2. Sprawdź czopy wału korbowego głównego i korbowodu pod kątem zużycia, korozji i pęknięć.
3. Zużycie czopu korbowodu charakteryzuje się metalicznymi stukami podczas pracy silnika, zwłaszcza pod obciążeniem, przy niskich prędkościach i spadkiem ciśnienia oleju.
4. Zużycie czopów głównych wału korbowego charakteryzuje się silnymi wibracjami silnika i metalicznym stukiem, które nasilają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a także spadkiem ciśnienia oleju.
5. Sprawdź czopy wału korbowego pod kątem chropowatości. Każda zauważalna chropowatość wskazuje, że wał korbowy wymaga przeszlifowania lub wymiany.
6. Jeśli wał korbowy był ponownie szlifowany, sprawdź, czy wokół otworów smarowych nie ma zadziorów. Jeśli występują zadziory, usuń je drobnym pilnikiem lub skrobakiem i ostrożnie oczyść otwory i kanały z wiórów.
7. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopów wału korbowego i czopów korbowych i porównaj wyniki ze specyfikacjami. Zmierz szyjki w kilku punktach, zarówno pod względem średnicy, jak i wzdłuż długości szyi, co ujawni owalność i zwężenie, jeśli występuje.
8. Sprawdź powierzchnie styku uszczelnienia olejowego na obu końcach wału korbowego pod kątem zużycia lub innych uszkodzeń. Jeśli zużycie szyjki od uszczelki jest duże, może być konieczna wymiana wału korbowego.