Dane techniczne remontu silnika

Silniki 4-cylindrowe 2,4 i 2,7 litra

Wszystkie wymiary i prześwity podano w mm.

Kompresja (przy 250 obr./min):
– standardowe	11,7 kgf/cm2
- ograniczające	8,4 kgf/cm2
- największa różnica w kompresji w cylindrach	1,9 kgf/cm2
Ciśnienie oleju:
- na biegu jałowym (600 obr./min)	nie mniej niż 0,25 kgf/cm2
– przy 3000 obr./min	2,1 – 4,3 kgf/cm2
Blok cylindrów
Maksymalne dopuszczalne odkształcenie podzielonej płaszczyzny	0,05 mm
Średnica wewnętrzna cylindra:
– standardowe	94,900 – 95,003
- marginalny	95,06
– zbieżność i owalność	nie więcej niż 0,025
Głowica cylindra i zawory
Maksymalne dopuszczalne odkształcenie podzielonej płaszczyzny	0,05 mm
Szerokość opaski głowicy zaworu (standard):
- wlot	1,0
- ukończenie szkoły	1,0
Szerokość opaski głowicy zaworu (ostateczny):
- wlot	0,5
- ukończenie szkoły	0,5
Średnica pręta:
- wlot	5,970 – 5,985
- ukończenie szkoły	5,965 – 5,980
Luz między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą
– standardowe:
• spożycie	0,025 – 0,060
• ukończenie szkoły	0,030 – 0,065
- granica:
• spożycie	0,08
• spożycie	0,10
Długość sprężyny zaworu
- w stanie wolnym	43,94 – 45,06
- w założonym	37,5
Wał korbowy i korbowody
Korby:
- średnica	52,987 – 53,000
- luz w łożyskach korbowodu	0,030 – 0,055
Luz osiowy korbowodów:
– standardowe	0,160 – 0,312
- marginalny	0,35
Główne czasopisma 1,2,4 i 5:
- średnica	59,987 – 60,000
- luz w łożyskach	0,024 – 0,049
Szyja 3
- średnica	59,981 – 59,994
- odprawa	0,030 – 0,055
Luz osiowy wału korbowego:
– standardowe	0,020 – 0,22
- marginalny	0,30
Owalność i stożek	nie więcej niż 0,005
Tłoki i pierścienie
Średnica tłoka (standard):
- 2,4 litra	94,923 – 94,933
- 2,7 litra	94,933 – 94,943
Luz między tłokiem a cylindrem:
- 2,4 litra	0,057 – 0,080
- 2,7 litra	0,047 – 0,70
Luz pierścienia tłokowego:
– pierścień N1 (górna kompresja):
• standardowe	0,300 – 0,400
• ostateczny	0,40
– pierścień N2 (niższa kompresja):
• standard z etykietą "T"	0,400 – 0,500
• standard z etykietą "N"	0,400 – 0,500
• ostateczny	0,50
Luz między pierścieniem a rowkiem w tłoku:
– pierścień N1 (górna kompresja):
• standardowe	0,020 – 0,070
• ostateczny	0,070
– pierścień N2 (niższa kompresja):
• standardowe	0,030 – 0,070
• ostateczny	0,070
wałki wyrównoważające
Luz osiowy:
– standardowe	0,07 – 0,13
- marginalny	0,2

Momenty dokręcania (Nm) *

Dysze olejowe wału korbowego	15
Śruby pokrywy wałka wyrównoważającego	16
Śruba koła zębatego wałka wyważającego	22
Nakrętka napinacza wałka wyrównoważającego	16
Śruby stabilizatora N3	16
Śruby stabilizatora N2	25
Śruby pokrywy łożyska głównego:
– I etap	36
– II etap	dokręcić o 90°
Nakrętki pokryw łożysk korbowodu:
– I etap	40
– II etap	dokręcić o 90°

* patrz także podsekcja 3.1.1.

6-cylindrowe silniki o pojemności 3,0 i 3,4 litra

Liczby w nawiasach dotyczą silnika 3,4 l, wszystkie wymiary i prześwity podano w mm.

