Czyszczenie
Uwaga! Korki kanałów układu chłodzenia są mocno wciśnięte w blok cylindrów.
 |  |
1. Korki obracać uderzeniami w tępą część rdzenia (zdjęcie po lewej stronie) i wyjąć go szczypcami (zdjęcie po prawej stronie).
2. Ostrożnie oczyść blok z pozostałości uszczelnienia.
3. Zdejmij pokrywy łożysk głównych i zdejmij łożyska z bloku cylindrów i pokryw. Oznacz wszystkie części i przechowuj je tak, aby się nie pomieszały.
4. Oczyść wszystkie kanały strumieniem pary i sprężonym powietrzem (zaleca się wykonanie w serwisie samochodowym), umyj urządzenie z zewnątrz detergentem.
5. Wywiercić wszystkie gwintowane otwory, wyczyścić i przedmuchać sprężonym powietrzem.
6. Osusz blok i nasmaruj obrabiane powierzchnie olejem o niskiej lepkości. Aby wyczyścić, odkręć korki kanałów olejowych.
7. Założyć osłony łożysk radykalnych, ręcznie dokręcić śruby.
8. Wciśnij nowe korki bez zniekształceń, po uprzednim nasmarowaniu ich uszczelniaczem Permatex N2.
9. Owiń korki kanałów olejowych tym samym uszczelniaczem.
Sprawdzenie stanu
1. W przypadku stwierdzenia wad zewnętrznych (pęknięcia i wióry), napraw lub wymień urządzenie. Zaleca się sprawdzenie wewnętrznych uszkodzeń bloku cylindrów, w przypadku których konieczne jest przekazanie bloku do warsztatu samochodowego.
2. Sprawdź stan powierzchni, owalność i zbieżność cylindrów, mierząc średnicę w trzech płaszczyznach, cylinder pod występem, w środku iw najniższej części, w kierunkach równoległych i prostopadłych do osi klocka.
3. Wykonaj pomiary suwmiarką teleskopową.
4. Jeśli wyniki odbiegają od normy, urządzenie należy przekazać do naprawy. Po przywróceniu bloku potrzebne będą tłoki i pierścienie o rozmiarach naprawczych.
5. Jeśli stan cylindrów jest akceptowalny, zużycie cylindra i luz między cylindrem a tłokiem nie przekraczają ustalonych norm, wówczas cylindry należy wyszlifować (cm. podsekcja 3.3.11).
6. Sprawdź odkształcenie płaszczyzny podziału bloku cylindrów. Jeśli odchylenie od płaszczyzny przekracza normę, blok należy wypolerować w serwisie samochodowym.