Uwaga! Aby uzyskać dokładne wyniki testu, silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury i całkowicie naładowany akumulator.
1. Zacznij od oczyszczenia okolic świec zapłonowych przez przedmuchanie sprężonym powietrzem (w przypadku braku sprężarki przedmuchaj obszary pompą samochodową, a nawet rowerową). Jest to konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiaru kompresji.
2. Wyjmij świece zapłonowe (cm. podsekcja 2.29).
3. Całkowicie otwórz przepustnicę i zabezpiecz ją w tej pozycji.
4. Odłącz środkowy przewód wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza zapłonu, podłącz go do masy na bloku cylindrów. Aby zapewnić niezawodność, podłącz do uziemienia za pomocą specjalnego drutu zwierającego z krokodylkami na obu końcach. Nie zaszkodzi również wyjąć bezpiecznik elektronicznego układu wtrysku paliwa na bloku montażowym, co zapewni całkowite wyłączenie elektrycznej pompy paliwa podczas pomiaru kompresji.
5. Włóż manometr do otworu świecy zapłonowej.
6. Włączyć rozrusznik i obrócić kilka obrotów wałem korbowym, obserwując odczyty miernika kompresji. W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolne narastanie podczas kolejnych suwów sprężania wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta przy kolejnych suwach sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność w uszczelce głowicy cylindrów (przyczyną może być również powstawanie pęknięć w głowicy). Utrata kompresji może być również spowodowana osadami węgla na głowicach zaworów. Zapisz najwyższą wartość kompresji.
7. Powtórzyć procedurę pomiarową dla pozostałych cylindrów, porównać wyniki z danymi normatywnymi.
8. Wstrzyknij trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej (około trzech pełnych sutków strzykawki), a następnie powtórz test.
9. Jeśli po wprowadzeniu oleju kompresja wzrosła, możemy jednoznacznie stwierdzić, że pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrośnie, wówczas wyciek nastąpi przez zawory lub uszczelkę głowicy cylindrów. Wycieki przez zawory mogą być spowodowane spalonymi gniazdami zaworów i/lub skosami, a także odkształceniem lub pęknięciem trzpieni zaworów.
10. Jeśli kompresja jest równie niska tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka między tymi cylindrami. Wniosek ten zostanie potwierdzony przez pojawienie się śladów płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej wału korbowego bloku cylindrów.
11. Jeśli wartość sprężania w jednym z cylindrów jest o 20 procent niższa niż w pozostałych cylindrach, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być zużyta krzywka wałka rozrządu, która steruje zaworem wydechowym.
12. Jeśli wartość sprężania przekracza normę, komora spalania jest pokryta nagarem. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindrów i usunąć osady węgla.
13. Jeśli kompresja we wszystkich cylindrach jest niska lub bardzo różna dla różnych cylindrów, konieczne jest sprawdzenie szczelności komór spalania, w tym celu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem. W wyniku przeprowadzonych badań należy dokładnie określić miejsca wycieków oraz podać charakterystykę ilościową wycieku.