Kompresja (przy 250 obr./min)
– standardowe	11,2 kgf/cm2 (14)
- ograniczające	9,2 kgf/cm2 (9,5)
Ciśnienie oleju (na ciepłym silniku):
– przy 3000 obr./min	2,3 – 4,4 kgf/cm2 (2,3 – 4,4)
- na biegu jałowym	nie mniej niż 0,25 kgf/cm2 (nie mniej niż 0,25)
Głowica cylindra i zawory
Maksymalne dopuszczalne odkształcenie podzielonej płaszczyzny	0,10 (0,10)
mechanizm zaworu
Szerokość opaski głowicy zaworu:
– standardowe	1,5
- ograniczające	1,3
Średnica pręta:
- wlot	7,970 – 7,985 (5,970 – 5,985)
- ukończenie szkoły	7,965 – 7,980 (5,965 – 5,980)
Luz między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą:
- spożycie:
• standard	0,025 – 0,060 (0,025 – 0,060)
• ostateczny	0,08 (0,08)
- ukończenie szkoły:
• standard	0,030 – 0,065 (0,030 – 0,065)
• ostateczny	0,10 (0,10)
Sprężyna zaworu:
- odchylenie od pionu	1,23 (2,0)
- Wolna długość	47,01 (44,78)
– długość zabudowy	40,0 (33,3)
popychacze:
Średnica zewnętrzna	37,922 – 37,932 (30,966 – 30,976)
Luka w popychaczach	37,960 – 37,975 (31,000 – 31,018)
– standardowe	0,028 – 0,053 (0,024 – 0,052)
- marginalny	0,10 (0,08)
Wał korbowy i korbowody
Korby:
- średnica	54,987 – 55,000 (54,987 – 55,000)
- owalność i zbieżność	0,02 (0,02)
Luz w łożyskach korbowodu:
– standardowe	0,024 – 0,053 (0,020 – 0,038)
- marginalny	0,08 (0,08)
Luz osiowy korbowodów:
– standardowe	0,15 – 0,33 (0,150 – 0,330)
- marginalny	0,38 (0,38)
Szyjki korzeniowe:
- średnica	63,996 – 64,000 (63,985 – 64,000)
- owalność i zbieżność	0,02 (0,02)
Luz łożyska głównego:
– standardowe	0,024 – 0,042 (w szyjce N1 0,020 - 0,038, w pozostałych szyjkach 0,024 - 0,042)
- limit, 0,08	(w szyi N1 0,08, w innych szyjach 0,08)
Luz osiowy wału korbowego:
– standardowe	2,44 – 2,49 (0,020 – 0,220)
- marginalny	0,30 (0,30)
Grubość podkładki oporowej	2,44 – 2,49 (do 0,038)
Blok cylindrów
Odkształcenie płaszczyzny podziału	0,05 (0,05)
Średnica wewnętrzna cylindra (standard):
- Grupa 1	87,500 – 87,510 (93,500 – 93,510)
– grupa 2	87,511 – 87,520 (93,510 – 93,520)
– grupa 3	87,521 – 87,530 (93,520 – 93,530)
Tłoki i pierścienie
Średnica tłoka (standard):
- Grupa 1	87,360 – 87,370 (93,356 – 93,366)
– grupa 2	87,370 – 87,380 (93,367 – 93,376)
– grupa 3	87,381 – 87,390 (93,377 – 93,386)
Luz między tłokiem a cylindrem:
– standardowe	0,13 – 0,15 (0,134 – 0,154)
- marginalny	0,17 (0,174)
Luz pierścienia tłokowego:
– pierścień N1 (górna kompresja):
• standard	0,23 – 0,33 (0,30 – 0,50)
• ostateczny	0,83 (1,10)
– pierścień N2 (niższa kompresja):
• standard	0,38 – 0,48 (0,40 – 0,60)
• ostateczny	0,90 (1,20)
- pierścień zgarniający olej:
• standard	0,15 – 0,40 (0,15 – 0,55)
• ostateczny	0,90 (1,20)
Luz między pierścieniem a rowkiem w tłoku:
– silniki 3,0 l do 1993 roku:
• standard	0,03 – 0,07
• ostateczny	0,20
– silniki 3,0 l 1994:
• pierścień N1 (górna kompresja)	0,02 – 0,06
• pierścień N2 (niższa kompresja)	0,03 – 0,07
• ostateczny (dla obu pierścieni)	0,20
– silniki 3,4 l:
• pierścień N1 (górna kompresja)	0,04 – 0,08
• pierścień N2 (niższa kompresja)	0,03 – 0,07
• ostateczny (dla obu pierścieni)	0,20

Momenty dokręcania (Nm) *

Śruby pokrywy łożyska głównego:
– I etap	54 (54)
– II etap	dokręcić o 90° (90°)
Nakrętki korbowodu:
– I etap	22 (22)
– II etap	dokręcić o 90° (90°)

* patrz Również podsekcja 3.2.1.