną przyczyną jest przerwane połączenie uziemiające lub przepalony bezpiecznik. Z reguły awarie urządzeń elektrycznych spowodowane są osłabieniem styków lub ich korozją, przepaleniem bezpiecznika lub stopieniem zworki. Rozwiązywanie problemów zwykle odbywa się wizualnie, a także za pomocą testera (woltomierz) lub próbnik, które są podłączone między sekcją wadliwego obwodu a dobrze odizolowaną masą.
Znalezienie źródła awarii w instalacji elektrycznej
Typowy obwód elektryczny składa się z elementu wyposażenia elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, przepalonych zworek lub wyłączników automatycznych oraz przewodów i połączeń, które łączą wszystkie elementy razem i łączą je z akumulatorem i masą pojazdu.
Zanim zaczniesz sprawdzać wadliwy obwód, najpierw przestudiuj schemat obwodu tego obwodu, aby zrozumieć, z jakich elementów się składa. Źródła awarii można znaleźć szybciej, jeśli ustalisz, które elementy tego obwodu działają prawidłowo. Jeśli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii jednocześnie, problemem jest prawdopodobnie przepalony bezpiecznik lub słabe uziemienie, ponieważ często jeden bezpiecznik odpowiada za kilka obwodów.
Problemy z działaniem instalacji elektrycznej są zwykle spowodowane prostymi przyczynami, takimi jak utlenione lub zawodne styki, przepalony bezpiecznik, przepalona zworka lub uszkodzony przekaźnik. Sprawdź wzrokowo stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń w uszkodzonym obwodzie przed sprawdzeniem innych elementów w obwodzie. Jeśli zamierzasz używać sprzętu testowego, skorzystaj ze schematów obwodów, aby określić, które połączenia należy sprawdzić, aby znaleźć problem.
4. Główne instrumenty potrzebne do znalezienia usterki w obwodzie elektrycznym to:
- A) tester obwodu lub woltomierz (lub 12-woltową żarówkę z przewodami przyłączeniowymi);
- B) lampka kontrolna z zasilaczem (lub tester ciągłości);
- V) omomierz (do pomiaru rezystancji);
- G) bateria;
- D) sondy z przewodami;
- mi) przewód pętli, najlepiej z wyłącznikiem automatycznym lub bezpiecznikiem, który może służyć do testowania przewodów lub urządzeń elektrycznych.
Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów za pomocą sprzętu testowego należy przestudiować schematy obwodów, aby określić punkty połączeń.
Aby znaleźć luźne połączenie lub punkt zwarcia (zwykle z powodu złego lub brudnego połączenia lub uszkodzonej izolacji) przewody można potrząsnąć ręcznie, aby sprawdzić, czy obwód nie pęka, gdy przewód jest przesuwany. W ten sposób można znaleźć punkt z zawodnym połączeniem lub punkt, w którym występuje zwarcie. Tę metodę badawczą można stosować wraz z pozostałymi badaniami opisanymi w poniższych podsekcjach.
Oprócz problemów związanych ze złym połączeniem, obwód elektryczny może mieć jeszcze dwie inne główne usterki - obecność przerwy w obwodzie lub zwarcie.
Przerwa w obwodzie może być spowodowana przerwą w jakimś przewodzie lub brakiem połączenia gdzieś w obwodzie, uniemożliwiając przepływ prądu. Przerwa w obwodzie spowoduje awarię dowolnego działającego urządzenia elektrycznego, ale nie spowoduje przepalenia bezpiecznika tego obwodu.
Zwarcia spowodowane są zwarciem gdzieś w obwodzie, które powoduje przepływ prądu płynącego w obwodzie w innym obwodzie, najczęściej do masy. Zwarcie jest zwykle spowodowane pękniętą izolacją, która umożliwia zetknięcie się przewodu zasilającego z innym przewodem lub uziemionym przedmiotem, takim jak ciało. Zwarcie spowoduje przepalenie bezpiecznika odpowiedniego obwodu.
Przed zlokalizowaniem źródła usterki lub naprawą instalacji elektrycznej należy pamiętać, że różne rodzaje przewodów mają różne kolory.
Znalezienie przerwy w łańcuchu
Aby znaleźć przerwę w obwodzie, podłącz jedną z sond światła testowego do ujemnego bieguna akumulatora lub masy pojazdu.
Podłącz drugą sondę do złącza w badanym obwodzie, najlepiej jak najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
Przyłóż napięcie do obwodu. Nie zapominaj, że w niektórych obwodach napięcie występuje tylko wtedy, gdy przekręcisz kluczyk w stacyjce do określonej pozycji.
Jeśli obecne jest napięcie (co wskaże zapalona lampka kontrolna lub wskazania woltomierza), oznacza to, że część obwodu między złączem a akumulatorem jest dobra.
Kontynuuj sprawdzanie reszty łańcucha w ten sam sposób.
Gdy znajdziesz punkt, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że źródło usterki leży między tym punktem a ostatnim punktem, w którym było napięcie. Większość problemów jest spowodowana złym połączeniem.
Znalezienie zwarcia
Aby przetestować obwód pod kątem zwarcia, najpierw odłącz obciążenie obwodu (obciążenia to elementy wyposażenia elektrycznego, które zużywają energię elektryczną, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne itp.).
Wyjąć bezpiecznik odpowiedniego obwodu i podłączyć próbnik świetlny lub woltomierz do zacisków bezpiecznika.
Przyłóż napięcie do obwodu. Nie zapominaj, że w niektórych obwodach napięcie występuje tylko wtedy, gdy przekręcisz kluczyk w stacyjce do określonej pozycji.
Jeśli obecne jest napięcie (co wskaże zapalona lampka kontrolna lub wskazania woltomierza), oznacza to, że w obwodzie występuje zwarcie.
Jeśli nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal przepala się po podłączeniu elementów obciążających, oznacza to, że jeden z tych elementów jest uszkodzony.
Sprawdzanie niezawodności uziemienia
Ujemny zacisk akumulatora jest połączony z masą pojazdu — metalem silnika/skrzyni biegów i karoserii — a większość układów elektrycznych jest zaprojektowana tak, aby tylko jeden przewód doprowadzał do elementu elektrycznego, a prąd wracał przez metal nadwozie pojazdu. Oznacza to, że mocowanie elementu wyposażenia elektrycznego oraz karoserii samochodu są częścią obwodu elektrycznego. Dlatego słabe lub utlenione mocowanie może powodować wiele problemów w instalacji elektrycznej, od całkowitej awarii obwodu po zawodne działanie. W szczególności żarówki mogą słabo świecić (zwłaszcza jeśli inny obwód jest włączony przy użyciu tego samego uziemienia), silniki (np. silniki wycieraczek lub wentylator chłodnicy) może działać wolno, a włączenie jednego obwodu może wpłynąć na działanie innego obwodu. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach stosuje się pasy uziemiające między różnymi częściami pojazdu, na przykład między silnikiem/skrzynią biegów a nadwoziem, zwykle wtedy, gdy nie ma metalicznego kontaktu między elementami ze względu na zastosowanie gumowych mocowań itp.
Aby sprawdzić niezawodność uziemienia, odłącz akumulator i podłącz jedną z sond omomierza do masy pojazdu. Podłącz drugą sondę do przewodu lub punktu uziemienia, który chcesz przetestować. Rezystancja zarejestrowana przez omomierz musi wynosić zero; jeśli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób.
Jeśli uważasz, że połączenie nie jest dobre, zdemontuj połączenie i oczyść do gołego metalu powierzchnię styku i końcówkę przewodu lub powierzchnię elementu uziemiającego. Usuń cały brud i korozję, a następnie nożem usuń warstwę farby, aby uzyskać niezawodne połączenie metal-metal. Podczas montażu bezpiecznie zamocuj połączenie; Podczas instalowania końcówki kablowej należy użyć podkładek zębatych między końcówką a korpusem. Po podłączeniu nałóż warstwę wazeliny lub smaru silikonowego na połączenie, aby zapobiec korozji.
Złącza
W omawianych pojazdach stosowane są złącza wielopinowe z plastikowymi obudowami. Dopasowane złącza są utrzymywane na miejscu za pomocą zatrzasków lub śruby centralnej (np. w gniazdach pod tablicą rozdzielczą).
Zatrzaski są odłączane za pomocą cienkiego płaskiego narzędzia. Niektóre złącza mogą mieć więcej niż dwa zatrzaski. Aby sprawdzić obwód bez odłączania złącza, sondy urządzenia wkłada się od tyłu złącza, aż zatrzymają się na zacisku.